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2021/12/25
台灣電動機車市場在這一兩年間蓬勃發展，討論度居高不下，其中鋒頭最健的當屬 Gogoro。旗下智慧雙輪 2018 年在電動車領域的市佔將近 84%，看起來相當驚人。若單從這個數字來看，Gogoro 似乎已經獨霸一方。不過，電動機車終究只是整體機車市場的一小部分。根據統計，2018 年二輪類機車總市場，銷售量共達 855137 台，其中購置機車主要還是以燃油機車佔最大宗，銷售總計高達 772660 台，約佔總市場 90%，而各類電動車合計 82477 台，約佔 10%。因此換算下來，Gogoro 的總市佔其實僅有個位數的 8.4% 左右。
這並不是在說睿能不好，事實上以新創車場的表現來說，Gogoro 的表現確實相當亮眼。只是當我們將視野拉高，從更宏觀的角度與客觀數據來看整體機車市場時，會發現目前電車雖然話題性十足，但對照其市場規模卻不成比例，實際銷售的狀況與油車相比依舊有相當大的差距，如果只從電車的統計數據來談論台灣機車市場，恐怕會有其盲點。如果我們今天從整體機車的角度來，台灣市場的實際現況可能會完全不同。
直接來看到台灣市場歷年的機車品牌市占率，不分油電車，第一名就是由光陽（KYMCO）穩居王座。怎麼說是「穩居」？因為光陽已經是連續 19 年蟬聯第一，而且至少從 2006 年開始，光陽的市佔率就幾乎都維持在 35% 以上，最高甚至衝破 40%，全面輾壓對手！2018 年光陽的市佔率依然交出了 35.3% 的漂亮成績單，相較於第二名的山葉，有近 10% 的差距。年總銷售量更是達到 301,918 台，不僅是台灣第一，也是唯一有能力賣破 30 萬輛的品牌！而在全台灣 19 個含離島縣市城鄉中，共有 15 個縣市是由 KYMCO 奪冠。光陽也宣布根據監理所統計，其累計掛牌數已經超過 500 萬輛，高達 5,092,396 台！
於此同時，Gogoro 去年 10 月才剛宣布掛牌數破 10 萬輛，2018 總市佔僅 8.4%，為光陽的 1/4 不到，換成算實際數字大約 7.2 萬輛，甚至還比不過光陽 GP125 單一車款的全年銷售數字 92800 台。兩相對照，足見雙方的實力差距，其實是相當懸殊。更別提海外市場的耕耘成績。光陽的機車銷售遍布全球，在各大主要市場都有進駐，甚至走一趟歐洲，路邊就經常可以看到光陽的機車，在部分市場更一度取得近半的市佔率。Gogoro 方面台灣，目前並未在海外市場對一般消費者銷售，市佔率可以說是 0%。
回到電動車領域，雖然 Gogoro 依然是台灣市場目前的領導品牌，不過在其發展策略上，與光陽有本質上的差異。Gogoro 推出初期，以高單價的 Series 1 切入市場，隨後歷經降價與平價版 Series 2 的推出，但整體來說依然屬於中高價的產品定位。市場經營方面則幾乎完全著重在台灣市場，國際市場雖然在前期有與荷蘭阿姆斯特丹官方交流互動，但後續不了了之，除此之外就只有與德國柏林、日本石垣島的業者有零星的 B2B 租賃合作，整體目前看起來還是有點跨不進國際市場。
光陽在這部分的路線就相當不同，由於原本就有深厚的全球實力，所以從一開始就選擇了本土與國際並進的路線。針對台灣市場，光陽推出 New Many 110 EV 與 Nice 100 EV 等多款電動車，鎖定最符合日常需求的實用路線，售價也更為友善。而在基礎設施的建置，光陽的 Ionex 車能網全台已經設置了 1642 站，其中東部也迅速成軍，已有 78 個快速充電站、19 個能源換電站，動作也是相當積極。另外在 B2B 方面則有 Ionex 車能網商業版，提供四大商用套裝方案，滿足各行各業的需求。面向 2019 年，光陽預計達成 45% / 33 萬輛的全年市佔與銷售成績，其中電動車希望可以達到 50% 市佔，掛牌數目標 5 萬輛。油車方面則希望取得 44% 市佔，銷售 28.6 萬輛。
而海外市場方面，光陽也不是只聞樓梯響或是小規模的合作而已，除了前進米蘭車展發表公升級電動重機 SurperNEX，大力宣示其在電動車領域的技術實力之外，更在 2018 年 10 月宣布，除了合作中的阿里巴巴集團旗下大型零售的盒馬鮮生、車輛共享的騎電科技與能源服務的張飛充電，江蘇常州市、福建寧德市、浙江衢州市與廣東深圳市，也將會以 Ionex 車能網來打造其智慧城市！同時也會於全球最大二輪車市場印度推出「Ionex 車能網」，並和印度獨角獸新創電動車公司 22Motors 合作，旗下車款 Flow scooter 將全面採用 KYMCO Ionex 車能網作為其電力系統，甚至一起打造結合 Ionex 車能網的 AI Scooter 智慧電動車。綜合以上，可以說 Gogoro 在國內有不錯的表現，但若是從全球範圍來看，光陽多年累積的市場實力還是佔有絕對優勢。
總結來說，無論是單獨審視電車的數據，或者是從整體機車銷售的角度來做市場分析，雖然都沒有錯，但是得出的結論相當不同。綜合上述可以簡單歸納，Gogoro 毫無疑問是台灣目前的電動車龍頭，整體表現值得肯定，不過布局國際市場的實績相對匱乏、規模偏小，如何走出台灣，真正與國際市場接軌是未來的觀察重點與 Gogoro 的重要課題。相對來說，光陽在整體機車領域，不管是在台灣或是全球市場，Gogoro 基本上都完全看不到車尾燈。而近期全力衝刺的電動車市場，目前雖然暫時落後，但是奮起直追的態度相當積極，而且整體的戰略層級更高，直接就是以全球化的角度來思考，發展潛能相當可觀，且屢屢有好消息傳出，步伐可說是越邁出越大，後勢必定可期。
– 本文由光陽工業贊助 –
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