Zi 字媒體

共享經濟是經濟模式的轉變，更應該是消費觀念的改變。共享經濟的概念在已經不算新鮮，短短兩年時間，從從滴滴和UBER在打車市場的燒錢大戰起，再到後面的共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球、共享睡眠艙、共享運動倉等一個個新詞不斷衝擊我們的眼球，刷新我們的認知。 8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部正式發布了這樣一條消息——「關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見」。意思是分時租賃汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願，有助於緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢。 沒多久，瀋陽街頭出現了「共享寶馬」。高顏值高配置高體驗！這批「共享寶馬」是清一色的BMW 1系，藍色，1.5T。在使用方面，共享汽車和腳踏車一樣，只需手機掃碼後車門就可以啟動，押金只需999元，每公里1.5元，每天200元封頂。有網友感嘆道：「我當初為什麼要買藍色的寶馬！」上帝每關上一扇門，就會打開一扇窗當房子、車子、票子壓得年輕人喘不過氣來時，「共享汽車」的橫空出世無疑為當下打拚的80后90后緩解了一定的壓力。何況，隨便你用的還是寶馬和奧迪。房子這個話題我們不聊。因為租房與購房在於有的選和沒得選的差別。票子，只能掙。至於車子，作為代步工具和面子呈現依然是兩種消費觀念的衝撞，但首先，買不買車是可以選擇的。 在共享腳踏車出來之前，很多人可能在要不要買一輛腳踏車的問題上都非常糾結。城市的最後一公里，大部分人選擇了步行或者拼一輛滴滴。自從有了共享腳踏車，腳踏車能到的地方絕不走路成了大部分人的出行準則。還有一種出行方式是租車。但租車包括押金、租用時長、用戶需要自己加油、汽車保險以及歸還等各種問題需要考慮。 而這些今年2月剛剛上市的BMW除了汽車本身外，作為共享汽車，這些藍色寶馬還加裝很多新科技。負責人隋宏洋表示：「諸如車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能，這些都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。」這種「共享寶馬」不需要客人自己加油，全部由平台負責。「每台共享寶馬，我們都在網上都可以監控，不僅燃油有多少我們知道，就是您踩幾腳剎車，我們也清楚。」隋宏洋表示，未來「共享寶馬」資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂，新用戶註冊即有兩次免費使用機會。同時，瀋陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。共享汽車利大於弊解決大城市交通擁堵問題如果地方政府可以構建起「計程車+各類快車、專車+共享汽車」的服務體系，再輔以發達的高鐵、捷運、公車系統，那麼大城市居民未來可以不用買車。一方面，汽車的利用率會大大提高；另一方面，汽車停放的難題將迎刃而解。比如北京這樣擁有五六百萬輛私家車的城市，將來只需要200萬輛各類共享汽車肯定能滿足出行的需要。 對於居民來說，有了充足的共享汽車和捷運、公交網路，就不用買車了，生活成本開支也大大降低。誕生新的「超級獨角獸」企業可以預見，未來的「共享汽車」一定是一個超級巨大的市場，從新車購置、配套服務和售後服務，規模將超過萬億級。將誕生的企業巨頭，估值也肯定會遠遠超過今天的摩拜、ofo等。汽車行業「大地震」計程車是「有高價牌照、稅負較重、配備司機」的共享汽車，各類快車、專車是「門檻較低、稅負較輕、配備司機」的共享汽車，而交通部、住建部剛剛出台的政策，鼓勵的是「不配備司機的共享汽車」。三代「共享汽車」齊頭並進，將逐步把的汽車消費，帶入「共享時代」。 截至今年3月末，汽車保有量超過2億輛，其中私家車1.5億輛。全國有6個城市（北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳）汽車擁有量超過300萬，49個城市超過100萬輛。2016年，汽車的銷量是2800萬輛。 這樣一個龐大的市場，未來將被「共享汽車」深刻改變。改變年輕人的思維方式共享腳踏車不可怕，因為大眾腳踏車生產企業微不足道，共享汽車卻不一樣，特別是寶馬這樣的大品牌公司的共享，不僅對汽車行業嚴重打擊，而且對於中低端車輛擁有者和二手車交易慘烈衝擊，更重要的是將改變年輕一代的思維方式！文／錢馨瑤·END·原創聲明：廣告&商務合作：郵箱-hwchen@cneo.com.cnQQ-1693265882這是一個有溫度的公眾號