Gogoro 環島心得報告：騎電動車環島變得「神 · 簡 · 單」

有關注電腦王阿達粉絲團的各位讀者應該有機會注意到，就在 Gogoro 環島路線正式開放的次週，我們便受邀外卡了由 Gogoro 車主所組成的一個超級熱血的「FUN電環島團」，以四天的時間，用已經堪稱是台灣特產幾乎到處都有的 GoStation 換電站，透過換電即走快速移動完成環島的挑戰。

這個由共七台混合了 1 系列、2 系列以及 S Performance 全系列車款所組成的車隊，在這次超過 1,000 公里的路程中，都不需要因充電而等待，可快速進行環島，並且全都順利完成這次的旅途。既然順利地達成了小編期待已久的 Gogoro 換電環島夢之後，也想與各位分享一下這中間的感想心得。最近有考慮用 Gogoro 環島嗎？可別錯過我們的心得報告！看看有些什麼是需要準備的，哪些是需要注意的，也預祝各位可以順利解鎖成就。

註：說是說外卡，不過其實阿達也是 Gogoro S1 的車主，環島首日小編 Ross 到台南阿達也有小加入了一下 XD。

騎 Gogoro 環島超簡單，不簡單是換電系統（電動車環島成就解鎖心得）

前言：從未想過能用 GoStation 換電環島，卻在解鎖後一週就熱血完成挑戰

其實 Ross 在這次 Gogoro 的環島邀請前約莫半年之前，就已經用油車完成了一次差不多路程的逆時鐘環島 — 在這中間，也因為借測 Gogoro S2 Adventure 的關係，跑了一趟花蓮的粉鳥林。當時 Gogoro 花蓮雖然已經開站，但還未正式連通宜蘭與花蓮之間，所以走這一趟也是稍微有點里程焦慮膽戰心驚，但依然是憑藉著先前騎了近兩年 Gogoro 的電動車經驗，順利完成了攻略。

在環島分享前先講個小故事，其實 Ross 先前換回一般汽油機車也來到這打過卡，大意就是期許哪天也可以騎 Gogoro 來這就好了，自己要的也就是可以騎電動車來宜蘭花蓮晃晃而已，結果居然沒多久，就解鎖了自己心中最想要的宜蘭花蓮的換電旅行的可能。現在還超出想像，甚至連當初想都不敢想的環島也已經完成。

不得不說，Gogoro 說到做到的努力態度，真的是很令我感到深深地佩服刮目相看 — 當初關箱文的種種，現在不僅幾乎都改進了，甚至還有點做到超乎我的想像。更因為如此，自然也無法拒絕這次熱血環島 Pilot 團的邀請。騎著我想入手很久的 Gogoro S2 Adventure，跟一眾老車友夥伴來了趟電動車環島壯遊。

所以，Gogoro 環島很難嗎？

▲圖：我們這次 Gogoro驚騎環島團的團隊陣容（照片授權：Gogoro）

電動車環島要做哪些準備？是不是比較困難？相信應該是大部分朋友看到 Gogoro 終於解鎖了環島路線，躍躍欲試前的第一個疑問。對於半年前才剛剛環島過的我來說，在出發之前也問過自己這個問題 — 到底，相對於一般汽油機車環島，電動車到底有沒有需要額外準備什麼項目？難度會不會比較高比較難規劃？後來發現，這些問題其實只是庸人自擾。某種程度來說，甚至會覺得用 Gogoro 環島搞不好比汽油機車還簡單呢。這要從何說起呢？

“用 Gogoro 環島，某種程度來說搞不好比汽油機車還簡單”

舉個例子來說，透過非換電車種來環島，可能還需要考慮要停在哪等充電這類問題，但對於 6 秒換電即走的 Gogoro 來講，基本上你只要確認規劃好換電的路線與間隔，即便是是挑戰極限的 24 小時環島也絕對沒有問題，可以完全不輸給同屬白牌的汽油機車，重點是基本上全台灣幾乎都是整天營運的 GoStation 換電站，也不會碰上有些地區加油站會有休息的狀況，規劃起行程便不太需要擔心營業時間的問題，更別說是安靜順暢騎乘感受也是以往環島很難體驗到的。

