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江淮舉辦的「勁擎萬里 巔峰試駕」活動可謂是檢驗車輛品質的試金石，這一路歷經不同油品質量，高海拔區域的稀薄空氣考驗，這對於任何一款車的發動機來說都算得上「嚴苛」考驗了。最終三組江淮瑞風S7車隊戰勝了這重重困難考驗，勝利會師日光城拉薩，圓滿完成了「勁擎萬里 巔峰試駕」活動。之前通過拆解，我們已經了解了江淮瑞風S7向國際水平看齊的防護結構，接下來就是針對江淮瑞風S7搭載的這款1.5T發動機進行全面剖析。首先我們還是來回顧這輛江淮瑞風S7的基本構架，這是一台1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機，發動機搭載了雙獨立可變氣門正時，四輪獨立懸挂，前懸為麥弗遜形式，后懸為多連桿形式，正是由於出色的動力系統配合調校得當的懸架，所以終能圓滿完成這次「勁擎萬里 巔峰試駕」活動。江淮瑞風S7搭載的這台1.5T發動機在參數上也躋身同類發動機前列，缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統、頂置雙凸輪軸、16氣門等方面也是當前主流的發動機技術。接下來就針對發動機各個零部件，逐步解析該零部件的特點和主要採用的技術，以便大家對這款發動機了解更深一步。一、氣門室罩氣門室罩位於發動機上部，是缸蓋總成的罩蓋，一般機油加註口也會整合在該零部件上。該部件採用了工程塑料材質，具有塑形容易、輕量化等優點。江淮瑞風S7氣門室罩中還集成了「油氣分離器」，顧名思義，就是將機油和蒸汽分離開來，機油受自身重力作用回落到發動機油底殼，重新參與發動機潤滑，而蒸發的機油蒸汽則通過罩蓋兩側布置的排氣口最終導入到進氣歧管中參與燃燒，避免直接排放到大氣中以減少環境污染。如上圖所示，江淮瑞風S7機油加註口都做了隔絕處理，添加機油後會通過專用通道灌注到發動機油底殼中，這種布置的好處是發動機工作時避免機油飛濺到發動機艙中，減少了機艙內油污情況。上圖中右下角為該發動機裝備的獨立點火線圈，每氣缸各1個，共計4個，為BOSCH配套生產。二、缸蓋及配氣機構上圖為缸蓋總成，圖片右側上下兩個電磁閥分別為進排氣可變正時系統控制電磁閥。該發動機採用了雙進雙排氣門，每個氣缸共計4個氣門，氣門由間隙可調的氣門挺桿驅動，凸輪軸轉動時，凸輪驅動氣門挺桿推動氣門打開，依靠氣門彈簧彈性執行關閉氣門。在這款發動機配氣機構中還有一些巧妙設計，例如氣門鎖片採用了三道卡槽的設計，進一步提高了氣門鎖定的牢固程度，配氣機構的工作穩定性和使用壽命都有了保證。上圖為進氣凸輪軸，後端驅動高壓油泵，燃油壓力最高可達200bar，將高壓油泵集成在缸蓋後端也是發動機小型化、集成化設計的一部分，一切目的為了壓縮空間。高壓油泵外部包裹了厚厚的隔音減振設施，一能減少發動機艙內熱量對油泵的影響，保證了系統工作穩定性，二能降低部分機械噪音。上圖為排氣凸輪軸，進排氣凸輪軸前端布置的是正時齒輪和可變氣門正時執行機構，排氣凸輪軸後端驅動真空泵，為制動系統及其他提供恆定的真空源。由上圖中我們得知，進排氣凸輪軸均採用了中空式設計，這種設計不但能減輕零部件自重，而且通過連接潤滑系統主油道，能為凸輪軸瓦提供可靠的潤滑。