和泰車 2207 觀察筆記 | 豹 投 資 專 欄

本文作者：陳啟祥

2207  和泰車

台灣的車市，在近幾年來有了不小的變化，大約是在 2012 年左右，有一些消費者發現，如果用國外的安全標準當成基準，想要在台灣買一台相對安全的車卻是不太容易，可就下面這幾個安全要求做討論：

一、車身動態穩定系統/循跡防滑系統 (ESP or ESC)

當車輛在高速行駛時，如果發生打滑失控的情況，若有配備這套系統的話，就能利用電子系統來對失控向產生抵抗轉向的力矩，進而將失控的車身拉回，這套系統在各家廠商用的名稱會不太相同，像 Toyota 就叫 VSC (Vehicle Stability Control)，不管叫什麼名字，這套系統最重要的就是幫助車輛在失控時回穩，也因為這個功能太重要，台灣的法規也已明定，在 2018 年起，只要是改版上市的新車，就要標配車穩系統，但沒有改版的仍舊能維持舊規格，所以即使現在是 2019 年，你仍然還是能買到沒有配 ESP 的新車。

二、至少六顆安全氣囊

安全氣囊的重要性大家都知道，其中第五、六顆氣囊通常是所謂的車側氣囊，也有人叫車側車簾，因為他覆蓋的範圍還滿大的，主要的功能是當車子受到側面的撞擊時，能保護後座乘客(不過還是要說，前提是後座乘客有綁上安全帶)，你可以想一下坐在後座的乘客是誰，就能知道這兩顆氣簾的重要性。

三、撞擊測試

一台車安不安全、能不能承受撞擊時力道以保護車內的乘客，其實不是廠商說他鋼板多厚多硬就能定論，必需經過嚴重的撞擊測試來得到數據才能證明，在美國就有由汽車保險公司所資助成立的 IISH (Insurance Institute for Highway Safety)，直接在市面上買車來進行撞擊測試，並公開所有測試的成績，能拿 Grat 最好，不然至少也要 Acceptable，在歐洲則有 E-NCAP，但在台灣，雖然有 ARTC 在做，不過結果是不公開的，而且這個測試單位是由車商所出資，並非是公正的第三方單位，不過台灣政府目前也在籌組 T-NCAP，就靜待後續成果。

消費者在安全考量上的選擇，進口車銷量成長可看出端倪

在 2012 年時，如果有一位重視安全的消費者，他想要買一台相對安全的車，他幾乎沒有國產車可以挑，大概只能考慮進口車，雖說進口車可能貴上個十萬左右，但如果這些安全配備，在你需要時能用上一次，我想那也就非常足夠，所以當網路上的消費者開始在發聲並傳遞這個訊息時，台灣的車市也就慢慢的出現變化，在 2012 年度，車輛的總銷售數為 36.5 萬，其中進口車佔 9.4 萬，約為 25.7%，而到了 2018 年度，銷售總數為 43.5 萬，其中進口車佔 20.2 萬，約為 46.4%，這變化比例實在不能說不大，甚至可以說，這幾年來車輛銷售增長的數量，幾乎都是由進口車貢獻的，當然可能的原因很多，比如說景氣狀況較佳之類的，但不能否認的是，注重安全的消費者，在選車上做出了重要的決擇。

對於國產車銷售量下滑，最大影響的廠商，當然就是國內的兩大龍頭廠和泰車和裕日車，當重視安全的消費者開始在網路推動要求更安全的車時，其實兩大廠並沒有很積極的動作，只有在進口車系有車穩系統和 6 氣囊可選擇的版本，國產的熱門車系仍舊無法選配上去，反而是其他國產車廠的反應比較快，本田、福特、現代陸續推出有車穩系統和 6 氣囊標版的國產車，不過同期間消費者也有平價且符合安全又有撞擊測試結果的進口車可選，如 Mazda 和 Suzuki，結果就造成兩大廠的市佔率開始下滑，我個人認為，這時的和泰還沒有太大的危機感，直到 2016 年年底和泰推出 Sienta 這台車！

