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TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的「共享汽車」市場，和「共享腳踏車」一樣，如雨後春筍一般冒了出來。據北京日報報道，共享汽車分時租賃計價方式一般為「基準價+里程價」，以GreenGo綠狗租車的北汽新能源EV150為例，該車時租基準價為每小時19元，里程價為每公里0.66元。比如從亦庄到望京，按租用1個小時、跑30公里計算，租車費用為39元左右，再加上平台的打折，價格是普通計程車的一半還不到。儘管價格便宜，但由於網點太少、異地還租困難，分時租賃對用戶來說並不算便利。數據顯示，較大的平台腳踏車日均訂單數量也只有一兩單，而要達到四五單才能盈利。而且很多用戶都選擇日租或夜租，很難實現真正的「分時」。同時，雖然從事汽車分時租賃的公司數量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標，有200多家租賃企業申請，最終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。燃油車分時租賃平台途歌汽車主打「隨地還車」，即只要是正規停車位即可還車，好似汽車版的摩拜、ofo，下一位用戶可以「接力」繼續使用該車。但實際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔相應費用——按還車地點距網點的距離，每公里收費5元，接力使用非網點車輛的用戶則需要支付上一位用戶產生的停車費。業內人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統汽車在北京很難獲取租賃牌照，車輛規模一直徘徊在數百輛。消費者在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地點卻需要支付停車費等費用，不划算，「隨地還車」「隨地借車」目前都還沒有真正實現。