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原標題:深圳捷運6號線大雁山隧道貫通圖為，7月15日技術人員在進行噪音和粉塵監測徐雲華攝中新網武漢7月15日電 (徐雲華 歐陽明 徐金波)此間鐵建十一局集團15日發布消息稱，該局承建深圳捷運6號線大雁山隧道當天貫通。這座全長3089米的高風險隧道，下穿西氣東輸大口徑高壓天然氣管道、一條公路隧道和2條水工隧道，距離既有結構物最小凈距僅為7米，如同在人的動脈血管邊做手術。圖為，7月15日建設者在慶祝隧道貫通 徐雲華 攝 大雁山隧道全長3089米，是深圳捷運6號線唯一一座採用礦山法施工的長大隧道，於2015年11月開工建設。該隧道地形起伏較大、地質結構複雜，先後下穿西氣東輸大口徑高壓天然氣管道和一條公路隧道、2條水工隧道，距離既有結構物最小凈距僅為7米，安全風險極高，施工難度大，被列深圳捷運6號線重難點控制工程。據施工方鐵建十一局一公司項目經理沈顯才介紹，該隧道在穿越天然氣管道段施工時，就像在人的動脈血管邊做手術，稍有不慎，就會造成嚴重後果。隧道爆破振速要求小於1.5厘米，否則將會對天然氣管道造成影響，隧道施工傳統的爆破方式無法滿足安全要求。圖為，7月15日建設者舉行隧道貫通儀式現場 徐雲華 攝 為此，在項目建設過程中，他們制定專項施工方案，採用微差控制爆破技術，分段式起爆，減少爆破炸藥用量，從而減輕爆破產生的震動，最大限度地減少施工對天然氣管道的影響。並在管道沿線布設監測點，定期對管線保護區保護情況進行監測，24小時實時監控，確保了天然氣管線安全。圖為，隧道施工人員在進行出碴作業 徐雲華 攝 同時，這條捷運隧道位於深圳城區，對施工環保要求極高。為降低粉塵和噪音污染，他們在施工中採用聚能水壓光面爆破技術，減少了粉塵、降低了振動和噪音。此外，在施工中他們還集成創新了二襯拱頂帶模注漿和防排水鋪掛及焊接等新技術，並首次在該捷運隧道內採用預埋滑槽新工藝代替傳統的打孔工藝，對捷運隧道施工具有指導示範意義。圖為，深圳捷運6號線大雁山隧道進口 徐雲華 攝 深圳捷運6號線一期工程從深圳北站至松崗站，途徑龍華、寶安、光明等片區，共設車站20座，全長37.6公里，預計2020年建成通車。屆時將對加快特區一體化進程、推進國際化城市建設等方面具有重要意義。(完)