5G和純電，誰是未來汽車領域新寵？

全球汽車行業寒冬已是不爭的事實，我們可以看到各大傳統汽車廠商為了“過冬”也是不遺餘力的在全新領域探索。

國內市場來看，中國汽車工業協2月18日發布的1月份汽車產銷數據顯示，車市並未迎來2019的“開門紅”。但同時，新能源汽車產銷分別同比逆勢增長113%和138%，顯示出政策強有力的導向作用。

沃爾沃推出純電車型，劍指特斯拉Model3

自從特斯拉（美股代碼：TSLA）Model 3上市以來，不少傳統車企都號稱要推出秒殺Model 3的純電動車，不過到現在為止，它的“霸主”地位依然無法撼動。

從Model S、Model X到Model 3，馬斯克距離成為一個“真正的汽車公司”更近了一步。 2018年，Model S和Model X賣出了將近10萬輛，而Model 3一款車就賣出了將近14.6萬輛，這也讓它成為了2018年全球銷量最高的電動車。

圖片來源：e投睿eToro數據截止2019年2月28日

為了突破產能瓶頸，上海有史以來最大的外資製造業項目——特斯拉超級工廠於1月7日在臨港產業區正式開工建設，馬斯克要在上海超級工廠建造一款“真正實惠”的Model 3。

為了與Model 3正面競爭，沃爾沃汽車集團（美股代碼：VOLV-A.ST）旗下豪華高性能電動汽車品牌Polestar推出旗下第一款純電動車型Polestar 2，也將是第一款擔當銷量的車型，其官方首發售價6.8萬美元也與前者處於同一水平。

圖片來源：e投睿eToro數據截止2019年2月28日

Polestar於2017年成為獨立汽車製造商。由沃爾​​沃和吉利共同擁有，其重點是電氣化，尤其關注高性能汽車。雖然定位偏向高端，但所有車企至少會有一款產品用於鋪量，Polestar 2就是這樣的例子。

這是一款五門快背式設計的三廂豪華純電動轎跑，配備前後雙電機，電機動力總成最大輸出功率可達408馬力， 0-100公里/小時的加速時間小於5秒。相較傳統汽油車型有明顯優勢，與Model 3也處於齊平水準。電池組容量為72千瓦時，NEDC工況下的續航里程可達500 公里。

作為沃爾沃和吉利共同擁有的電動車品牌，Polestar有著強大的技術後盾，尤其是在汽車底盤、操控等傳統緯度。但是想要打敗特斯拉，僅僅依靠這些顯然不夠，在智能網聯乃至自動駕駛方面，Polestar 2需要各方面徹底追上Model 3。

在不算擅長的內飾方面，Polestar 2也是在朝著互聯網汽車的模板發展，極簡設計風格與特斯拉相似。智能交互上有很不錯的設計，用戶可以在Polestar 2中體驗Google帶來的人工智能應用，使用包括導航、查找附近的充電站和在Spotify上播放歌曲等服務。

載導航上選擇高德地圖，智能語音助理則與科大訊飛進行合作，同時搭配了此前已經拿下沃爾沃的天貓精靈，這些都是國內消費者比較熟悉的。

該車將於3月在日內瓦國際車展上首次公開亮相，並於4月正式在中國上海發布，計劃於2020年初正式在中國投產，並供應全球市場。

吉利聯手高通5G技術發展自動駕駛業務

另一邊，沃爾沃母公司吉利控股集團同樣是動作頻頻，在西班牙巴塞羅那的世界移動通信大會上，宣布計劃在2021年發布國內首批支持5G和C-V2X的量產車型。這些車型將由吉利聯合高新興集團和高通公司（美股代碼：QCOM）打造。

5G技術是目前通信行業公認的未來發展方向，它具備高帶寬、低延時、支持大規模機器通信的優勢。而C-V2X（即以蜂窩通信技術為基礎的汽車互聯技術）技術則實現了廣泛的車與萬物​​互聯的應用，當它與5G技術相結合，目前最重要的應用前景便是用於自動駕駛。

作為國內老牌自主汽車品牌，吉利在2018年提出G-Pilot策略，著力發展自動駕駛業務，G-Pilot分為四個發展階段，現處於第二階段。引入5G和C-V2X技術後，吉利的自動駕駛業務將進入第三發展階段。

從全球來看，無論是谷歌旗下的Waymo或優步，還是特斯拉，這些全球領先的公司還都未實現從自動駕駛Level 2到Level 3的跨越。

Level 3與前一級別的最大區別就在於：Level 2自動駕駛完全依靠GPS以及車輛雷達，而Level 3將介入AI人工智能係統，也就是說即使車輛失去了GPS輔助，仍然可以在特殊條件下完成車輛變道，超車等。

如今的吉利集團無論是在新能源還是在智能駕駛領域都是國內的佼佼者。而回顧起10年那場標誌性的沃爾沃收購案，現在看來更是實現了吉利和沃爾沃的雙贏。

被福特邊緣化的沃爾沃在完成收購後逐漸重新塑造品牌理念和產品線，而李書福也是憑藉精準市場戰略眼光，帶領沃爾沃深挖中國市場，雖然來得稍晚，成效卻也顯著，近幾年再一次在一眾豪華品牌中脫穎而出。可以說，機遇總是垂青努力的人，吉利和沃爾沃的前景值得期待。