Zi 字媒體

哈弗H8從誕生開始就伴隨著一些爭議，上市以來也沒有達到預期的銷量表現，就在大家快要遺忘這款車型的時候，哈弗為我們帶來了全新改款的新H8，最大改動是車輛最核心的動力系統，全系換裝了頗受好評的采埃孚8AT，2.0T汽油發動機參數也明顯提升，同時還對外觀內飾進行了細節調整，相信對於包括我在內的很對人來說，光是這台采埃孚的8AT，我們就有理由對新H8充滿期待了。換裝采埃孚8AT和之前剛剛試駕過的H9一樣，此次改款H8的最大亮點也來自於動力系統的升級，而動力系統中這台來自采埃孚的8AT則是最值得期待的，因為ZF 8HP系列的8AT變速箱在不少豪華品牌車型上的表現都已經被大家譽為是標杆級的，此次則是它首次與品牌聯手，改款H9是第一款車型，今天的改款H8就是它在品牌車型上的第二次演出。暖冬送豪禮，購車享優惠更有機會贏取iphone7與變速箱一起更換的還有換擋桿，這次哈弗設計了全新的電子換擋桿，造型很前衛，也提升了車內的科技感。發動機還是2.0T，不過使用的是之前4C20系列的高輸出版本，最大功率和峰值扭矩分別增加了25kW和31N·m，算是幅度不小的提升，如今的輸出數據看起來就相當主流了。此外新款H8還推出一款2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW、峰值扭矩420N·m，同樣匹配8AT，這樣不同地區的消費者就有了更多的選擇，不過此次試駕活動我們並沒有體驗到該款車型。駕駛感受這台8AT在H8上的表現並沒有讓我們失望，換擋平順且乾淨利落，動作一點都不拖泥帶水，而且對於駕駛員意圖的領悟也非常到位，深踩油門時可以連降3、4個檔位以保證動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩，特別是在很難處理的起步階段，很好地避免了動力銜接不連貫的現象，顯著提升了車輛的行駛舒適性和質感。在平直道路上73km/h的速度變速箱就可掛入8檔，而且在120km/h巡航時發動機的轉速也只有2100rpm，這些都有助於提升燃油經濟性。懸架還是一如既往地舒適，減震的阻尼很綿柔，所以能夠輕鬆化解掉大部分起伏。動力提升之後，H8也比之前顯得更有活力了，動力響應更加積極，60km/h后也還能夠提供不錯的再加速能力，對於這樣一台大塊頭來說，這樣的動力才般配。轉向還是有些重了，對於這樣一款強調舒適性的SUV，它的力度對於女孩子來說可並不友好，而且還缺乏一些阻尼感。 ※ 外觀內飾的變化新款H8在外觀上也進行了一些調整，最明顯的就是中網了，內部採用了矩陣式設計，密密麻麻的，其實我個人倒是覺得原來的樣子更簡潔也更舒服，仁者見仁嘛。此外前後保險杠的下護板也進行了調整，車尾牌照框上方還使用了一條很寬的鍍鉻飾條。內飾格局沒有發生變化，也是針對一些細節進行了調整，同時配置也進一步豐富。配置的提升涉及到了很多方面，儀錶盤和電子換擋桿增加了科技感，語音識別、車聯網、電子手剎/自動駐車和後備箱感應開啟顯著提升了便利性，同時安全配置也增配不少，不過要說變化最明顯的，肯定莫過於扶手區了。 現款H8駕駛模式的選擇是通過空調面板下方的按鍵來調整的，只有運動、節能和雪地三個選擇，新款則增加了全地形控制系統，並且增加了自動、泥地、沙地和低速四驅(4L)四個模式。H8依舊使用的還是來自博格華納的適時四驅，中央差速器為多片離合器結構，常規狀態下車輛以後驅狀態行駛，遇到打滑會將動力傳遞到前輪，理論上可達50:50的動力分配比例，同時四輪還都帶有電子限滑。區別是增加了低速四驅檔，能將扭矩放倒2.48倍，這對於車輛的脫困能力會帶來一定的提升，現款H8車內是沒有任何關係四驅系統的操作裝置的。結語：這次改款之後，H8在核心的駕駛機構上進行了全面升級，8AT給駕駛感受帶來了立竿見影的變化，車輛的行駛舒適性和質感都顯著提升，再搭配上更加有活力的動力輸出，新款H8的動態表現確實更上了一層樓。有了新的全地形控制系統和低速四驅檔之後，車輛的通過性也理應更強，而且對於那些有需求的消費者們，這次H8還帶來了柴油版本。增配是此次改款的另一個方面，車輛的科技感、便利性以及安全性也都有了一定的提升，至於那個密密麻麻的中網，還是留給大家來評判吧。現款H8沒有取得預期表現是有多方面原因的，營銷、消費者的接受能力以及車輛本身都存在一些問題，試駕之後，車輛本身應該不存在什麼問題，那麼下一步就要看廠家如何解決其它問題了。