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擁有這部E39 530i后，像集郵一樣，寶馬家族三大台柱，3系、5系、7系就集齊了，感覺好牛逼有木有，雖然三部車加起來，買車花的錢（不算修車）可能還不夠錢買一部全新的高配3系。有很多人喜歡這一代的5系，說她看起來內斂低調，由班戈主筆設計，線條變得前所未有地圓潤，外觀特徵最大的變化，是因為美國更新了車燈尺寸限制的法例，於是E39就可以把四盞獨立的圓燈整合在一個一體式燈罩裡面，但為了顯示她還是內含有四盞車燈，車燈輪廓改用發光導管勾勒出來，沒想到歪打正著成了寶馬著名的「天使眼」，還被沿用至今。E39受車迷中意的更重要原因，是她是5系歷史上性能最強悍的一代，從直列6缸2.0L的520i到8缸的540i，還有終極版本M5，這是很多朋友在《極品飛車》和《GT》中最愛的座駕，還少不了007電影，總之，不止性能，哪怕論公關傳播能力，E39 5系都一定是歷代最強。和W140不一樣，E39不是我刻意要找的車，得到她是緣分，還有，她那完美的狀態，看一眼就會被迷住。玩經典車，這種眼緣太重要，就像六七十歲老人家，很抱歉，我們身邊遇到的大部分都不怎麼修邊幅，穿著隨意，別人看起來就一糟老頭。不錯，一把年紀，精神快樂是最重要，但若讓你看到一個精心打扮的老人家，穿著乾淨、筆挺、講究，出現在哪裡都讓人眼前一亮，矚目度絕不弱於妙齡少女。我就是這樣被這部車迷住的，銀色的車漆竟然沒有半點瑕疵，歲月在這部車上留下的痕迹，僅僅是因為塑料老化，變得有些模糊的車燈，掀開備胎蓋板，看見一隻全新，還帶著「胎毛」的備胎，有什麼理由不對她愛不惜手？那時候，我手上有一部外地牌照的豐田LC90霸道，也是我曾經愛過的情人，那段時間，坊間瘋傳廣州即將限制外地牌照，我也琢磨著是不是找機會換一部粵A牌的車，E39正巧就出現了，而且我算了一筆賬，把LC90賣掉的錢，整好夠我買下E39后再拍一個粵A牌照，似乎很划算呢！這部E39是2003年生產，2004年上牌的，屬於最後一批車，而且配置尤其高級，留意車廂的雙色桃木裝飾，還有印有小格子紋路的NAPPA真皮，據原車主說，這套內飾需要加價8萬，這部車當初發票價要近70萬，現如今，這個價格能買一部全新7系嘍。配置當然也是最高級的，能電動解決的絕不手動，10向座椅、4向方向盤都是電動的，還有方向盤自動抬高的上下車迎賓功能；能自動調節的東西也絕不讓車主動手，整個車廂，和之前我那部E38 740Li非常類似，連儀錶盤布局也是一模一樣，寶馬標準的紅色底色，瞬間油耗用指針顯示，再看看同期的E46 3系，設計上也有80%相似，現在有人在吐槽說「套娃」已經蔓延到所有品牌，從外觀到內飾一律套，但事實上這種設計是一種慣例，ABB們一早就這樣幹了。著名的i-DRIVE要在新一代車型才出現，所以E39也成為5系歷史上車廂中按鈕最多的車型，光方向盤上就布置了十顆按鈕。好在各個功能區劃分總算清晰，中控台上半部是車載娛樂系統的大屏幕，當然不是高清的，能顯示包括行車電腦信息、音響信息、移動電視等等，越高級的車，屏幕越大，從那個年代已經如此。有趣的是，這個大屏幕是可以整體翻折的，屏幕背後藏有一個CD和磁卡帶機播放器，再配合放在車尾箱一個6碟CD盒，已經是哪個年代能支持最多格式的播放系統了。說到這裡，你發現了嗎？從車載娛樂設備，也可以看出社會的進步，之前還有VCD機，接下來DVD加杜比播放系統是最高級的，現在呢，很多新車的音響主機已經取消了CD/DVD機，徹底不支持碟片播放，取而代之的是各種USB擴展，還有通過手機無線接入娛樂系統等等。所以，當我開著這部E39，翻箱倒櫃找出爸爸當年珍藏的一盒《徐小鳳金曲》錄音帶，聽著混有沙沙的摩擦磁頭雜音的歌聲，恍如回到過去，別有風味呢！E39回來以後，對於外觀內飾，我幾乎就沒怎麼投資，因為原來的車主實在是太厲害了，怎能把車保養得如此新？！實在是過分。最大的投資，是我實在看不順眼「白內障」似的車頭燈，咬咬牙換了一套全新的海拉原裝燈組，6000塊啊，真心貴！