註：部分 GoStation 因場地限制的關係，還是有開放時間的差異（幾乎都在西部）。不過環島的路線中是可以找到很多條完全沒有營業時間限制的路線的。

▲圖：這次環島我們也造訪了全台各地的 Gogoro 門市，真的都各有特色，而且還有很多車友會來助陣加油，真的很有一個家族的感覺。

以上所提到的 24 耐真的不是隨便說說的，先前已經有不少車友完成了北高 24 耐的挑戰，而早在我們規劃好行程準備出發前，就已經有 Gogoro 車友完成了 20 多小時的環島。說真的，就連一般機車要做這種挑戰，也並不是那麼容易就可以達成，由此可見 GoStation 即便在環島的考驗下也可以提供與汽油車十分接近的效率，這真的很不簡單！

是說，既然 20 耐都有人達到了，我們這次的 4 天 3 夜行程，更是輕鬆在 GoStation 能源網路給力的支援下順利達成。不得不說，已經正式連上環島路線的這套換電系統真的不會有以往印象中，電動車都必須要暫停等充電才能前進的狀況發生。所以，個人認為透過 Gogoro 的換電能源系統，環島起來的難度真的並沒有比較困難。

▲圖：一路吃吃喝喝自然也是不能少的，大家一起出遊就是熱鬧啊！看著看著就又餓了啦（照片授權：Gogoro）

基本配備&準備

▲圖：雖說 Gogoro 就本上是每 3,000km 保養一次，環島一趟只要 1,000km 左右應該是可以安全度過沒問題，不過行前還是建議提早或至少預約一次檢查車身狀況與胎壓等 — 跟技師講一下，希望做環島的高裝檢，相信他們會幫你好好顧好該顧的重點保養項目的。

雖說透過換電系統 Gogoro 電動車的車主可以用與一般機車差不多的效率長途旅行，不過既然是長時間的環島，相關的準備也還是應該要好好確認好的。基本上，行前最需要注意的除了要帶足換洗的衣物外，也要記得備好防曬 / 防寒 / 防雨的配件，更要先做好車輛的保養。

▲圖：意外發現其實 Gogoro 2 是可以塞的進去小編手上的 SHOEI NEOTEC 全罩安全帽，直接看這車廂真的是看不出來這麼能裝。

人身裝備的部分，則是建議至少要有可以遮住臉部的 3/4 帽（要知道，時速高的時候田野間的蚊蟲可是像子彈一樣的啊啊啊），當然能用全罩安全帽是更為安全，手套也很建議必須要配戴 — 能的話當然是有全身的護具更好囉。

▲圖：由於要時常求助 Google 地圖大神的關係，建議手機架是可以裝一個來避免迷路（圖片來源：Gogoro）。

▲圖：除了原廠 Gogoro App外，想要單純使用 Google Maps 規劃行程，或者是進行踩點登記的朋友，也可以試試神人 Mowd 所製作的 Gogoro 神器網頁。

選配項目

選配的項目部分，個人覺得排行首位的就是上圖在安全帽帽一旁的「LED 安全帽藍牙耳機」。這個配件能簡單地就讓環島的隊員可以透過 Line 等通訊軟體進行語音通話。如此一來除了可以互相回報路況與目前狀態外，一路上也可以互相聊天提神（根據經驗，聊天內容通常也是會歡樂到不行 XD）。重點是，原廠竟然只賣 NT$990… 真的算是相當值得入手的環島好夥伴之一。

