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無論怎麼說，國產運-8型運輸機都屬於相當老的型號，為安-12B運輸機為參照進行測繪仿製的國產型號，1974年首飛，1980年定型，至今已近40年歷史。我軍的運8該機在國際市場上相當受歡迎，可謂混的風生水起，從1987年，出口斯里蘭卡起，已出口至少8個國家，最新一個客戶為：哈薩克，不久前，剛剛訂購了一批Y8F200WA型飛機採購合同，全部訂單計劃將於2019年一季度全部交付。這回輪到俄羅斯眼紅了，哈方本應向俄羅斯採購的，可惜俄目前的沒有處於量產狀態的中型運輸機，在研型號有，卻等不及了，現在拿不出哈方想要的產品；實際上，運8為目前國際市場僅有的幾款中型運輸機之一，同級別的只有C130。安12在俄羅斯也是處於後繼無人的狀態運8自投產以來，一直伴隨著航空技術進步不斷改進，性能也是穩步提高的，比如：新一代運輸機運9型，不過海外客戶依然喜歡舊款的運8。該機屬於中型運輸機，空重達35噸以上，機長34米，翼展38米，高達11米多，Y8F200為1997年才取得適航當局頒發的型號合格證，採用全機空調系統、以及重新設計貨運系統，設置了貨物攔阻網，應用先進的機載電子設備，屬於貨運型，最大商載15噸，貨艙容積：137.6立方米，可以裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板，委內瑞拉的運8該機動力裝置為四台渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，早期型號功率為4250馬力，新型的渦槳-6C，可以達到5300馬力左右，採用新的螺旋槳葉片，油耗下降，據說減少一半，不僅巡航速度提高，航程也增加了，其最大速度超過660公里，巡航速度也超過550公里，最大載重下航程1200公里以上。出口海外的運8也許有人認為它的性能並不高，缺少競爭力，這屬於一種誤解，該機運輸機，與作戰飛機對性能的要求不一樣，更注意的是：價格、可靠性、維護性等。運8隻是外表老一點，其實應用了大量新技術，許多性能有相當大的改善，更重要的是，運8服役至今，一直保持著良好使用記錄。從委內瑞拉空軍引進運8，經過使用后，其飛行員認為不比以前飛過的美製C130難，維護人員也認為比C130簡單多了，使用情況也相當令人滿足。哈薩克地廣人稀，對於航空運輸的需求不小，其現有的運輸機已相當老舊，急待更新。運8顯然完全可以滿足其需求，成本低，維護與使用也相當方便。出口海外的運8運8獲得客戶喜歡，絕不是它的性能有多高，而是它的實用性，客戶買得起，用得起，完全可以滿足需求，這也是算是產品在國際市場上成功的一個重要因素，我們可以針對不同的市場和不同需求，提供相應的產品及服務的獨特價值，力求以最優的性價比和卓越的經濟性來滿足用戶的需求。