飛機越大就越安全嗎？---- 冷知識大全 - 我的生活小常識

教學主題: 飛機越大就越安全嗎？

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今天的這個教學主題是: 飛機越大就越安全嗎？

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本文重點

　每一次空難后大家關注的焦點往往是某一種機型的安全性，而實際上，民航飛行的安全因素非常複雜並非單純的技術層面那麼簡單。鑒於此我們不能說一種飛機比另一種更安全，只能說一種飛機比另一種有更好的安全紀錄。而安全紀錄不僅與飛機本身相關，還與天氣、操作、維護等很多因素息息相關。

  【專業人士觀點】

　　小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很複雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

　　通常情況下，飛行大體可以分為:起飛、初始爬升（離場程序）、爬升、巡航、下降、進近（進場程序）、最終進近、着陸這八個階段，通常容易出現特情的關鍵階段是起飛和着陸階段。而對於不同的機型而言，其中七個階段的操作程序和其相對的外界環境都是沒有差別的，唯一的存在的不同便是巡航時的高度，通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。在中緯度地區（大多數航線覆蓋的區域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對於對流層穩定得多，所以大型機巡航時乘客們會發現很少有顛簸，而小型機中的乘客會時常遇到顛簸，但是這些顛簸都是在飛機承受範圍內的，不然飛行員會根據雷達以及塔台提醒，果斷地選擇其他航路航行。

     【機型無法作為衡量安全的標準】

　　無論是大飛機還是小飛機，投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當局標準、歐洲適航當局標準兩大適航標準。中國的適航標準實際上是翻譯的美國適航標準。不管是幹線還是支線飛機，適航標準的要求都是一樣的。適航標準可以說是一條最低安全保障線，隨着時代發展，最低安全標準也在不斷提高。美國適航審定標準中專門規定了運輸類飛機的最低安全標準，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現在這個標準是10的7次方分之一。

　　支線飛機在設計、研發、生產質量保證等方面與幹線飛機採用上述同樣的標準，兩者的穩定性、安全性幾乎是一樣的。全球有很多富豪乘坐比支線客機更小的公務機，而同時他們對於安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我們不能說一種飛機比另一種更安全，只能說一種飛機比另一種有更好的安全紀錄。而安全紀錄不僅與飛機本身相關，還與天氣、飛行操作、飛機維護等很多因素有關。

　　【有關小飛機的擴展知識閱讀】

　　支線客機通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為50至100座，飛行距離在600公里至1200公里，主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業的一個重要的組成部分，它分流了主線飛機因成本過高而放棄的短距離飛行。加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業集團是全球支線飛機主要製造商。龐巴迪總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾，是國際性交通運輸設備製造商，主要生產支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高鐵列車等軌道交通設備。巴西航空工業集團則是世界第三大商用飛機製造商。其生產的CRJ系列和ERJ系列支線飛機都保持着優秀的安全飛行記錄。資料稱CRJ系列飛機有着非常良好的飛行安全記錄，加拿大航空從上個世紀90年代中期便開始使用該系列飛機，至今只在2004年發生過一起包頭11·21空難（人為導致），而中國伊春空難的這架ERJ-190型飛機則是全球首架機毀人亡的該型號支線飛機。

　　【探究“小飛機恐懼症”病因】

　　人們患有“小飛機恐懼症”原因很簡單，除了乘客對飛機安全性的無知及對科學技術的不信任外，與小飛機給大家留下的印象也有關。中國民航總局企業管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰略規劃主管邱連中曾分析“小飛機恐懼症”的“病源”：“20世紀90年代以前，渦輪螺旋槳式的支線飛機在區域航空市場占統治地位。這種飛機的飛行高度較低，受天氣影響較大，乘客能感覺到飛機的穩定性差，振動和噪音比較大。事實上，如今支線飛機已經進入噴氣式時代。在國內執行飛行任務的支線飛機，如加拿大的CRJ系列飛機、巴西ERJ飛機都是噴氣式飛機。這類飛機飛行高度已經接近噴氣式幹線飛機，性能得到了很大改良。由於中國人乘坐支線飛機的機會較少，許多人對小飛機的印象還停留在‘螺旋槳時代’”

　　【飛機舒適性與安全性無關】

　　除上述印象原因之外，小型的支線客機在乘坐時的舒適度或許成為人們恐小的另一個原因。眾所周知，支線小飛機的確是空中顛簸較大，但這並非與飛機的翼展大小有關。因為與幹線大型客機在一萬餘米的平流層的巡航高度不同，支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬於對流層。這一區域的氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大，所以支線飛機在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會下降，這勢必會給人一種不安全的錯覺，但這僅是舒適性的下降跟安全性沒有什麼關聯。

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