另外，常規的機油、變速器油、齒輪油、水箱水、剎車油，我一次性全部更換后，馬上進行了一次徹底清潔，包括發動機艙，我驚喜的發現，04年落地，行駛了22萬公里，發動機油底殼都是乾爽的，這隻能說明一個問題：之前的車主早就維修過了，哈哈哈！是的，這個裡程的歐洲車，發動機變速器一點滲漏油都沒有，反而是不科學的，就算有也不怕，你心臟大點，完全可以不管不顧，車子也不會趴窩，就算維修，也只是密封膠老化緣故，維修方便也不貴。E39和同期的賓士W211（W211要比E39晚半個周期問世）相比，如果都是3.0L排量，寶馬就是寶馬，530i的動力明顯要E280高出一大截，至少有30%的差異。肯定是L6和V6的區別，雖然都是6缸，E39在著車或者怠速時，都是有比賓士W211更明顯的震動。其實當時寶馬也不忌諱這點所謂的震動，你去過慕尼黑寶馬博物館的話，嚮導肯定會和你說過博物館和衝壓車間有某種連接，能感受到一些震動，有生命的汽車和品牌，你應該能感受到她的脈搏吧。起步油門只需稍稍給大點，這部豪華行政轎車能扭著屁股風騷地絕塵而去，我曾經用這部車玩過漂移，只要不心疼輪胎，會玩得很過癮。強大的動力，是這部530i最迷人的地方，尤其是4000rpm以後的高轉，動力爆發是排山倒海的，相比其低調的外形和豪華的車廂，E39真是一部性格分裂的汽車。其實，和今天的新5系相比，E39的駕駛風味還是截然不同的，首先是分量感，雖然她馬力很大，但你依然能通過她的一些動態反應感受到她的分量。方向很重，慢車過一個坎或一道減速帶，車身那一沉一升，都比今天的5系笨重。還有，E39動靜很大，哪怕原地怠速停放，呼呼的呼吸聲，還有散發出來的熱量，都有一種「大傢伙」的感覺，有段時間我是天天開她，這種特性會成為負擔，心理上的。當然，作為一部正宗寶馬，該有的脾氣是一個不會少，最擔心的問題很快就出現，保養后還不到3000公里，機油就開始報警，這部車也存在燒機油的問題。我也留意到，在地板油急加速時，通過後視鏡似乎都能看見一陣詭異的煙霧……問題出在氣門油封上，所有汽車燒機油的問題，70%都是氣門油封老化導致的，這個問題如果嚴重，還是建議咬咬牙修，否則會毒死你的三元催化器，到年審時通不過要花的錢就更多了。發動機大修，4S店報價在3萬左右，最後，我在我的御用維修廠，大概花了8000塊人民幣就徹底解決了這個問題，恢復健康的發動機動力更凌厲，因為維修費的心疼很快就被快樂治癒了。對了，還有一次，相比燒機油，這個情況更驚心動魄。一天早上，E39已經至少在停車場停了2周，我著車，從扭動鑰匙自檢那刻，我就聞到一陣汽油味。當時我還不以為然，以為是停車場本來的異味，繼續著車，車子怠速十幾秒后，越來越不對勁，汽油味更加濃烈，我打開車門彎腰看看車底，竟發現汽油像澆花一樣，從發動機艙灑漏在地板上，可把我嚇壞了。趕快熄火，還條件反射地跑到尾箱拿了個滅火器抱在手上，好消息是，熄火后漏油就停止了。我原地等待了十幾分鐘，讓汽油揮發一下，慢慢打開發動機蓋，發現裡面全部都是汽油，挺可怕的，稍微一點火星，後果不堪設想。御用維修廠老闆明哥真是老司機，一聽我在電話里描述，就說：「噢，這是這台發動機的通病，高壓噴油嘴頂部是塑料的，時間久了會裂開，通電后高壓汽油就會噴漏出來，E38的7系也有這個問題」。事後，我通知了身邊所有開這款發動機寶馬汽車的朋友，讓他們不要省錢，都去換一套全新的噴油嘴以策安全，另外，我不知道寶馬是否知道這個所謂的「通病」，我也通過經銷商的渠道，把這個問題反映過，如果真如明哥說的是通病，不管車子有多老，可都是一個極其嚴重的設計缺陷，應該要召回吧？除了這個故障我比較不能接受外，E39整體都讓我非常滿意，尤其是機械水準之高，發動機強勁，變速器反應又流暢又迅猛，還有一個聰明的底盤，能感覺到是那個年代寶馬造車的最高標準。更有趣的體驗，是之後我又收了一部賓士W211 E280，兩部車換著開，更加能感受到不同品牌之間，對於豪華，對於駕駛，對於舒適的不同理解，賓士W211的故事更多，E39我已經幫她找了一個新主人，但我一直還寵著W211，她的故事，以後再說吧！