Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
用來顯示“柴油”汽車廢氣排放標準的進展的簡單表格。
用來顯示“汽油”汽車廢氣排放標準的進展的簡單表格。注意，在歐洲五號標准以前，對顆粒物的排放沒有限制。
排放標準查覈表
歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家爲限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同採用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標準有所不同。
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。汽車廢氣排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的[1]。
在歐洲，汽車廢氣排放的標準一般每四年更新一次。在1992年實行了歐洲一號標準，從1996年開始實行了歐洲二號標準，從2000年開始，實行了歐洲三號標準，從2005年開始，實行了歐洲四號標準。相對於美國和日本的汽車廢氣排放標準來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系[2]。例如中國大陸於2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》[3]等效於歐洲一號標準（EUI或EURO 1）；2004年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》[4]等效於歐洲二號標準（EUII或EURO 2）[2]；2007年實施的國III標準[5]相當於歐洲三號標準（EUIII或EURO 3）[6]，將於2010年實施的國IV標準[5]相當於歐洲四號標準（EUIV或EURO 4）[6]。
目錄
- 1 二氧化碳的燃料廢氣排放標準
- 2 有毒性物質的燃料廢氣標準
- 2.1 轎車的歐洲汽車廢氣排放標準
- 2.2 輕型商用車的歐洲汽車廢氣排放標準
- 2.3 卡車和公共汽車的歐洲汽車廢氣排放標準
- 2.4 大型貨車的歐洲汽車廢氣排放標準
- 2.5 環境友好汽車
- 3 柴油機技術與排放標準
- 4 參考資料
二氧化碳的燃料廢氣排放標準
在歐洲聯盟內，道路運輸排放了大約20%的二氧化碳，其中轎車包括了12%。[7]
京都議定書以1990年為標準，定下2008年至2012年減少排放8%二氧化碳的目標。
道路運輸的二氧化碳的排放量逐年增加，由1990年的21%新增至2004年的28%，[7][8][9]但目前並沒有車輛排放二氧化碳的標準。
歐洲聯盟道路運輸的二氧化碳排放量目前約佔全球二氧化碳排放量的3.5%。
有毒性物質的燃料廢氣標準
有毒性物質的燃料廢氣標準(（非排放二氧化碳的燃料廢氣排放標準）)： 階段和法律體系。
轎車的歐洲汽車廢氣排放標準
轎車（passenger cars）的歐洲汽車廢氣排放標準（類別M*），克每公里（g/km）
| 標準等級 | 開始實施日期www | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P*** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 柴油 | ||||||||
| 歐盟一期† | 1992年7月 | 2.72 (3.16) | – | – | – | 0.97 (1.13) | 0.14 (0.18) | – |
| 歐盟二期 | 1996年1月 | 1.0 | – | – | – | 0.7 | 0.08 | – |
| 歐盟三期 | 2000年1月 | 0.64 | – | – | 0.50 | 0.56 | 0.05 | – |
| 歐盟四期 | 2005年1月 | 0.50 | – | – | 0.25 | 0.30 | 0.025 | – |
| 歐盟五期a | 2009年9月 | 0.50 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | – |
| 歐盟五期b | 2011年9月 | 0.50 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | 6×1011 |
| 歐盟六期 | 2014年9月 | 0.50 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.005 | 6×1011 |
| 汽油 | ||||||||
| 歐盟一期† | 1992年7月 | 2.72 (3.16) | – | – | – | 0.97 (1.13) | – | – |
| 歐盟二期 | 1996年1月 | 2.2 | – | – | – | 0.5 | – | – |
| 歐盟三期 | 2000年1月 | 2.3 | 0.20 | – | 0.15 | – | – | – |
| 歐盟四期 | 2005年1月 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – | – |
| 歐盟五期 | 2009年9月 | 1.0 | 0.1 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005** | – |
| 歐盟六期 | 2014年9月 | 1.0 | 0.1 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005** | 6×1011*** |
| * 在歐盟五期以前，重於2500公斤的轎車被歸類爲輕型商用車輛（light commercial vehicle）N1 – I ** 僅適用於使用直噴發動機的車輛 |
輕型商用車的歐洲汽車廢氣排放標準
輕型商用車 x≤1305 kg（light commercial vehicles）的歐洲汽車廢氣排放標準（類別N1-I），克每公里（g/km）
| 標準等級 | 開始實施日期 | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P*** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 柴油 | ||||||||
| 歐盟一期 | 1994年10月 | 2.72 | – | – | – | 0.97 | 0.14 | – |
| 歐盟二期 | 1998年1月 | 1.0 | – | – | – | 0.7 | 0.08 | – |
| 歐盟三期 | 2000年1月 | 0.64 | – | – | 0.50 | 0.56 | 0.05 | – |
| 歐盟四期 | 2005年1月 | 0.50 | – | – | 0.25 | 0.30 | 0.025 | – |
| 歐盟五期a | 2009年9月 | 0.500 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | – |
| 歐盟五期b | 2011年9月 | 0.500 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | 6×1011 |
| 歐盟六期 | 2014年9月 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.005 | 6×1011 |
| 汽油 | ||||||||
