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Suzuki Saluto，也許是代表台北多元的城市意象。只是，習慣了武車當道的Suzuki，這次Suzuki Saluto是其他品牌操作多年的文車，頓時也讓人想起一些舊時代的經典。 日義混搭風潮 沒去過米蘭街頭親眼目睹Vespa與Lambretta在鋪石地面上奔馳的美貌，Suzuki Saluto的設計就想把那樣美好的景象在台北上演，「復古速克達」被濫用的後果，大家其實對多復多古已經麻痺，不管像不像就七分樣。但Suzuki這次找來Alessandro Tartarini替Saluto操刀設計，是否最能打中大家心目中美好的過往未必，但局部的拿捏才是設計者的精神所在。 外觀造型設計 車前斜板到尾部採對稱稜線，平衡的視覺美感得分；鷹翼式側線有點內涵著武車的硬線條；坐墊部分，Suzuki Saluto雙車縫線皮革，跟原廠贈送的皮革安全帽很搭。車頭部分，撇開現在主流的LED頭燈與定位燈不說，從幾個角度去看Suzuki Saluto的龍頭可以看到幾分80年代蘭蒂50的輪廓，還有它極簡的儀表設計，讓人不禁回憶起當年的時髦打扮，整體造型美輪美奐。 動能輸出設定 動力部分，依然維持著Suzuki日本研發的SEP引擎，既然是文車設定，在輸出上如預期的沒有鮮明的加速感，但這顆SEP引擎在市場的口碑，穩定與耐用相信時間久長就能感受，加上Saluto輕巧的窄車身低與離地面僅76cm的低座墊設計，不費力的穿梭在日常生活中也顯得優雅。Suzuki Saluto還配置了Keyless免鑰匙啟動的功能，鑰匙帶在身上只要靠近車子1.5m內，就能自動感應開鎖，而鎖頭也配了USB插座，一輛通勤用的速克達就貼心配備上考慮的是相當周全。 玩家總結 賞心悅目的設計，不只是要好看，比例的拿捏有風格是台鈴找來全球100位最佳工業設計師之一的Alessandro Tartarini，他所想要表達的差異化，跨界不同領域的產品設計，武車到文車，從騎乘上很自然而然可以感受到它把Suzuki Saluto維持在一個剛好的騎乘姿勢格局中，給女性騎士也能掌握得宜。當然，Suzuki Saluto讓魂牽夢縈蘭蒂50如我的老靈魂，總是會從龍頭開始欣賞起這輛新車，這大概就是復古的精隨所在。 延伸閱讀： KYMCO Racing S 150 ABS 高科技全能彎道情人絕對試駕 來自一代車主的 Gogoro 3 Plus 檸檬雪酪中肯試駕