▲圖：原廠的防水包在氣候條件變化較大的長途旅程中，也是個值得倚賴的好夥伴 / 好配件。

同場加映：不打不相識（？）的 Gogoro S2 Adventure

Ross 小編在這次的車主團之中算主要是以媒體的身份來進行環島體驗（畢竟之前的 Gogoro 1 Plus 賣了嘛），所以才有機會更長時間與更長旅程的體驗到 Gogoro 最新一代的車款，也就是很有越野風格的 Gogoro S2 Adventure 來進行這次的環島。個人認為，這台車真的算是 2 系列的完成體，某種程度而言，個人覺得它好騎的程度甚至超越了 Gogoro 1。它長行程懸吊的特性，個人覺得也特別適合環島使用 — 寫到這，才覺得這應該就是 Gogoro 自己鋪的梗吧… 還推出了 Tour 版本，根本就是為了環島開通而來的旅行用車種。

個人認為，如果你最近有考慮買 Gogoro，而且想要常用它來環島或想要騎著它探索全台灣的角落，那麼 S2 Adventure 真的會是個人推薦的首選。這款電動車透過提高 3cm 以上的懸吊行程與長度，並加強的車架對應這樣的調整。雖說車身高度變得比起普通版 Gogoro 2 要不太親民，不過獲得的卻是可以把輪胎幾乎用盡的傾角 — 個人認為其表現接近拆掉中柱的 Gogoro 1 了，以及可以隨時「冒險」的自由。

Gogoro S2 Adventure 擁有軟Ｑ但不失支撐性的懸吊，無論是在市區內壓過一些障礙爛路（或者從路邊高低落差直接一躍而下），或者是在路況較差的山路，都可以更為所欲為地騎乘。寬手把的設計，也一整個讓操控更為輕鬆靈活。雖說外型方面可能不見得那麼能夠獲得大眾的親睞，不過個人會覺得這是一台十分值得擁有的好車。

路線選擇與攻略心得

其實有了智慧型手機與 Google Maps 後，現在無論是汽油車或者是這次的電動車環島已經比起以往要簡單許多。加上環島的能源系統都可以交給 Gogoro 去煩惱，所以各位車主就把心思都放在路線攻略還有玩樂上吧！

因應季節順逆風，我們這次選擇的是逆時鐘的環島方向，而既然先前 GoStation 一日北高大家都玩得差不多了，因此我們選擇第一天就直噴 350km 多，直接從台北衝到台南。讓接下來東部的旅程可以更有餘裕。然後剩下兩夜分別落腳台東以及花蓮，以每日約 150km 的步調最終回到台北。

▲圖：Gogoro 驚騎環島團 Day 1 的路線，大致就是直直衝。

一般而言 Gogoro 長途行走路線攻略與每個人騎車的負載（體重… 咳）以及平均速度有很大的關係 — 其實汽油車也是這樣啦。個人認為 Gogoro 每次換電的頻率個人大多是抓 30~40km 換一次電，會是較為安全的範圍。而以團隊行動平均速度不會太高的狀態下，基本上拉長到 40 甚至是 50km 都不是什麼大問題。

▲圖：Gogoro 屏東潮州門市的雙大站 Super GoStation，可以應付極大的換電需求。遍佈環台路線的 GoStation 這次也透過環島旅行證明，Gogoro 的換電系統的確具備與一般汽油機車類似的長途快速旅行能力。

的確，對於一般機車隨隨便便都有個 100km 以上續航而言，這種必須持續換電一直「連連看」的長途旅行方式好像聽起來有點麻煩。不過說真的，一般人騎個 30km 以上，做個適度的休息伸展筋骨其實不見得是壞事，也比較不會因為過長時間騎乘疲憊不自知而出狀況。

說真的，電車油車都是車都各有不同的優缺，這些特性就端看你怎麼去看待了。至少 Gogoro 已經用換電點遍佈全台環島路線的方式，已經讓電動車環島擺脫以往必須等待充電的狀況，與一般機車的時效接近很多。而這種體驗其實目前也只有台灣能辦到這樣 1,000km 高速長距離的電動車環島，真的可以視為能夠跟全世界炫耀的台灣特色了。

▲圖：這趟旅程由於有大天神直播主，還有兩位 YouTuber 黃小潔與洋叔叔同行的關係，光是空拍機就有三四台隨行… 害得小編根本不敢拿出行李中的 DJI Spark 了（QQ）。

