自駕車開始走入人們生活，Waymo One 實際搭乘體驗

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家住亞利桑那州錢德勒市的肖恩·梅茲（Shawn Metz）是一名30 歲的人力資源經理，和大多數美國中產階級一樣，他和妻子每人都有一輛自己的車。然而最近幾個月，他們都沒怎麼開動過自己的車。不管是白天通勤還是晚上出門吃飯購物，他和妻子都會先拿起手機，看看附近有沒有能用的Waymo One。

沒錯，Waymo One 就是Google 去年年底公佈的那個超神秘的「無人出租車」計劃。

2017 年4 月，Waymo 開始邀請亞利桑那州當地居民加入「早期乘客計劃（early rider program）」，在生活中試乘Waymo 無人車，並向Google 反饋乘坐體驗。在首批的400 位早期乘客中，有學生乘Waymo 去大學上課，有患有視力障礙的阿姨乘Waymo 去購物，也有情侶乘Waymo 去約會。

這個「早期乘客計劃」，就是Waymo One 的雛形。如今，經過了一年多的試運行，Waymo One 終於宣布落地。

在公眾還在懷疑無人車真正的實力時，Waymo One 已經悄悄咪咪地開進了亞利桑那州居民的生活中，開始和Uber Lyft「搶工作」了。

而對於當地居民來說，乘坐Waymo 的體驗，簡直是打開了新世界大門。

實惠又安全，感覺棒棒的！

作為Waymo One 的「零號乘客」之一，肖恩·梅茲已經習慣了有Waymo 相伴的生活，儘管如此，每次坐上Waymo，他還是會感到興奮。

「我每次都會盯著前座上的屏幕看，感覺自動駕駛真的是太神奇了！」肖恩說。

在Waymo One 的車艙內，駕駛員座位的頭枕背面有一個大屏幕，在屏幕上，乘客可以看到Waymo 是怎麼「看路」的。

Waymo 行駛時，周圍的障礙物和行人會被藍色標出，實時更新位置，而Waymo 決定選擇的路線則會用綠色標出。因此，前方路況、無人車什麼時候打算變道、決定走哪條路，乘客都可以看得一清二楚。

而在Waymo One 啟動前，屏幕上會出現一個大大的藍色「開始」按鈕。按下按鈕，Waymo 內就會響起一陣音樂聲，然後熟悉的Google 娘會通知乘客，「我們現在出發」。

對於肖恩來說，這種車內的交互體驗是一種「安全保障」，讓他打消了對無人車最後的疑慮。

「在這塊屏幕上，我能同時看到各個方向的來車和障礙物。所以有時候在無人車採取行動前，我就已經有了預判，這讓我感覺Waymo One 特別安全。」肖恩對Waymo 團隊反饋到。

而在打車時，Waymo 也並不比其他共享出行服務更複雜。乘客只需要打開Waymo One App，選定上車和下車地點，就可以坐等無人車來接了。

超方便的打車方式和安全舒適的乘車體驗，讓Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示：「每週，我和妻子都會用七八次Waymo，有時候是去上班，有時候是去買菜。慢慢的，我們都忘了自己是在坐無人車了，因為Waymo坐起來和正常的出租車沒有大的區別。」

然而，雖說Waymo 方便舒適，但有時候也會像個過分謹慎的新手司機，行事過於小心，讓人看了直捉急。

有一次，因為不能保證絕對的安全，Waymo 在一個沒有信號燈的左轉道上停了很久很久，堵得後方車輛直按喇叭（當然，按了也是白按，反正無人車也不會因為聽到人類駕駛員按喇叭就妥協）。

還有一次，肖恩坐Waymo 去Costco 買菜，但是由於亂穿過道的行人和搶道的車輛太多，Waymo 在停車場陷入了迷茫。

「無人車停了好久，一直沒有找到機會停車，於是屏幕上開始顯示’時間過長’，我必須得聯繫Waymo 的遠程支持中心來解決問題。」肖恩回憶到。

但是，這些「愁人」的瞬間並不意味著Waymo 的技術不過關，過於謹慎的行為背後，是Waymo 安全至上的良苦用心。

道路千萬條，安全第一條

為了讓無人車安全上路，Waymo 簡直是操碎了心。

儘管Waymo 已經拿到了空車上路牌照（可以實現真正的無人駕駛，連安全員都不被需要），而且在正式運行之前，Waymo One 已經有一年有餘的試運行期，然而在真正服務乘客時，Waymo 還是顯得特別的「慫」。

首先，每輛Waymo One 上，都是有安全員的。儘管安全員不常接管Waymo，但在雨天等特殊情況下，安全員還是會以乘客和周圍人車的安全為重，啟動手動駕駛的Plan B。

其次，儘管Waymo 已經在鳳凰城積累了幾百萬英里的行駛里程，但目前Waymo One 只對鳳凰城的幾個小區域開放。嚴格的地理圍欄使Waymo One 的安全係數大大增加，出現事故的可能性進一步減小。

而Waymo 如此謹小慎微，也是因為鳳凰城的特殊性。

鳳凰城氣候乾燥，雨少晴多，對於無人車測試來說，這是很有利的條件。但另一方面，鳳凰城的司機也是出了名的「野」。

根據運輸統計公司INRIX 提供的數據，鳳凰城在全美國最堵城市中排名第25，每個居民平均每年在路上堵34 小時。考慮到鳳凰城只有162 萬人，這個堵車的程度已經相當嚴重了。同時，鳳凰城也是美國行人車禍率最高的城市。僅2014-2017 年間，鳳凰城就有271 個行人在車禍中喪生。

在這樣的路況下行駛，再小心也不為過。

另外，在亞利桑那州，居民們對無人車的信任也非常脆弱。

一年前的3 月18 日，就在距離Waymo One 運行區域不遠處的亞利桑那州坦佩市，一輛Uber 無人車在夜間撞上了一個違反交規橫穿馬路的行人，行人隨後因受傷過重而身亡。

這起事件之後，居民們對無人車的不滿情緒更加強烈。

去年，錢德勒市的一名男子用一把0.22 口徑的左輪手槍瞄準Waymo，並威脅安全員。之後他告訴警方，他「鄙視」無人車，因為無人車會殺人。

至今為止，已經有21 起亞利桑那居民襲擊 Waymo 無人車的事件發生。

在這樣的困難模式下，Waymo One 想要不管是繼續做上路測試還是想要推廣無人出租車，都必須慎之又慎。

無人車價格低廉，尚未開放註冊

頂著重重壓力，Waymo 還是開始嘗試向公眾提供付費服務。

據The Verge 實驗，大約8 分鐘、3 英里的行程在Waymo One 上需要花費7 美元，定價與 Uber 和Lyft 相差不大。

但對於普通用戶來說，想要過上和肖恩一樣乘無人車通勤的生活還需要一段時間。

目前，Waymo One 打車服務還只對早期乘客開放，感興趣的用戶可以在Waymo 官網留下聯繫信息加入等待列表，在接到Waymo 的通知後，才能正常使用App 打車。

對於已經先用上Waymo One 的肖恩來說，無人車取代傳統汽車是一種可以預見的未來。

「畢竟，沒有誰不願意在累了一天后，被自己的車自動載回家吧！」肖恩說。

外媒實際搭乘影片：