新車款 Sienta 銷售成果不彰，點醒和泰對安全需求的重視

原本和泰對於這台新的國產車寄予厚望，希望能接替停產的 Wish 位置，但一推出在網路上就飽受批評，最低階只有 2 顆安全氣囊且無車穩系統的版本牌價就要  69.9萬，若要 6 氣囊加上 ESP 的話，則只有 7 人座的版本才有，價格則超過 90 萬元，造成銷售成績不佳，這點思考起來非常的奇怪，因為這台 Sienta 主打的就是空間大，且後座是滑門方便老人小孩上下車，其實就是一部家庭需求取向的車，但這樣的一部車，卻在安全需求上背道而馳，換來的就是初期銷售不佳，我想這也提醒了和泰，該是要重視消費者對安全的需求了，還好和泰有即時回神，隔了一年推出新的編成和售價，價格降低且讓安全配備可以選配，也經過這次的”教訓”(？)，和泰在 2018 年推出的 Vios 及 Yaris 改版，頂級的版本都有 7 氣囊可選，但在 2018 年，消費者對於安全的要求，已經不再只是這麼基礎了，6 氣囊以上和車穩系統可以視為被動安全，而各家車廠也都已經推出包含有 ACC (主動巡航系統，俗稱自動跟車，能自動判斷前車距離自行加減速)、AEB (自動緊急剎車系統)及 LDA (車道偏離警示或是自動修正系統)……等，配有這些主動安全的平價車系，而和泰的國產車系仍舊缺乏上述這些主動安全系統，要進口車系才有。

不過這些終於在 2019 年 3 月有了改變，和泰公佈了新的 Altis 改版上市的詳細資料，這次不囉嗦，不問等級，直接全車系七氣囊，把基本的安全補到滿，底盤的部份，也換了 Toyota 最新的 TNGA 底盤，據說操控性很好，開起來不像日系車，反而有點歐系車的味道，其他的主動安全部份，導入了 TSS  (Toyota Safety System，包含有 ACC 和 AEB)，這部份也是全車系都標配，因此安全上幾乎已經無法挑剔，大概只能說還缺少撞測試驗，這部份可能要等日後 T-NCAP 成立後才有解，因此，在這次新改版的 Altis 上，和泰可說是拿出誠意了，更重要的，是售價的部份，汽油版的牌價從 70.9 到 79.9 萬，而有去和業務談過單的人都知道，和泰的國產車在競賽月，空車幾乎都能再折個 5、6 萬起跳，也就是說，大概只要 65 萬就能購入最低階的版本，和之前的價格差不多，Altis 原本就是和泰手上最熱賣的車種，甚至誇張一點講，路上新一點的 Toyota，大概 3 台裏就有 1 台是 Altis，因此這次和泰把自己的缺點補起來，價格上也讓消費者能接受，或許我們可以開始來觀察後續的售銷數字。

揭開油電車市場序幕，新版 Alits 銷售數字值得觀察

另外在新版的 Alits 上，還有一點個人覺得也是觀察的重點，就是這次導入了油電版(Hybrid)車系，油電車一直是豐田的強項，如果去一趟日本，就可以發現，滿街都是 Toyota 的油電車 Prius 及 Aqua (雖然這一、二年受到 Nissan Note 很大的挑戰)，豐田的油電系統設計的非常簡單而且巧妙，由一組行星齒輪控制，低速時引擎帶動發電機的齒輪對電池進行充電，高速時引擎與電池帶動發電機的齒輪全力提供動力，所以油電車非常好保養，因為沒有皮帶，也不用換變速箱油，再加上剎車時是先用電磁剎車以對電池充電，快到停時才是用傳統剎車，所以剎車來令片幾乎與車同壽，大概 20 萬公里都不太用換到，因為這些特性，豐田的油電車系可說是非常好養的車，如果上一些油電論壇看看車主們的討論，可以發現有許多車主的共同心聲就是，『開過油電車就回不去了』，因為油電車的確是有其獨特的個性，可惜之前在台灣因為和泰沒有很積極的推銷，所以普及率不高，也讓很多人對油電車有很多的誤解，最常見的就是油電車換大電池要 20 萬之類的，其實大電池現在不用五萬，而且和泰也有針對大電池提高保固到 8 年 16 萬公里，再加上有人就算開到 20 萬公里也不一定要換大電池，我想這個動作應該是能讓更多消費者跨出這一步。

如前面說的，油電車系在台灣並不是主流，我想這和車廠的態度有關，不過前一陣子注意到一個新聞，經濟部的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」中，明訂在 2022 前，依車重來區別，如 1300kg-1400kg 這級的車，平均油耗必須拉高到 20.4 公里/L，這個數字幾乎單靠汽油車是不可能辦到的，所以台灣這幾年應該可以看到車廠會加快油電車和純電車的引進，但目前其他廠商的節能車型，有公佈的售價都非常驚人，實在不是一般家庭消費者所願意負擔的，所以也讓和泰這台油電版的 Altis 有更多的競爭力，就像 Gogoro，當初純電機車因售價高及續航里程的問題，並不是很普遍，但新版的車系調降了價格(雖然有政府補助)，加上電動機車的特殊使用經驗，一時間市場因此打開，現在路上 Gogoro 已經是算是滿常見了，如果未來油電版的 Altis 能讓更多人體會到油電車的特色，或許有機會打開一個全新的市場，或許以後在街上比較容易看到淡藍色的油電車廠徽，後續可以繼續觀察相關的銷售數字是否有出現變化。

 

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