現階段來講，Gogoro 在西部的路線選擇已經比起初期要多樣很多。濱海與市區（台一線周邊）基本上都可以輕鬆完成換電站間的連線移動；唯獨山路方面如果想走台三線還是有些侷限 — 最近「中油三灣加油站」的 GoStation 剛剛完成也解鎖了台三線更往南一些的範圍，雖說真要從台北往南部走，還是會需要回到台一線上，但可以感受到 Gogoro 目前已經開始針對山道開始有了更近一步的建設企圖。

▲圖：不止環島，Gogoro 似乎連北橫的山線都快要完成連線了？

是說，Ross 久久沒研究 Gogoro 能源網路的涵蓋範圍，看起來台七北橫應該就差個拉拉山就可以連線了？真的想再買一台回來跑跑各種新路線了！環島回來之後小編也趁著車還在身邊，跑去挑戰了台七線騎去巴陵大橋，在時速稍有節制但也不會過慢的情況下，也是順利完成的旅途。必須說，Gogoro 近一年來的確在 GoStation 的建設佈點方面非常積極。（環島過後… 小編就貪心地許願了北橫，甚至是去武嶺… 不知道有沒有機會達成呢？）。

▲圖：環島首日因為拍攝行程等有些延誤，晚上 12 點左右才到台南，不過一碗在地小吃牛肉湯，馬上就又補回了元氣 — 我們的達哥這天也有盡地主之誼來陪我們這次的環島團隊。

這次環島路線在出了高雄之後其實就相對簡單了許多 — 基本上除了從中油楓港加油站分岔到墾丁的路線，就剩下直衝南迴前往台東中油大武加油站（更新：現已改為 7-ELEVEN 安朔店站）的環島一直線了。雖說有些人可能會認為 Gogoro 東部還很缺乏路線選擇的多樣性，不過其實個人認為一直以來 Gogoro 走的就是「解鎖」的概念囉。

“一直以來 Gogoro 走的就是「解鎖」的概念”

像是兩年前台中路線正式通車的時候，也是有很多站連的有些勉強，路線也很單一。不過時隔沒幾個月，Gogoro 便透過路線周圍的各站補強能源效率，或甚至近年也能另外提供靠近濱海的路線的路線選擇。現階段 Gogoro 在東部的幾個換電站節點雖然提供的電池並不算多，但相信漸漸地也會有補強（特別是台東市區，應該很快就會有更高的密度了吧）。

▲圖：說是說路線還不夠有彈性，但其實隨著環台路線完成，Gogoro 能源網的玩樂地圖也正式像許多東部景點擴張，有好多好玩的景點都等著車主們去挖掘體驗。（空拍照提供：Gogoro）

· 環島，還是要有一些冒險精神（精彩回憶常因此而誕生）

畢竟 GoStation 環島路線也才建置好快一個月而已，如果真的覺得會擔心目前太多人環島，或者 Gogoro 換電型電動車經驗不足沒把握攻略的朋友，雖然這篇會好好提提要怎麼攻略，不過其實也是可以稍待個幾個月，應該東部這幾條路線都會變得更為完善，站與站之間會具備更好的互補支援性，攻略起來也將更為輕鬆寫意（白話：可以全程電門全開爽爽跑）。

畢竟就本次環島我們的觀察，其實幾個關鍵站點都有預留底座，不意外的，官方很可能接下來會視接下來的能源網路使用狀況來增減座數。不過說真的，環島本來就可能充滿了各種變數，如果真的因為種種因素不小心拖慢了進度，或甚至走錯路。其實也可以當作是旅程中的一個小驚喜。停下腳步或者是走走看其他的路，搞不好也會帶來一些旅途的精彩回憶呢。

註：目前 Gogoro 還無法銜接台26屏鵝公路往台東的走廊，不過就目前墾丁的能源網建設狀況看來，未來真的連上了也並不會太令人意外。

▲圖：說到電動車環島，絕對不能錯過的還有「伯朗大道」，因為除了當地居民以外，只剩下電動車是可以進去裡面玩耍的唷 — 我們不僅進去了，還好好的在田野中「冒險」了一下，真的很好玩！（照片提供：Gogoro）

