渦輪發動機養護篇（一 ）｜ 添加劑的使用

車如其人，修車如修身，我是修車陳痴。

小渦輪發動機目前得到普及，渦輪增壓發動機的養護也變成一種剛性需求。科學有效的養護方式可以保持引擎

針對市場上的各種型號發動機將陸續對機油的選用、添加劑的選用、維修案例分析等大家關注的問題，傳遞用車、養車之道。

添加劑的使用一直是車主關注的問題，由於小排量渦輪發動機普遍應用，一些在使用過程中不同於傳統自吸發動機的養車之道；添加劑的差異化使用方法；不同車況、地域使用添加劑的效果；添加劑使用中的禁用。。。。種種疑問，將連續對渦輪發動機的添加劑種類、性能、使用方法逐一向大家講講。

這篇文章先談談用車過程中經常用到的積碳抑制、清潔劑。講述內容之前鄭重的說明觀點：

添加劑的使用一定要根據發動機的類型、使用前提條件、使用周期個案定製，持續使用。切勿有病才投醫重葯治理。

在講述添加劑之前先談談發動機積碳形成的位置和特點，我們將渦輪發動機產生的沉積物分為3個系統。首先將渦輪引擎發動機系統分成三部分，根據發動機類型逐一分析，這篇帖子先針對EA888發動機一二三代進行分析，以後對M274發動機、N20發動機等渦輪發動機進行逐一分析。

EA888發動機的特點。

發動機版本共三個版本，一代二代是直噴渦輪。直噴噴嘴直接將燃油噴入氣缸內，和自吸噴射的區別是汽油不再流經進氣門和進氣道。直噴方式的燃燒特性是稀薄燃燒，在冷態時NO含量偏高，在環保法嚴格的制約下三代採用了混合噴射方式。

三代是混合噴射。由缸內直噴+歧管噴射結合的混合噴射系統。在發動機處於低負荷狀態時，發動機只有歧管噴射一組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能的發動機而言產生的污染物更少，同時也減少進氣門背面產生積碳的可能。而當發動機轉速逐漸提高之後，直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時工作保證發動機的動力輸出。

總結一下，EA888發動機汽油噴射的設計不同，積碳沉積物產生的特點也會不同。當然對積碳沉積物治理的方式不同。

講述完三代EA888發動機的噴射設計后我們在看看積碳沉積物生成的位置、危害和特點。

積碳沉積物生成的位置、危害和特點。

根據沉積物形成的特點我們將系統細分為三，羅列危害。

1、 燃料系統

燃油系統沉積物產生的原因: 汽油中含有膠質雜物，根據地區的不同，汽油中膠質雜質含量差異很大，一些二三線地區的油品質量很差，燃油沉積物非常嚴重。

燃油系統沉積物危害: 噴嘴沉積物,導致發動機噴嘴流量損失。

2、 進氣系統

進氣系統沉積物：進氣門沉積物分佈在節氣門進氣歧管進氣閥門沉積物導致進氣發動機進氣阻力增充氣混合氣油係數降影響發動機功率。

EA888發動機一代二代進氣門背部的積碳相對要嚴重些。曲軸箱通風系統是一大誘因，機油蒸汽會被引入到進氣岐管從而通過進氣門進入氣缸燃燒，由於先期機油和機油蒸汽分離不徹底，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳，說到這裡在表述一下過去的觀點，使用基礎油優質的機油減少蒸發損耗。

在缺少「自清潔」能力的條件下，積碳就會更為嚴重。反觀排氣門部位，受到高溫和排氣氣流作用，其形成積碳的壓力本身就比進氣門要小。

無法保證機油和機油蒸汽徹底分離，這也就意味著被送入氣缸燃燒的混合氣中夾雜一定的機油（哪怕是極少的含量，機油通過進氣岐管、進氣門進入氣缸也是事實）。更為關鍵的是直噴發動機在進氣門處缺少了「自清潔」的能力，這也就給積碳的形成創造了條件。但三代EA888的混噴設計，減緩了進氣門處的積碳形成。

