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文|米朵春天的尾巴還未從指縫間溜走，關於自主品牌之間的故事又起了新的紛爭。由吉利、長城、長安組成的自主品牌第一梯隊紛紛發表了4月銷量成績，不過是「一家歡喜，兩家愁」，總體趨勢未變——吉利直線上升，長城長安增幅回落，有業內小夥伴說，「兩長看到吉利的銷量數據，應該要躲牆角里先哭上一會。」今年1-3月三家的位置都是老樣子，長安穩坐榜首，長城緊隨其後，吉利緊追不捨。不過在4月份長安遭遇了逆襲，和吉利進行了位置交換，從第一滑落第三，長安汽車內心估計也就倆字，「憋說話，讓我靜靜」。一直蝸居在老二位置上的長城也遭遇了王牌車型哈弗H6的再度下滑，並與吉利之間的整體銷量差距進一步拉大。01——增幅94%？吉利賣瘋了——從2015年開始，吉利汽車在市場微增中終於撕破了黎明前的黑暗，此後開始走上了一條康庄大道，幾乎每推出一款車型都能迅速在市場上找到該有的位置，一掃自主品牌十幾連降的陰霾，此後關於誰是自主品牌龍頭老大的問題再次被提上了議程，至今爭議不斷。根據吉利公布的銷量數據顯示，吉利汽車集團4月總銷量為86727輛，同比增長94%，牟足了勁成為這一輪自主品牌高速增長的領跑者。此外，吉利前四個月的總銷量也達到365,308輛，完成2017年銷量目標的37%。業內資深人士預測，按照吉利這個增幅和轎車SUV雙線并行的態勢，拿下2017年銷量桂冠或許不成問題，也算給吉利在造車事業發軔二十年的見面禮。具體到車型，吉利的銷量增長也遵循了一個老套路，SUV車型大力加持，博越延續了一直以來的增長好勢頭，4月共計售出21263輛，同比大漲431.4%。憑藉著博越、帝豪GS、遠景SUV紛紛破萬，一路高漲的銷量為吉利實現對長城的追趕，把差距拉小至幾萬輛以內。再拼搏一把，在收官之際實現逆襲也是有可能的事。吉利在年初將2017年銷量目標定為100萬輛，從第一季度銷售超27萬輛的成績來看，再加上4月的逆襲，可以說吉利完成全年任務毫無壓力。新帝豪、遠景兩款緊湊級轎車的銷量也是可圈可點，分別斬獲銷量18655輛、11979輛，成功登上吉利汽車4月過萬車型排行榜。不過正是因為帝豪車型的發力，以至為吉利打開第一波增長攻勢，精品車型戰略「首發車型」的博瑞銷量被大幅吃掉和擠壓，出現明顯下跌，僅有3058輛。曾經被讚譽為自主品牌在B級車市正確打開方式，差一點實現對合資品牌翻牌的博瑞似乎越來越找不到曾經的那股「敢拆敢為」的意氣風發。和長安長城相比，吉利雖然並未在銷量上實現領先，不過在產品布局，以及技術儲備層面，吉利有著突出的優勢。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑表示：「2017年將著力推進構建年銷百萬輛的營銷體系，不斷提升吉利汽車的品牌地位和溢價能力。」這也是業內人士認為吉利終將成為自主品牌王者的原因所在。此外，高端品牌LYNK&CO的首款准量產車也在4月16日完成了首秀，並計劃於第四季度正式上市，屆時或許會讓其他自主品牌越發感到「老鐵，扎心了」。02——又敗給了吉利，哈弗H6銷量蒙灰——說到扎心，長城心裡還是頗為不爽的，早就想摘掉老二的帽子，卻至今未能實現，長安下去了，吉利上來了，就剩長城汽車在自主一線老二的位置上沒有挪窩。仔細說來，長城最近也是頗受關注，有哈弗H6一枝獨秀，再加上高端品牌WEY上陣圈粉，長城汽車掌門人魏建軍最近在接受採訪時心情頗為不錯。不過，剛剛發布的4月份銷量，則是為魏建軍的心情稍稍蒙了一層灰。根據長城公布的銷量數據顯示，長城汽車的整體銷量呈現微跌之勢，據長城官媒透露，長城4月總體銷量73171輛，同比下滑8%。長城汽車在4月份銷量以1.4萬輛的差距落後于吉利，而且這還是長城連續第四個月被吉利反超，1-4月累計銷量差距被拉大至5萬輛。最重要的原因在於王牌車型哈弗H6再也沒有了當初月破8萬輛的氣勢，在今年4月銷量並未突破4萬輛大關，同比降低了17.25%至36367輛，這也是哈弗H6第二個月維持下滑的狀態了。業內資深分析師認為，哈弗H6銷量下滑的原因有兩點，一方面是由於換代哈弗H6剛剛上市，導致消費者持幣觀望，市場反饋還沒有得到充分消化。另一方面是4月份集中上市的新車型頗多，對哈弗H6的關注形成了分流，還有一種觀點是認為長城在進行產品結構調整，進行消費升級，把部分產能讓渡給了WEY品牌車型的生產。隨著哈弗H6光環罩不住的時候，長城過渡依賴一款車型單腿走路的癥結越發清晰。