· 現階段對於電力而言稍微吃緊的路段 — 南迴公路

我們規劃的路線走到了屏東時，是選擇在 7-11 海豚灣門市稍作休息拍照後，就進入現階段 Gogoro 環島路線上比較刺激，會需要面對一下里程恐懼的區段，也就是「中油楓港加油站 – 中油大武加油站（更新：現已改為 7-ELEVEN 安朔店站）」，一段約 38 公里的爬山路段，也就是很多人熟知的「南迴公路」。

好在，逆時鐘行走的起頭是個 Super GoStation 的雙座站，也因此一行七台 Gogoro 在屏東端都是可以保持全滿電出發，不過 Ross 到了大武加油站（更新：現已改為 7-ELEVEN 安朔店站）還是騎到了只剩下近 20% 的電力（只能爬山真的相當耗電啊，又是這麼長距離的山路），加上這站也只有兩座，大概就是全部成員可以正常換到一輪滿電的吞吐量，是路線規劃中比較令人緊張的路段。結果？

▲圖：有生之年居然可以騎 Gogoro 到南迴的山路，真的是又感動又爽，只是看到逐漸變少的（電量）預估里程，還是不免會冒出「里程焦慮」，不過雖然只有 12 顆電池，大武站還是吐給了我們足以前往下一站的飽飽電力。

雖然大家並非全都換到滿電電池，不過還是都有換到可以撐到中油太麻里加油站的換電站的電量 — 其實大多是平地路線，所以即便沒滿電不要騎得太極限速度，其實有個超過 60% 的電應該都是可以穩穩地騎到下一站的。而在太麻里之後，就是超多電量的 Super GoStation 全聯台東漢陽店站（大心），瞬間也讓一行人完全解除了到台東的里程焦慮，開心的吃晚餐＋回飯店休息了。

· 熱情的車友與友好店家是環島最好伙伴

既然是相對艱難的路段，在此小編也要特別提一下，其實 Gogoro 車友除了可以倚靠大武加油站（更新：現已改為 7-ELEVEN 安朔店站）的換電電池以外，其實也可以考慮將當初搶在官方之前，透過認購 GoCharger 提供車友支援的東部幾個友善店家。像是大武這邊，就可以考慮去台東縣的美樂福甘梅薯條充電站。根據店家資訊，他們可是願意在營業時間內提供免費充電的唷 — 其他的 GoCharger 充電友好店家，可以參考我們先前的報導。

現階段來講，只要攻克台南到台東的這一段路程，基本上 Gogoro 環島就已經通過了最大的考驗 — 後面雖然有更遠的站點距離，不過由於並沒有包含太多高山，所以攻略起來真的並沒有台東這個區塊那樣緊張，在此也稍微提供一下攻略心得：像是「中油初鹿站 – 中油池上站」，這裡小編便因為在中間的景點伯朗大道玩輕越野玩得太開心，最後跑到池上站差點沒電限速，不過其他人倒是都穩穩的完成本段路程。

▲圖：騎著 Gogoro S2 Adventure 環島真的對這台車的好騎印象深刻，不僅可以輕鬆應付超爛路面，偶爾看到一些輕度越野路段也能隨時「任性」一下，跑跑玩玩。

比較有意思的是，標註距離為將近 50km 的「中油瑞穗站 – 中油壽豐站」，由於幾乎都為平地的關係，所以只要不要一直保持在太高的速度（約 70km/h 上下是沒問題的），其實全隊都是能夠輕鬆完成此段，這是小編這次環島過程中覺得比較意外之處（搞不好往北走的區段也是小下坡比較多吧？）。這樣的資訊，是隨著我們環島團腳步一起參與的花蓮車友所提供 — 真的非常感謝沿路給我們建議以及陪伴的車友們，除了讓我們覺得很溫暖以外，更是提供了許多路段方面的建議。

▲圖：雖然東部不少非 24 小時營業的中油，不過 GoStation 倒是可以持續保持著 24 小時營運不中斷，也是 Gogoro 換電之旅所體會到的優勢之一（不過還是能不要趕夜路就不要啦 XD）。