3、 燃燒系統沉積物

燃燒室沉積物在活塞頂發動機缸蓋排氣閥門沉積物導致造成燃燒室空間減增加排放發動機產生敲缸等。EA888發動機燃燒室的工作溫度很高，這個從官方設計機油溫度110度就可以理解了。附著在活塞表面的積炭層在高溫下會形成炙熱層，炙熱層會異常點燃混合氣引起爆震引起發動機工作暴力。

添加劑的配方

下面我們再介紹一下添加劑的配方。下面是目前市場上流通添加劑主液的主要成分。

1 聚異丁烯胺（PIBA） 1970年研製出聚異丁烯胺（PIBA）可以對燃油系統沉積物進氣系統沉積物有優秀清潔作用（節氣門進氣歧管進氣閥噴油嘴）會增加燃燒室沉積物產生，但PIBA合成載體油複合時可以降生成，接進聚醚胺PEA程度。

2 聚醚胺PEA 在有效控制燃油系統沉積物（進氣系統沉積物(生成同時可以顯著減燃燒室沉積物生成，但聚醚胺PEA對燃油系統沉積物進氣系統沉積物生成控制不如聚異丁烯胺（PIBA）

3 聚醚胺PEA當加入分子量為1000聚異丁烯胺（PIBA）后可以使發動機進氣系統沉積物生產從純PEA時494.2mg降至81.5mg燃燒室沉積物厚度也可以降9.6%

從添加劑的配方來看，2和3會成為車主選用的主流產品。純PIBA產品功能單一慢慢從市場上消失。

添加劑的使用注意。

添加劑使用注意1：加乙醇汽油推薦使用聚醚胺（PEA）產品

長時間使用乙醇汽油還會導致燃燒室積碳增多。原因則是乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的溶解清洗特性，它會將一些油路中的膠質沖刷至燃燒室，導致無法完全燃燒形成積碳。所以如此看來，在使用乙醇汽油的地區則不建議使用聚異丁烯胺（PIBA）的產品，因為在加入聚乙丁烯胺后，會加劇燃燒室積碳，最終可能會導致燃燒室積碳爆表！

添加劑使用注意2：使用聚醚胺（PEA）產品

前提是連續使用清潔型產品抑制積碳或新車2w公里內未使用添加劑，切忌從未使用添加劑積碳較重的情況下使用PEA產品，一些積碳和結膠較多的車型，不適合使用這種添加劑，因為一旦清潔掉一大塊污垢后，這些污垢會進入氣缸，對氣缸造成傷害。

添加劑使用注意3：將添加劑加到車內，

如果不巧您的油量處於低位，使用與添加劑混合的汽油就可能會出現挫車、動力衰減的情況。同時因為很多車型的油管是彎曲設計，在汽油的沖刷下才有利於添加劑和汽油的充分混合，所以使用正確的方法是應在加油前時添加。

添加劑使用注意4一般新車或經過檢查確定積碳比較少的車型，可以長期使用這種添加劑來保養發動機，

最後針對EA888發動機這款機型，考慮汽油因素、設計因素、加註習慣大家做個選擇建議。

養護劑分類：

1、養護型 : 聚醚胺PEA當加入分子量為1000聚異丁烯胺（PIBA）

2、清潔型：聚醚胺（PEA）

3、機型EA888 一代 二代 ：噴射方式，「缸內直噴」

4、優質油品：新車——「連續添加養護性添加劑「

2萬公里內沒有添加過添加劑、清理過積碳——先加清潔后養護型2萬公里以上沒有添加過添加劑、清理過積碳——保守手工「挖煤「缸內積碳清潔，后持續養護型二三線城市新車——「連續添加養護性添加劑「3萬間隔清潔性添加劑調節一次2萬公里內沒有添加過添加劑、清理過積碳——先加清潔后養護型過2萬再清潔再養護2萬公里以上沒有添加過添加劑、清理過積碳——保守手工「挖煤「缸內積碳清潔，后持續養護型2萬再清潔性添加劑清潔

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