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從騰勢400的名字上看，就能得知這款車的核心賣點在於400公里的續航里程。它在實際駕駛過程中的表現如何？日常工況下真的可以達到預期的性能嗎？文丨AutoR智駕 張鑫根據騰勢官方數據顯示，騰勢400在60公里/小時等速工況下，續航里程為473公里，而綜合工況下的續航里程為352公里。這400公里左右的續航能力，不僅是騰勢品牌創建以來的最高性能，也是目前國產電動車陣營中的領先水平。因此，當智駕君拿到騰勢400的試駕車后，第一個想法就是要測試一下它究竟是否能夠實現400公里的續航里程。尤其是之前試駕其他品牌的自主電動車時，曾經遇到過電量顯示剩餘90公里的里程，實際卻只跑了60公里就「趴窩」的情況。因此，續航里程是否足額、剩餘電量表與車輛里程錶是否精準已經成了我關注的焦點。此次試駕的騰勢400，是頂配車型——榮耀版，而且是剛剛上好牌照，總行駛里程還不到100公里的新車。然而，坐進車內的一瞬間，我就發現座艙里幾乎沒有任何異味，這個細節令我對騰勢400增加了不少好感。啟動電源后，總里程錶顯示為86公里，表明此車自駛下生產線以來只跑了86公里，是一輛真正意義上的新車。剩餘電量表顯示可以繼續行駛394公里，屬於滿電狀態。經過三天的試駕，車輛總里程錶讀數為274公里，減去提車時已經存在的86公里，表明我三天來總共行駛了188公里。此時剩餘電量表顯示還能繼續行駛220公里，意味著從所消耗的電量上計算，我總共「應該」行駛了174公里。這174公里與188公里兩個數據，說明騰勢400用可供行駛174公里的電量跑了188公里，相當於還「賺」了14公里。也就是說在實際駕駛過程中，騰勢400其實要比理論上更加省電。可以說，它的實際續航里程很可能會超過400公里的理論值。在這裡，我要特彆強調一點。那就是為了讓此次試駕貼合車主的實際駕駛工況，我並沒有刻意地去「省電」。首先，行駛道路完全是城市綜合路況，既有擁堵路段，也有車速均衡的環路。第二，加減速完全是按需操作，該超車就超車，並不會為了省電而「不敢」踩油門。第三，熱了開空調、夜間開大燈也是毫不含糊的。總之，在三天的試駕過程中，我完全沒有對騰勢400特殊對待，力求駕駛方式符合日常需求。畢竟，消費者買車是用來享受的，不可能為了省電而常年不用空調，現實中的城市路況也不允許長時間勻速行駛。那種在過於理想化的條件下測得的數據，其實沒有多少現實意義，消費者若依照那樣的數據選車購車，也是容易受到誤導的。當然，駕駛電動車在方法上終究還是與普通燃油車有所區別的，如果運用得當，的確可以實實在在地多「賺」一些續航里程。例如：在不需要超車的時候，盡量保持車速均衡，不頻繁深踩油門；當發現前方紅燈需要停車的時候，儘早鬆開油門，讓蓄電池反衝回收能量的機會盡量多一些。相比之前的車型，騰勢400採用了能量密度更高的新電池。在保持電池組形狀和大小不變的情況下，電池容量由之前的47.5千瓦時增加到了62千瓦時。而這，正是騰勢400得以實現更高續航里程的根本條件。騰勢400榮耀版作為頂配車型，還採用了新的電機，最大功率為135千瓦，最大扭矩為300牛米，官方數據顯示其0-100公里/小時加速時間為10.5秒。而騰勢400的時尚版和尊貴版車型，則依然沿用原有的電機，最大功率為86千瓦，最大扭矩為290牛米，0-100公里/小時加速時間14.0秒。從電機的動力數據來看，騰勢400榮耀版的動力性能已經優於1.8T汽油發動機（大眾EA888 1.8TSI發動機最大功率為118千瓦，最大扭矩為250牛米）。而就實際駕駛感受而言，騰勢400在急加速時推背感很明顯，加速過程連貫有力。如果是駕駛技術不夠嫻熟的人來操控，很可能都不敢全力加速。因此，就我個人的感受來講，其10.5秒的加速時間或許有些保守了。至少在感官體驗上，實際感受應該要比官方數據更快一些。作為戴姆勒與比亞迪合作推出的最新車型，騰勢400在操控感受方面還真是很有德系風格。它的底盤調校偏向於硬朗，給人以紮實的感覺。方向盤富有韌性，不會讓人感到輕飄。這種特性再配合上座艙細膩的製造工藝，形成了優異的整體質感，令人感覺很放心、很舒心。這正好解決了國產電動車目前的主要痛點——質感和操控感受不太盡如人意，看來有了德系品牌作為實力後盾，騰勢產品品質的確得到了保障。目前，國家對電動車的補貼政策進行了調整，騰勢400能夠獲得的補貼已經由原來的11萬下降到了現在6.6萬。不過，騰勢官方還會對新車提供1萬元的補貼。根據官方指導價，騰勢400三款車型的售價分別為時尚版36.98萬元、尊貴版41.58萬元、榮耀版43.28萬元，以北京地區為例，政府及騰勢雙方補貼之後的價格分別為29.38萬元、33.98萬元、35.68萬元。三十多萬元的價格，的確不算便宜，在國內電動車市場已經處於中高端水平。不過，這也要辯證地看。與其花十幾萬、二十萬買一款工藝質量、續航里程尚不盡如人意的電動車，還不如多花10萬買一輛中高端車來得省心。尤其是這種細膩、可靠的用車感受，會在購車后的每一天為你帶來更舒心的體驗。從某種意義上講，這並不僅僅是多花點錢買更好的車的問題，而是買到了一種更優越的生活。如果從這個角度去看，這錢其實花的值。騰勢做為戴姆勒與比亞迪合作的品牌，一度為外界矚目，但自產品上市以來，幾年來只上市了一款車型，騰勢400雖然加大了續航里程和細節改造，但給市場一的影響力偏弱，這樣一款在性能上與性價比上十分出色的純電動車，沒有取得足夠的市場影響力，不得不說與戴姆勒與比亞迪的重視程度不夠有關。從外界的觀察而言，戴姆勒也即將獨立在市場上推出純電車型，.比亞迪旗下的純電動車也開始收穫電動車先行者的紅利，反而是騰勢背後缺少品牌造勢的推手。張鑫智駕網執行主編專業汽車媒體從業12年，試駕車型超過400款，長期負責專業試駕評測工作，對汽車設計、車載配置、性能操控性有深入解讀和獨到見解。往期文章：