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其實對於長安在CS75之下推出一款CS55一直很好奇，從級別上來看，CS55和CS75都屬於緊湊SUV陣營，只不過CS75屬於「大緊湊SUV」，而CS55屬於「標軸版緊湊SUV」，不過CS55看起來要比CS75更漂亮，頗有「生來就是為了篡位」之嫌！然而實際情況並非如此……▼外觀：故意縮小視覺尺寸長安官方工作人員表示，其實CS55最開始設計的時候，有人建議把CS55往大里整——人不都喜歡大嗎？但是問題的關鍵在於，CS75之上已經有了個CS95，CS55如果比CS75更大，那麼CS95該往哪擱？經過充分的市場調研，長安決定將CS55打造成「精品緊湊SUV」，重點突出時尚和前衛，和CS75之間形成明顯的訴求差異——未來CS75將著重強調大氣穩重路線，其消費群也將進一步細化；而CS55強調的是年輕時尚以及精緻……可以這麼說，看上CS55的消費者，堅決不會去瞅CS75一眼；而未來CS75的車主，則堅決不是CS55的潛在消費人群。基於這樣的訴求，設計師有意縮小了CS55的視覺尺寸 ，從而讓CS55看起來更像是一款小型SUV，整體設計訴求更加精緻化。從個人感官上來看， CS55著實對得起「最漂亮長安SUV」這個頭銜。▼內飾：精緻到驚艷如果說CS75的內飾多少還被網友詬病的話，CS55的內飾真的是無懈可擊了。大面積的仿碳纖維亮面裝飾面板、紅色烤漆描邊以及搪塑覆蓋層，外加前衛的設計，精緻的做工，使得CS55的內飾看起來完全不像是之前的任何一款長安汽車。儘管外表看起來像是小型 SUV，但是軸距好歹達到2650mm，因此無論是前後排空間表現，還是后廂容積，CS55都相當令人滿意。此外在配置方面，CS55的水準也相當高，最低配車型居然也有多功能方向盤、定速巡航、電子駐車以及陡坡緩降。除此之外，這套車機端系統在整體的使用感受上相當不錯，很難再挑出骨頭。▼試駕：40公里只踩了一腳剎車動力方面，CS55搭載的是一款1.5L多點電噴渦輪增壓發動機，其動力只能說夠用，在高速公路上如果車速超過100km/h，超車略顯困難。可以想象，未來長安不可能推出動力更小的CS55車型，1.5T發動機似乎就是CS55的底限了。不過好在這款發動機和變速箱的匹配標定相當不錯。動力輸出極為平順，再加上靜音性一流，懸架舒適性相對優秀……可以這麼說，CS55是目前長安旗下最舒適的SUV。在沙灘上，這種平順的動力相當受用，雖說CS55是前驅車，但最終卻沒有陷在沙灘上成為第二輛奧迪Q7……CS55搭載的是第三代愛信6AT變速箱，然而實際駕駛之後發現，這套變速箱和我之前試駕的全新標緻308上的那套第三代愛信6AT變速箱，在表現上完全不一樣，完全是偏舒適化的調校，極限不高，但地板油狀態下的升擋卻頗為平順，頗有之前第二代愛信6AT變速箱的熟悉感覺。只是在手動換擋狀態下，才能感受到這款變速箱是如假包換的第三代，絕不是當年那個「換擋需要等1秒」的第二代愛信6AT。至於懸架表現，比起CS車系中的其它兄弟，CS55的后懸架已經是很舒適了；但是從橫向比較來看，CS55的多連桿后懸架依然有些偏硬，40km/h車速通過減速帶時依然有些彈跳。不過，這些都不重要——全速段ACC自適應巡航才是重頭戲。全速段ACC開啟之後，CS55會自己跟隨前車停止；如果前車開拔，這時只需輕拍一腳油門就可繼續和前車保持距離。試駕當天上午從停車場出發，一直到試駕途中的第一個檢查點，40多公里路程，有城市擁堵路段，有高速路段，由於工作人員進行了有效協調，出高速收費站時都是魚貫通過，然後統一繳費，所以，我居然只是在抵達檢查點的時候，由於停車的需要，才踩了第一腳剎車……這可能是我迄今為止試過的搭載全速段ACC的最便宜的車。根據官方發布的預售價，這款CS55的頂配版車型很可能不會超過14萬元。寫在最後看到CS55的時候，我幾乎可以想象長安在未來沒準還會推出一款CS85，定位在在CS75和CS95之間，走的是同樣是精緻化路線，和CS95形成互補……好了，就透露到這裡了，純屬猜測，概不負責。本文為作者原創，未經授權不得轉載