江淮瑞風S7這款發動機中的進排氣凸輪軸採用的技術特點還有哪些呢？1、小軸徑設計，降低自身摩擦阻力；2、寬軸徑設計，提高自身強度；3、等長進排氣油道，有利於提高進排氣雙可變氣門正時系統響應的一致性。三、正時機構江淮瑞風這款1.5T發動機正時採用了靜音鏈條驅動，和傳統正時皮帶相比有長壽命、免維護的優勢。上圖為江淮瑞風S7正時鏈條，免維護、長壽命等優點，並且該鏈條還採用了靜音鏈條技術，進一步降低了發動機運轉時的機械噪音。上圖為正時組件中的鏈條導向板兼具張緊作用，通過自動張緊器為正時鏈條始終提供恆定的張緊力，保證了正時組件工作的穩定性和使用壽命。曲軸盤前端的正時鏈條驅動齒，內外兩層齒輪分別通過靜音鏈條驅動機油泵和進排氣凸輪軸。四、燃油供給系統江淮瑞風S7這款1.5T發動機採用兩級供油系統，傳統的燃油泵將汽油輸送到高壓油泵，進氣凸輪軸驅動的高壓油泵將汽油進一步加壓輸送到燃油導軌，最終通過高壓噴油器噴射而出。高壓噴油導軌集成了四個高壓噴油器。高壓噴油器為非對稱、非等孔徑六孔噴油器， 在燃燒時能提供更適當的燃燒渦流，讓氣缸內燃燒更加充分，帶來的好處是排放低、動力輸出更大，燃油經濟性進一步提高。五、進氣系統江淮瑞風S7這款1.5T發動機並沒有採用常規前置中冷器的進氣布置形式，而是將中冷器集成在進氣歧管中。集成了液冷中冷器的進氣歧管，和常規前置中冷器相比，集成在進氣歧管的液冷中冷器有著冷卻效率更高，進氣管路更短的優勢，帶來的好處是渦輪增壓系統的充氣效率也有所提高。進氣歧管為工程塑料材質，內壁可以處理的更加光滑，進氣阻力更小。進氣歧管和氣缸蓋結合部位採用四個整體式O型膠質密封圈，系統密封性更好。進氣歧管前端安裝了電子節氣閥，電子節氣閥的優點為控制更為精準，在燃油經濟性和降低排放方面都能起到一定作用。六、渦輪增壓器江淮瑞風S7這款1.5T發動機採用的增壓器由霍尼韋爾提供，這也是目前霍尼韋爾旗下的新款小型增壓器之一。上圖為江淮瑞風S7裝備的霍尼韋爾最新型的小型渦輪增壓器，其壓比可達2.1，上圖中的金屬管路為渦輪軸的潤滑油管，連接潤滑系統主油道，在為渦輪軸提供可靠潤滑的同時，還能通過機油流動帶走渦輪增壓器的部分熱量。上圖中為渦輪增壓器液冷管路，通過冷卻液的流動為渦輪增壓器提供良好散熱，以保證系統工作穩定性和使用壽命。渦輪增壓器排氣端扇葉，並且設置了泄壓閥，當排氣壓力大到一定程度時，為了避免渦輪增壓器轉速過高導致過量磨損，從而影響渦輪增壓器使用壽命。渦輪增壓器上標註了GARRETT(蓋瑞特)標識，蓋瑞特目前是全世界最大的渦輪增壓器製造商之一。渦輪增壓器進氣側，精緻小巧的扇葉直徑約一指寬左右，下方標註了該渦輪增壓器來自於霍尼韋爾品牌，這款增壓器是目前霍尼韋爾最先進的小型渦輪增壓器之一。七、缸體組件江淮瑞風S7發動機油底殼採用輕質材料，內部設置加強結構保證其強度。油底殼內部和曲柄連桿機構之間設置了鋁製防濺板，該部件能抑制車輛動態行駛時油底殼內儲存的機油過量飛濺到曲軸箱中，降低發動機自身運轉阻力，同時也降低了機油消耗的可能。八、曲柄連桿機構下圖為發動機曲軸箱，像曲軸連桿組件、機油泵等均設置在曲軸箱中。這款發動機曲軸為鍛造麯軸，同樣有著輕量化的優勢，和凸輪軸一樣採用了較小軸徑，同時加寬軸徑，在降低發動機運轉內阻的同時，其強度得到了可靠保證。