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英國街頭的共享腳踏車 資料圖片【特別關注·共享腳踏車在海外】英國多家主流媒體近日報道，的共享腳踏車企業摩拜腳踏車將於6月29日登陸英國。作為在英國開展業務的第一步，摩拜腳踏車將首先向曼徹斯特及其附近的索爾福德兩個城市投放1000輛腳踏車。英國《衛報》稱，共享腳踏車具有「重塑很多城市外貌和感覺的潛力」。目前，摩拜腳踏車已經獲得曼徹斯特和索爾福德兩個城市議會和大曼徹斯特交通局的支持。在首批投放1000輛腳踏車后，摩拜腳踏車有望在英國迅速擴張。《衛報》稱，摩拜腳踏車登陸英倫，意味著它與對手OFO小黃車的競爭，已經打到英國。OFO此前已經在英國試運營，該公司英國負責人希爾-卓艾沃稱，希望在今年年底之前，至少在三個英國城市開展業務。希爾-卓艾沃表示，OFO毫無疑問將進軍倫敦，因為這座城市堵車和污染都很嚴重。英國是一個腳踏車大國，出於環保、節省成本、通勤便利等不同考慮，很多民眾把腳踏車作為自己的出行工具。以倫敦為例，倫敦的共享腳踏車系統由現任外長鮑里斯·約翰遜擔任市長時創立，俗稱為「鮑里斯腳踏車」。不過英國媒體指出，「鮑里斯腳踏車」系統存在諸多問題，例如，地理覆蓋區域有限、規模擴張緩慢、固定停放架非常笨重，而的共享腳踏車系統完全解決了這些問題。OFO目前已經在劍橋投放50輛腳踏車，收費標準是每半小時0.5英鎊。據悉，摩拜腳踏車在曼徹斯特將採用和OFO在劍橋同樣的收費標準。這與英國現存的共享腳踏車相比有很大的價格優勢。「鮑里斯腳踏車」首先要在取車時支付2英鎊費用，前半小時免費使用，然後每半小時收費2英鎊。OFO和摩拜受到很多英國城市的關注，還因為它們不會向英國的所在市政府收費。相比之下，倫敦現存的共享腳踏車系統從2012年中開始設計時，就花掉納稅人1.45億英鎊，後期運營仍然需要市政府支付高額費用。英國媒體稱，倫敦地區很多區政府希望共享腳踏車規模擴張，但是都苦於沒有經費，共享腳踏車無疑將提供一種替代解決方案。OFO的英國負責人稱，很多英國城市都希望能夠引進OFO。此外，相對於西方國家的共享腳踏車系統，共享腳踏車更便於民眾使用，用戶可以通過GPS系統鎖定腳踏車位置，並使用手機應用解鎖和支付，不需要固定的停放架，取車和存車都非常容易。為了讓民眾更好地了解，英國媒體把共享腳踏車簡單稱為「優步腳踏車」。共享腳踏車進軍英倫，也在催生英國本土化的共享腳踏車企業。例如，一家名為YoBike的共享腳踏車今年5月在布里斯托開始運營，首批投放500輛腳踏車。英國媒體稱，YoBike的創立者來自，創意也來自，但是主要把目光瞄準歐洲城市。該公司自稱為「英國首家大規模共享腳踏車創意企業」。在很多城市，出現隨意亂停共享腳踏車現象，影響市容，妨礙交通，英國媒體對此非常關注和擔憂。《衛報》指出，儘管共享腳踏車旨在緩解擁堵，但是有時卻因為用戶隨意停放，反而加劇了擁堵。曼徹斯特市市長本漢姆也說，摩拜腳踏車仍然是一個「在英國未被測試過的想法」，他將要求市政府不斷跟蹤審查。他指出，大曼徹斯特交通局在與摩拜的合作中，將確保這一共享腳踏車系統不為其他步行者、駕車者和市中心的商販帶來不便。希爾-卓艾沃稱，歐洲城市可以通過限制共享腳踏車企業數量，來避免城市出現的共享腳踏車帶來的負面影響。而摩拜腳踏車的國際部負責人弗洛里安·博納特稱，摩拜已經找到解決問題的技術手段，「我們將追蹤用戶的行為，對不同的行為，我們可以採取不同的獎懲措施」。英國媒體指出，對共享腳踏車企業來說，進軍海外並非一帆風順。小藍腳踏車今年試圖進軍舊金山時，由於受到城市居民不斷投訴，遭到地方政客的強烈抵制。目前，該公司已經停止在美國的試水。舊金山已經為共享腳踏車制定了新法規，其他城市也可能通過新的法律來約束應對。OFO出現在劍橋街頭時，說法不一。一些民眾歡迎新鮮事物的到來，有人認為企業選擇劍橋，是對這座「英國腳踏車之都」的認可。也有一些人持排斥態度，一方面，劍橋作為大學城，腳踏車眾多，停車位置緊張；另一方面，劍橋的腳踏車產業已經自成體系，僅修理腳踏車的商店就有40多家，還有很多出租腳踏車的私人小公司，OFO的出現會給這些人的就業和生意帶來不小的衝擊。