Zi 字媒體

（內容翻譯自speedhunters.com） Chris告訴我，眼前的這台車，曾只是個光禿禿的車殼，也是他妻子花150英鎊買給他的生日禮物。當時，Chris就被思域EG的重量給吸引住了。繼續秉承輕量化的改裝理念之後，這台思域EG的車重僅為870kg，這太誇張了！不知不覺，Chris和他的朋友總共用了四年時間來完善這台EG，細數下來，整台車的電器和線路部分由Hond-R的改裝專家來操刀，防滾架的設計和製作由Alan Dent完成，剩餘的部分則由Chris自己來動手。這台EG殺氣十足的外觀，就足以讓你震撼。車體被噴成了奧迪的天雲灰，並儘可能地減掉所有累贅，並輔以碳纖維引擎蓋、APR賽車後視鏡，以及JUN的碳纖維尾翼和碳纖維后蓋從前到後為車身減重。在車頭，一個巨大的中冷正怒視著你，Fiberworx的頭燈導風口則負責將冷空氣導入機艙。血盆大口般的中冷，以及獨眼龍似的頭燈，偷輕打孔的痕迹配以熱熔胎和輕量化有機玻璃窗，看到這些你就明白， Chris這輛思域是專為賽道而誕生的。從這台EG在收回來的時候，就已經移植了K20A發動機。而這台僅動過幾顆螺絲的2.0升自然吸氣DOHC iVTEC本田發動機，雖說已經擁有相當不錯的動力輸出，但Chris依舊選擇為它加裝一套Rotrex C38-91機械增壓套件。Vibrant的中冷套件能將進氣溫度維持在合理的水平，空氣經過Blox 70mm口徑的節氣門后，在AEM的進氣歧管內形成可燃混合氣；當然，這其中也有K-Tuned油軌道和1000cc Grams Performance噴油嘴的功勞。Hondata K100的改裝ECU監視著一切，當節氣門關閉的那一刻， TiAL Q泄壓閥將多餘的壓力泄出到大氣中。而令人興奮的雜訊來自這台EG的排氣套件，包括PLM 4-2-1的排氣頭焦，定製3英寸的中段和Vibrant的3英寸排氣尾鼓。438英制馬力（約合444ps）和278磅英尺（約合377Nm）的扭矩！這個數據足夠讓所有人都記住它。當然，這台EG還裝上了Clutch Masters FX400的離合和飛輪，用了EP3的變速箱和同步器，那副可承受500英制馬力（約合507ps）的半軸，和Wavetrac差速器則保證了動力輸出的可靠性。而K-Tuned的精美換擋座也不是擺設。為提升操控，Chris更換了EG的副車架，緊接著是前後防傾桿、前後可調傾角擺臂、束角擺臂、Integra DC2的軸頭和下擺臂以及Hardrace的球頭。6TWO1出品的絞牙避震，將這台EG降到一個可以接受的高度，而且還不影響行駛功能。來自Work RSB系列的深紅色輪圈，以及橫濱的Neova AD08R半熱熔輪胎，讓這台車看起來簡約而不簡單。藏在輪轂裡面的，則是來自雅閣type R的前剎車和來自DC2的后剎車，縱使從鋼喉穿過Wilwood的可調比例閥上，就可看出Chris在行走制動方面花了很多心思。EG的駕駛艙內則是純賽車化風格，粗壯的防滾架被噴成了深紅色，Corbeau的座椅搭配上3英寸的4點式安全帶就幾乎組成了內飾的全部。換擋座上方則是Mishimoto的擋把頭，一個Personal的方向盤安裝在NRG的快拆上，這都是Chris的小把戲。Chris很高興將他的EG當做一台周末的賽道玩具，在未來，他希望能夠在專業的賽道上做出一些成績。我當然不會懷疑這台車的能力，這台輕、快、靈活的車在賽道上應該非常有趣。它雖然小，雖然只是台本田，但當這台EG出現在你的後視鏡里時，你最好還是乖乖把道讓出來... 輪到你說：你認為還有啥接地氣的改裝車嗎？本文為作者原創，未經授權不得轉載