而長城另外一款銷量支柱車型，哈弗H2的銷量也出現了意料之外的下跌之勢，只有16778輛，值得讓長城警醒的是剛剛上市不久的名爵ZS單月銷量也突破了萬輛以上，這對於想要逆襲成王座的長城來說難度頗大.此外，哈弗H1、哈弗H5、哈弗H8、哈弗H9四款車型也呈現下滑趨勢，其中哈弗H8、H9銷量不濟已經不是新鮮事，而在空間、價格上並不佔優，並且過多的競爭嚴重影響了H1的發展空間……所以，為了穩住銷量，長城除了對哈弗H6換代升級產品里之外，還進行了一些紅包雨、購置稅等方面的補貼。相比於哈弗SUV的搶眼表現，長城轎車銷量則進一步下跌，4月長城轎車銷量僅為1,227輛，同比下跌56.5%，佔比僅為1.7%。風駿皮卡銷量為9,824輛，佔比約為13.4%。在今年年初，長城汽車為自己2017年銷量目標制定了125萬輛的任務，前四月累計銷量為32.73萬輛，完成率為25.6%，如果按照目前趨勢走向，年終任務很難完成。不過，隨著換代H6的市場放量將會在5月得以體現，除此之外，WEY品牌首款車型VV7有望進一步加強長城在SUV領域的競爭力和市場表現。新款哈弗H8、H9將於本月中旬上市，哈弗H4、WEY VV5也有望與今年下半年投放市場，多款新車型的密集投放，再加上SUV市場紅利仍將持續，長城的增長仍然可觀。03——長安黑4月，自主合資雙失速——作為2016年自主品牌銷量桂冠的獲得者，長安汽車在2017年並沒有延續高開高走的姿態，反而被「低開低走」的氛圍籠罩，甚至是手握一副好牌卻越打越爛，此前全線發力的SUV、MPV和轎車三大品類在4月全部下滑，從第一一路滑落至第三。長安5月8日發布的產銷快報顯示，4月銷售量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。和3月銷量相比，長安汽車4月銷量環比下降了49.71%。今年1~4月，長安汽車累計銷量達到100.059萬輛，和去年同期相比下降了5.79%。似乎，長安提早進入了「黑色銷量月」，4月份長安自主和合資板塊銷量呈現「雙降」局面，一路高歌猛進的長安似乎拐進了「死胡同」，無論是同比還是環比都出現了大幅下滑的局面，甚至有點「失控」。尤其是在自主單元上，除了CX70保持了62%以上的增長之外，長安汽車其他車型無一倖免遭遇「滑鐵盧」。首當其衝的便是轎車市場。作為長安汽車轎車產品的主力車型，逸動在4月份只錄得4915輛成績，市場表現一直是爾爾，再加上其他自主品牌持續發力，逸動未來的處境也相對艱難。A級車市主力悅翔系列的下滑幅度更加明顯，僅售出了3401輛新車，同時睿騁在B級車的突圍並不成功，轎車板塊萎縮難掩。長安汽車規劃，將於今年下半年推出全新設計首款中高端轎車長安睿騁CC車型來改變轎車板塊的劣勢。自主品牌實現高速增長，讓「逆襲」、「翻牌」頻頻成為車市關鍵詞的一個關鍵因素——SUV熱。毫無疑問，近幾年來長安汽車的高速發展也得益於SUV車型銷量上的快速增長。不過隨著車市進入產品升級，長安汽車過渡依賴SUV的問題越發凸顯。4月在SUV市場呈現了「大退坡」的局面，CS75、CS35和CS15三款SUV車型都出現了很大幅度的下滑，作為長安SUV的王牌車型，在3月份還能破2萬輛，在4月份卻不足萬輛，而CS35在4月只拿到了3081輛的銷量。此外，在MPV市場，歐諾和歐尚也分別下滑了86.34%和75.33%，合資各合資品牌也遭遇了滑鐵盧，尤其是利潤奶牛長安福特降幅達到了20.44%，長安鈴木降幅達46.00%，DS降幅達84.96%，僅長安馬自達微增1.76%。從微型車奔奔，到旗艦B級車睿騁，長安汽車的轎車產品矩陣早年間就已成形。SUV細分市場長安汽車有5款SUV產品加持，尤其在3月底上市的CS95，也扛起了衝擊15萬元價格天花板的重任，上市僅月余銷量就破8000輛，訂單量處於攀升的階段，為長安汽車挽回了一些顏面。可以說長安汽車目前是自主品牌陣營產品布局最為完善的，而且目前在產品布局上還在不斷進行調整中，如果CS55如果也能迎難而上，或許長安老大的位置還能當上一段時間。問題還是在於，長安汽車羸弱的銷售渠道能力一展無餘，對市場的反映遲緩，如果得不到及時調整，長安汽車在接下來的傳統淡季5、6月則很難從掉頭下行的狀態里掙扎出來……至今，本年度前三分之一的賽程已經完成，下一個賽程也按下了PLAY鍵，雖然吉利增長勢頭領先，但三方的勝負仍未明朗。老問題，你猜「今年誰能坐上自主品牌老大的位置」？