| 歐盟一期 | 1994年10月 | 2.72 | – | – | – | 0.97 | – | – |
| 歐盟三期 | 1998年1月 | 2.2 | – | – | – | 0.5 | – | – |
| 歐盟三期 | 2000年1月 | 2.3 | 0.20 | – | 0.15 | – | – | – |
| 歐盟四期 | 2005年1月 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – | – |
| 歐盟五期 | 2009年9月 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005* | – |
| 歐盟六期 | 2014年9月 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005* | 6×1011 |
| *僅適用於使用直噴發動機的車輛 |
輕型商用車 1305 kg ≤ x ≤ 1760 kg（light commercial vehicles）的歐洲汽車廢氣排放標準（類別N1-II），克每公里（g/km）
| 標準等級 | 開始實施日期 | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P*** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 柴油 | ||||||||
| 歐盟一期 | 1994年10月 | 5.17 | – | – | – | 1.4 | 0.19 | – |
| 歐盟二期 | 1998年1月 | 1.25 | – | – | – | 1.0 | 0.12 | – |
| 歐盟三期 | 2001年1月 | 0.80 | – | – | 0.65 | 0.72 | 0.07 | – |
| 歐盟四期 | 2006年1月 | 0.63 | – | – | 0.33 | 0.39 | 0.04 | – |
| 歐盟五期a | 2011年9月 | 0.630 | – | – | 0.235 | 0.295 | 0.005 | – |
| 歐盟五期b | 2010年9月 | 0.630 | – | – | 0.235 | 0.295 | 0.005 | 6×1011 |
| 歐盟六期 | 2015年9月 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.005 | 6×1011 |
| 汽油 | ||||||||
| 歐盟一期 | 1994年10月 | 5.17 | – | – | – | 1.4 | – | – |
| 歐盟二期 | 1998年1月 | 4.0 | – | – | – | 0.6 | – | – |
| 歐盟三期 | 2001年1月 | 4.17 | 0.25 | – | 0.18 | – | – | – |
| 歐盟四期 | 2006年1月 | 1.81 | 0.13 | – | 0.10 | – | – | – |
| 歐盟五期 | 2010年9月 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.005* | – |
| 歐盟六期 | 2015年9月 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.005* | 6×1011 |
| *僅適用於使用直噴發動機的車輛 |
輕型商用車 1760 kg < x ≤3500 kg（light commercial vehicles）的歐洲汽車廢氣排放標準（類別 N1-III & N2），克每公里（g/km）
| 標準等級 | 開始實施日期 | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P*** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 柴油 | ||||||||
| 歐盟一期 | 1994年10月 | 6.9 | – | – | – | 1.7 | 0.25 | – |
| 歐盟二期 | 1998年1月 | 1.5 | – | – | – | 1.2 | 0.17 | – |
| 歐盟三期 | 2001年1月 | 0.95 | – | – | 0.78 | 0.86 | 0.10 | – |
| 歐盟四期 | 2006年1月 | 0.74 | – | – | 0.39 | 0.46 | 0.06 | – |
| 歐盟五期a | 2010年9月 | 0.740 | – | – | 0.280 | 0.350 | 0.005 | – |
| 歐盟五期b | 2011年9月 | 0.740 | – | – | 0.280 | 0.350 | 0.005 | 6×1011 |
| 歐盟六期 | 2015年9月 | 0.740 | – | – | 0.125 | 0.215 | 0.005 | 6×1011 |
| 汽油 | ||||||||
| 歐盟一期 | 1994年10月 | 6.9 | – | – | – | 1.7 | – | – |
| 歐盟二期 | 1998年1月 | 5.0 | – | – | – | 0.7 | – | – |
| 歐盟三期 | 2001年1月 | 5.22 | 0.29 | – | 0.21 | – | – | – |
| 歐盟四期 | 2006年1月 | 2.27 | 0.16 | – | 0.11 | – | – | – |
| 歐盟五期 | 2010年9月 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.005* | – |
| 歐盟六期 | 2015年9月 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | – | 0.005* | 6×1011 |
| *僅適用於使用直噴發動機的車輛 |
卡車和公共汽車的歐洲汽車廢氣排放標準
重型柴油發動機（HD Diesel Engines）的歐洲汽車廢氣排放標準，克每千瓦時 g/kWh(煙霧 米-1 m-1)
| 標準等級 | 開始實施日期 | Emission test cycle | CO | HC | NOx | PM | 煙霧 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 歐盟一期 | 1992年, < 85 kW | ECE R-49 |
4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.612 | |
| 1992年, > 85 kW | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.36 | |||
| 歐盟二期 | 1996年10月 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.25 | ||
| 1998年10月 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | |||
| 歐盟三期 | 1999年10月 EEVs only | ESC & ELR | 1.0 | 0.25 | 2.0 | 0.02 | 0.15 |
| 2000年10月 | ESC & ELR |
2.1 | 0.66 | 5.0 | 0.10 0.13* |
0.8 | |
| 歐盟四期 | 2005年10月 | 1.5 | 0.46 | 3.5 | 0.02 | 0.5 | |