曲軸主軸頸和連桿軸徑均設置了油孔，和潤滑系統主油道相連通，以保證可靠的潤滑效果，降低曲柄連桿機構軸瓦的磨損，延長該組件使用壽命。九、潤滑系統組件眾所周知，缸內直噴發動機+渦輪進氣增壓，燃燒室的溫度會相當高，為了保證燃燒室的散熱效果，江淮瑞風S7這款1.5T發動機設置了單獨的散熱油路，通過特殊造型的噴油管，在發動機運轉時將潤滑油噴射到活塞背面，不但能快速為活塞降溫，同時活塞銷潤滑也得到了可靠保證。機油泵通過曲軸前端內側的齒輪驅動，該鏈條組件同樣為靜音鏈條，設置了自動張緊器，以保證足夠可靠的鏈條張緊度。機油泵底部設置了集濾器裝置，較大顆粒的雜質會被隔離開來，減少機油泵磨損的可能。十、活塞連桿組件江淮瑞風S7這款1.5T發動機採用鋁製活塞，通過特殊設計的裙邊減少了與缸桶摩擦面積，降低相關組件磨損程度。全浮式活塞銷左右兩側通過卡簧固定，活塞銷相對於活塞、連桿均能自由活動，因此稱之為「全浮式」活塞銷，其運轉更靈活，同樣有降低發動機內部運轉阻力的作用。漲斷式連桿設計，連桿瓦蓋和連桿結合更為緊密，且避免了安裝時發生連桿瓦裝反的風險。這款發動機採用軸瓦特用了特殊的耐磨材料，降低了磨損，進一步延長了相關組件的使用壽命。活塞頂部採用異形設計，配合燃燒室營造更好的燃燒渦流和燃燒傳播，有利於燃燒進一步充分，目的是提高動力輸出、降低尾氣排放。十一、其他另外曲軸箱內部還設置了內藏式轉速感測器感應齒圈，和外置式相比，其受損的風險更小。這款發動機在機油濾清器底座上設置了液冷管路，因此機油冷卻更為高效，保證了渦輪增壓器良好的潤滑和散熱，同時也有利於通過噴射到活塞背面的機油降低活塞表面溫度。機油泵上設置了限壓閥，當壓力超過設定值后，限壓閥打開，機油泄壓，避免潤滑系統組件損壞。曲軸盤安裝在曲軸前端，內外體之間設置了橡膠減震層，這種曲軸盤也可稱為扭轉減震器，主要目的是消除曲軸轉動時產生的振動，延長相關組件的使用壽命。下圖為水泵組件，江淮瑞風S7設置了常規水泵+電動水泵雙冷卻液循環管路，以保證冷卻系統工作的穩定性和可靠性。水箱散熱片採用雙層散熱片形式，進一步提升了冷卻液的填充量，保證了為發動機提供可靠的散熱效果。一般來說，傳統的水箱散熱器風扇設定為高低兩擋，而江淮瑞風S7這款散熱器冷卻風扇採用了無極調速，隨著水溫的升高逐步調高風扇轉速，保證了水箱冷凝器可靠散熱。江淮瑞風S7的「冷卻系統」還有個特別實用的功能，我們都知道以前的渦輪增壓器車型盡量避免高速行駛后立即熄火，而江淮瑞風S7特別設計了「電動水泵」，同時在渦輪增壓器中設置了液冷管路，當車輛熄火后，電動水泵會根據系統要求自動啟動，以降低渦輪增壓器相關組件溫度，避免了渦輪增壓器高溫導致損壞，這就是文中提到的「雙冷卻液循環」系統。因此這款江淮瑞風S7雖然搭載了渦輪增壓器，但您仍然可以像是用自然吸氣發動機一樣，高速行駛后即便立即熄火，也不必擔心影響渦輪增壓器使用壽命了。綜述：這是一款搭載了新款小型渦輪增壓器的動力總成，幾乎在發動機的每一組機構、每一個零部件中都有自己的技術特點，這一切的努力都是為了更強的動力輸出、更低的尾氣排放、更高的燃油經濟性，更長的使用壽命。看完本文關於發動機的介紹，是不是打消了您很多的顧慮，因為您所有的擔心，汽車設計師在設計師已經考慮到了，並且採用了各種技術方案去解決了您擔心的所有問題，您只需省心省力的駕駛就好。本文為作者原創，未經授權不得轉載