▲圖：第三天的路程也在挺進花蓮之後劃下完美句點（花蓮的車友也很熱情啊！）– 誒，該說是逗點？因為隔天還要跑蘇花回台北啊！（圖片提供：Gogoro）

· 車隊編成建議以 3~4 台左右較剛好

▲圖：長途旅行建議還是要事先分配好，讓有帶隊經驗的車友擔任領頭導航，此外，有人在隊伍最後方確認沒人脫隊的人也很重要。每一段換電建議也可以口頭確認里程，如果有預估電力不太足夠的話，建議可以原地稍等到換到更安全電量的電池再行前進，避免影響旅途進度（照片提供：Gogoro）

這裡也要提的一點，是在 Gogoro 為這幾個節點放進更多電池或者是附近給予更多換電站之前，建議現階段環島的車隊陣容可能還是以三到四台為最佳，即便不幸遇到很多車輛通過而需要等換電站充電，也不會需要等待太久的時間就能繼續前進 — 其實就一般機車環島而言也會建議不要到太大團，這裡一方面是車隊很可能會拉到很長反而很容易拖慢進度，車子騎起來節奏也會比較難協調。

▲圖：到了中油太魯閣站其實有著各種感動，總算，Gogoro 在東部走廊也真的暢通甚至可以環島了（這是當初換回油車的願望啊，現在也終於實現了）

▲圖：牌樓前的合照是一定要的，環島必備啊！（圖片提供：Gogoro）

挺進蘇花公路，我們一行七人的隊伍也因為路況而被切成了 2~3 隊。這中間除了每個人在山路上的速度不同外，另一方面也是因為遇到了降雨（超冷啊啊啊啊），所以大家的步調就都有不同。不過由於蘇花大致上就只有一條路可走所以我們最終也在蘇花的出口處集合前往餐廳吃中飯。

▲圖：雖說蘇花路況不好，也被噴了一堆灰，不過 Gogoro 在蘇花乃至於接至宜蘭與北宜公路的能源系統都相當足夠，令人十分安心。

▲圖：雨戰蘇花公路的本次環島夥伴們，在彼此照顧下終於完成這段挑戰了（圖片提供：氣象部落客勞倫斯）

▲圖：最後一次換電為我們準備驚喜的台北車友們，誒… 小編我是真的嚇到了 XD，真的謝謝大家（圖片提供：Gogoro）

圓滿完成挑戰！

▲圖：完成 Gogoro 環島挑戰的大合照（圖片提供：Gogoro）

最後，我們也在夜跑北宜之後，在 Gogoro 新店民權店結束了旅程，正式完成總里程突破 1,000km 的 Gogoro 環島，解鎖了從擁有過 Gogoro 以來長久以來的願望。這趟旅途雖然真的偶而會騎到有點厭世，不過中間無論是環島團隊之間互相的歡笑，Gogoro 車輛的穩固性，還是沿線車友與各個門市店員給予的鼓勵與建議，都支持著我們持續挑戰下去，並且順利完成了這次的環島。必須說，半年前用汽油車才環過島的自己，其實這次完成的感動完全不亞於第一次，甚至因為終於實現並且實踐了 Gogoro 快速換電環島的「夢想」而更為感動，也有了再度入手 Gogoro 的念頭。

其實最近對 Gogoro 的個人感想已經有了很多轉變 — 雖說這間公司並不完美，但他們的確是一間持續進步且願意改進的公司，當初小編關箱的種種，也幾乎都已經改善或者正在改進當中。以 S2 Adventure 體驗環島，也真心覺得這車是真的適合自己，接下來的日子，會想要騎著它跟著 GoStation 一起探索全台灣。

▲圖：沒有太多意外的話，Gogoro S2 Adventure 應該就會是 Ross 重新擁有的 Gogoro 車款了，希望老車友們不會嫌棄我啊（雖然我一直都有在參加各種活動，其實沒有離開啦 XD）。