| 歐盟五期 | 2008年10月 | 1.5 | 0.46 | 2.0 | 0.02 | 0.5 | |
| 歐盟六期 | 2013年12月31日 | 1.5 | 0.13 | 0.4 | 0.01 | ||
| *僅適用於發動機每一汽缸容積小於0.75公升及額定功率轉速少於每分鐘3,000次的車輛。EEV是”環境友好汽車”。 |
大型貨車的歐洲汽車廢氣排放標準
| 標準等級 | 實施日期 | CO (g/kWh) | NOx (g/kWh) | HC (g/kWh) | PM (g/kWh) |
|---|---|---|---|---|---|
| 歐盟前期 | 1988年-1992年 | 12.3 | 15.8 | 2.6 | – |
| 歐盟一期 | 1992年-1995年 | 4.9 | 9.0 | 1.23 | 0.40 |
| 歐盟二期 | 1995年-1999年 | 4.0 | 7.0 | 1.1 | 0.15 |
| 歐盟三期 | 1999年-2005年 | 2.1 | 5.0 | 0.66 | 0.1 |
| 歐盟四期 | 2005年-2008年 | 1.5 | 3.5 | 0.46 | 0.02 |
| 歐盟五期 | 2008年-2012年 | 1.5 | 2.0 | 0.46 | 0.02 |
| 標準等級 | 實施日期 | CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | PM (g/kWh) |
|---|---|---|---|---|---|
| 歐盟前期 | 1988年-1992年 | 11.2 | 14.4 | 2.4 | – |
| 歐盟一期 | 1992年-1995年 | 4.5 | 8.0 | 1.1 | 0.36 |
| 歐盟二期 | 1995年-1999年 | 4.0 | 7.0 | 1.1 | 0.15 |
環境友好汽車
環境友好汽車(Enhanced environmentally friendly vehicle, EEV)是一個歐洲汽車廢氣排放標準的稱呼，符合的‘潔淨貨車’需超過3.5噸和位於組別M2或M3之中。標準的水平介乎歐盟五期和歐盟六期之間。
柴油機技術與排放標準
| 柴油機技術 | 排放標準 |
|---|---|
| 純機械式的供油系統、自然吸氣技術 | 歐0 |
| 廢氣渦輪增壓 | 歐1 |
| 廢氣渦輪增壓（水空）中冷技術或廢氣渦輪增壓（空空）中冷技術 | 歐2 |
| 供油系統由機械式控制向電子控制的轉化，如電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵、EGR（廢氣再循環）等 | 歐3 |
| 機外淨化（後處理）技術，如SCR（選擇性催化還原）、EGR（廢氣再循環）、DPF（微粒捕集器）、DOC（氧化催化轉換器） | 歐4 |
| 對NOx的排放做了進一步限制 | 歐5 |
參考資料
- ^ 科普知識之汽車尾氣排放歐洲標準詳解. 搜狐汽車. 2007-04-08 [2009-01-14] （中文（簡體））.
- ^ 2.0 2.1 何謂歐洲汽車廢氣排放標準
- ^ 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）
- ^ 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)
- ^ 5.0 5.1 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）
- ^ 6.0 6.1 汽車尾氣排放新標準釋疑 何爲國三國四標準
- ^ 7.0 7.1 http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/07/155&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en
- ^ http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/6337057.stm
- ^ http://www.iht.com/articles/2007/02/06/news/carbon.php
- 大氣污染
- 汽車廢氣排放標準
- 歐洲汽車廢氣排放標準
共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、
碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，
比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。对每一种
车辆 …
共同採用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、
碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，
比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種
車輛 …
PM（微粒，碳烟）等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准
由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。…
按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值
分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。 中文名: 欧Ⅲ标准; 实 质: 国际上对汽车尾气排放
的测试标准. 发布机构: 欧洲标准化委员会; 实施时间: 2000年至2005年 …
PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时
会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车
废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC
）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（p.
一氧化碳、PM微粒等。目前国际上汽车尾气排放共有三大标准体系：欧洲体系、美国
体系、日本体系。 我国的汽车尾气排放标准主要借鉴的是欧洲的标准体系，但由于
种种原因，从国一到国五的排放标准和实施时间，分别推迟了很多次。
標準”只有10個結果。–Symplectopedia (留言) 2011年2月1日(二) 20:59 (UTC); (－)
反對，理由同上。但我先把歐洲汽車廢氣排放標準重定向至歐洲汽車尾氣排放標準，
始終尾氣較多在大陸使用，廢氣在香港及台灣也很常用。 但我認為用歐盟不是比用
歐洲 …
会委员的提问时，谈到中国在控制车辆污染方面实行的是欧洲一号标准，并且将于
2004年达到欧洲二号标准，于2007年升至欧洲三号标准。为进一步了解这些欧洲
标准，记者找到欧盟主管官员，请他们介绍一下有关情况。 1970年开始 …
年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制
技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
欧洲排放标准. 欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的 …
熱門推薦
留言回覆
