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撰文、攝影 / Martin Tsai 這是一趟遠道金門試駕Kymco AK550的旅程，也許是一早班機沒睡好，途中莫名想起宋代的禪宗大師青原行思，他說參禪有三種境界，其中當禪有悟時，就能「看山不是山，看水不是水」；會這樣聯想，並非這趟旅程金門的山水不秀麗，而是這次試駕的主角讓人有這樣的領悟，AK550，當初從2014年還是K50時概念車時，第一眼就有一種看山不是山的感覺，而這次終於有機會試駕它的量產版，更是，見水不是水。 看山不是山 看水不是水 曾經有國外的媒體說，看到AK550的規格之後，外型長怎樣根本不重要，這樣的規格就會讓人想買單。說真的即便跟AK550相處了整整一天半的時間，到現在對它的造型其實還真的沒有甚麼值得深刻的印象，也許是因為太多沒有規則的折線，也許太多競爭對手的影子，那就是一種「看山不是山，看水不是水」的體會。車頭兩道LED燈條和Kymco的廠徽之外，充滿著類似Yamaha與Kawasaki混和的設計。而車尾部分，LED尾燈的設計很美，所以即便是帶有不少其他競爭對手或合作夥伴的影子，AK550後起之秀能同中求異，消費者肯定是最大的贏家，而AK550可不只是在外型上如此。 ▲一早飛來金門，AK550是這樣似曾相似的佇立在眼前。 ▲AK550坐姿算低，並且鋁合金車架讓前後配重相當一致。 ▲車頭兩道明顯的LED燈條，猶如氣流的走向，其他折線都顯得模糊。 ▲行李箱後開式，能裝下兩頂全罩安全帽。 ▲車尾燈也跟競爭對手一樣，LED處理，只有相當好看可以形容。 從代工經驗得到的引擎技術 跨上坐墊之後重心算低，坐姿有一種似曾相似的感覺。剛剛在車頭如果沒有被外型所迷惑，那不少人會注意到的是41mm倒立式前叉，以及原廠標配Brembo徑向式卡鉗，前後都搭配的是Bosch 9.1 ABS系統，並且鋁合金車架搭配藏起來的後搖臂，可看到的是側置後水平式拖曳臂單體避震器，那種似曾相似其實就是Kymco多年幫忙引擎代工的BMW C650 Sport。也許雙缸引擎有了十字曲軸的加持，動態表線也應該不會亞於C650 Sport。 接著就是Kymco最為人所津津樂道的引擎技術，曾經在C650 Sport開箱時讓人討論許久的引擎製造功力，這一顆550.4c.c. 直列雙缸水冷引擎簡直就是為台灣市場所調校，低空飛入台灣紅牌的級距，不過動力能輸出可是繳出高於競爭對手T-Max的53.5ps和5.67kg-m，並且搭載了目前跑車市場中被奉為神兵器的十字式曲軸。 ▲規格頗有國際水準，AK550跟一般國產大羊可是截然不同的層次。 ▲濕式離合器搭配側邊單筒後避震，有後搖臂的配置增添運動感。 AK550跑格與聲浪 不可或缺的條件 十字曲軸，不只讓雙缸也能有迷人的聲浪，在非對稱式點火機制下消除了機件的慣性扭力，讓引擎扭力提早湧現在低、中、高轉速，騎乘者能有更多的掌控權，就算在車身傾倒的過程中，可以更精確的利用油門開啟角度來控制扭力，隨時手握著加速的優勢。當然跟傳統並列雙缸引擎相比，多了十字式曲軸，就等於多了能有效抑震，和減少慣性阻力所導致內耗的強效保證。  而傳動部分，是濕式自動離心離合器，並且配有兩種輸出模式Full Power與Rain Mode，很有跑車風格的配置。另外，如果跑車配置，那怎麼可以少了乾式油底殼設計，一個獨立的外掛機油儲存室讓油壓不受車身傾斜角度影響，引擎潤滑能力更穩定，機油冷卻效果也更佳。 ▲動態表現十分讓人驚豔，引擎的成熟度更是出色。 ▲兩種輸出模式Full Power與Rain Mode可在手把上選擇。 動態表現不羞澀 noodoe系統未來智慧 上述規格綜合表現在實際的道路騎乘上，完全不像是一款國產的大型速克達。是說它起步不燥進，穩定而靈活的扭力持續釋放是剛開始的感覺，到5500rpm轉之後是另外一個更激進加速的層次，在這之間引擎聲浪始終伴隨著推力俐落的在指間起伏，而座椅高度雖然可以RV，但稍微調整一下也可以相當戰鬥，並且煞車的力道施展的俐落，隨即扭轉喚出扭力，可以感受到整體引擎運轉的成熟度，還有懸吊也八九不離十的完善，AK550的確是相當具有挑戰歐系大羊的本事。 很想騎著AK550在金門各種丘陵道路上奔馳，不過這款車除了上述硬派的規格是測試重點，最後一個測試的項目就是首度搭載的noodoe系統。跟手機App建立連結之後，車載noodoe系統就能發揮互聯網的功能。能在儀表中顯示天氣、能顯示周圍有搭載noodoe系統的車款，在手機上還能顯示停車位置等，加上能跟手機一樣，換主題換顏色，在目前這套系統普及之前，似乎還不能看到互聯網在機車上能有怎樣美好發展，但當Kymco越來越多車款搭載，那完整的功能才能被突顯出來。 ▲儀表的noodoe系統，手機必須先安裝App才能連結。 ▲儀表上就已經顯示藍牙連接的圖示，接下來還可以換背景顏色等功能。 試駕後記 Kymco還沒上市就在市場中引發不少話題，正如本次試駕剛開始所提到的，Ak550就是一款為了競爭對手而生的新車。不管是造型、規格以及在台灣爭吵不休的訂價問題。但其實在試駕過後，對光陽第一輛雙缸大羊的定位，個人認知本來就不是以台灣市場為出發點。既然是要跟日、歐系大羊競爭，那造車思維才能跳脫現在國產速克達的格局，在各方面都有足以匹敵競爭對手的表現。 KYMCO AK550 規格表 引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、直列雙缸引擎 供油方式：電子噴射系統 排氣量：550.4cc 最高馬力：39.3 kW(53.5ps)/7,500rpm 最大扭力：55.6Nm/5,500rpm 傳動方式：濕式離合器無段變速系統 車架型式：鋁合金車架 前懸吊：41mm 倒立式前叉 後懸吊：水平式拖曳臂單體避震 前煞車：雙Brembo 對四輻射卡鉗、280mm 浪花碟、ABS 後煞車：對二卡鉗、260mm 碟盤、ABS 軸距：1,580mm 座高：785mm 車重：226kg 其他：兩種動力模式、加熱把手、兩段可調風鏡、胎壓偵測 國內售價：386,000元 其他：動力模式兩段可調（Full Power、Rain）、加溫把手     延伸閱讀： 中華e-moving推出「豪省」方案 同級市場最低價 11,800元輕鬆騎回家 越野與街車的完美結合！Triumph Tiger 800 XRx與Tiger 800 XCx在台推出 Gogoro 2 Plus VS Gogoro 2 詳細規格剖析