貿易戰“受害”，奔馳要變天了？

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近日，Mercedes-Benz在瑞典首都斯德哥爾摩正式發布了首款量產純電動SUV車型——EQC。

新車定位於一款純電動中型SUV，其將在2019年初在德國投產，同年夏季在海外市場開售，並於2019年年底在華投產並上市銷售。 EQC的研發時間長達4年，總共有約200台原型車經過了早期的測試。

戴姆勒集團（Daimler AG）成立於1886年，總部位於德國斯圖加特，是世界上目前歷史悠久、全球規模最大的商用車生產商，Mercedes-Benz梅賽德斯奔馳僅是Daimler戴姆勒集團旗下的一個品牌，它還囊括了廣大百姓熟知的邁巴赫（Maybach）、AMG、Smart等等知名品牌車輛。 2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，戴姆勒股份公司位列16位。

圖片來源：e投睿eToro，數據截止於2018年9月10日

遭受了十年以來最大的利潤下滑

在第二季度各個主要業務的表現中，奔馳其實在銷量上是表現不差的。根據戴姆勒官網公佈的第二季財報中，戴姆勒集團售出了83.3萬輛車，比去年的822500輛車同期微增0.3%。今年上半年，奔馳的銷量比以往任何一年同期時間都賣得多——賣了1,188,832台。在中國，奔馳是上半年豪華車的銷量冠軍，奔馳及smart品牌共售出348,004輛，同比增長14%，創下新記錄。

然而今年2季度的集團營業收入反倒比2017年第二季度412億歐元，少了4億歐元，報408億歐元。最慘的是戴姆勒集團第二季度的利潤表現——稅前利潤26億歐元，較2017年同期37億歐元，下降11億歐元，下滑29.5%；淨利潤18億歐元，比去年同期的25億歐元下滑7億美元，下跌28%。

圖片來源：e投睿eToro，數據截止於2018年9月10日

與戴姆勒的稅前利潤下滑近30%相比，寶馬的利潤下滑幅度就不算很高了。寶馬集團在8月2日發布的聲明中表示，息稅前盈利降為27.5億歐元（約合32億美元），同比跌幅達到6.3%。寶馬還表示旗下汽車業務當季息稅前盈利率從去年同期的10.1%降至8.6%，當季寶馬汽車交貨量小幅增長0.7%。在中國市場，寶馬上半年銷量為29.9萬輛，同比增長了2.2%。

貿易戰的“受害者”

德國兩大汽車廠商在這次“滑鐵盧”財報中紛紛表示，本次利潤下跌較大主要由於關稅的上調以及匯率的下跌，戴姆勒官方也給出了相應的表示稱，關稅的提高，不得不降價以保證銷量的平衡。同時受到鋼鋁關稅的影響，原材料的成本的急劇上漲，導致利潤下跌幅度較大，也是有理可據的。

由於戴姆勒的生產部門大部分在美國，特朗普也多次點名戴姆勒和寶馬集團，聲稱這兩大汽車廠商在美國經濟勢力的增長，就是對美國經濟剝削的活生生案例，所以如果貿易戰持續時間越長，戴姆勒在出口關稅上損失的錢就越來越多，這不得不使戴勒姆集團正在考慮將部分生產從美國遷移至中國。

就在早前18年的2月份，戴勒姆公佈了投資100億歐元用於新能源汽車的研發和生產，並將新能源汽車生產工廠主要建立於中國和德國，可見戴勒姆預見到未來關稅及原材料成本等帶來的利潤影響。

導致戴勒姆利潤下滑的最大罪魁禍首

在Q2財報中，戴姆勒金融服務的息前利潤僅有6600萬歐元，比去年同期的5.22億歐元下滑了近87%。戴姆勒集團目前架構分為五大部分，分別是負責金融業務的戴姆勒金融部門；負責貨車業務的戴姆勒貨車部門；負責大型巴士的戴姆勒客車部門；負責轎車/SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負責各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。

近期，戴姆勒金融部門花費4.18億歐元與德國政府達成和解，解決了有關公路卡車充電系統的爭端。

據德國媒體報導，德國政府因為當年這一系統晚交付兩年而少收了卡車高速費，一直試圖讓TollCollect的股東進行賠償，還打起了漫長的官司。今年第二季度，戴姆勒與TollCollect另外兩大股東德國電信、法國Cofiroute最終與德國政府達成庭外和解，總共向德國政府交納36億歐元。由於TollCollect的收入被歸在了戴姆勒金融服務業務中，向德國政府交錢的結果也反映為了該業務板塊的利潤下滑。

戴姆勒“變法”

為了解決目前利潤及股價的問題，戴姆勒集團提出了集團組織架構的重組方案，將目前的五大事業部重新組合為三個運營集團：移動出行集團、貨車/巴士集團和梅賽德斯奔馳集團。

為了實現戴姆勒的最新計劃，展望未來2030年的城市生活，圍繞“連接”、“自動”、“共享”、“電動”四個主題，戴姆勒必須加強自身業務與其他企業的合作，以達到更快、更穩定的發展。

將奔馳的乘用車和MPV業務以及貨車和大型巴士業務整合成獨立的公司，通過賦予其更多的自主經營權利不僅讓其更接近市場與消費者，並且也能更容易與其他企業達成合作。

新的組織結構將讓戴姆勒集團更加聚焦同時又保持活力和彈性。在聚焦自身核心業務的同時，也擁有了更多自主權去與其他公司進行合作，享有更多的決策自由，保證集團能更迅速的應對市場和客戶的需求，加速集團內部的決策制定。

戴姆勒也表示，未來三家新公司的總部都在留在戴姆勒集團的總部斯圖加特，並且將在德國證券市場公開上市。而母公司戴姆勒股份公司將履行治理，戰略和管理職能，並提供跨部門業務服務。

如今戴姆勒集團的組織架構重組方案的發布，意味著戴姆勒要進行整體集團的大變革，作為全球汽車產業的龍頭，戴姆勒正引領著當下汽車廠商從自身尋找問題，變革創新，適應全球化經濟發展的潮流，推動技術創新與產品創新，並進一步強化開放優勢，推進汽車產業合作共贏、技術共享，走向更智能、更安全的未來。