空服員工會爭取4訴求 長榮勞資1周後再議 | 財經 | 新頭殼 Newtalk

為爭取勞動條件達到合理水平，桃園市空服員職業工會今(9)日與資方長榮航空進行第二度勞資爭議協調，工會成員表示，希望資方能針對「調高外站津貼」、「改善過勞航班」、「落實產業民主改善專制管理」、「堅持禁搭便車、力爭工會自主」等4項訴求提出具體方案，若再無滿意結果，將不排除罷工。 

空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，為爭取長榮空服員的勞動條件到合理的水平，自106年4月和長榮航空公司開啟團體協約會議，但歷經二十次會議、一年半的時間，主要訴求仍無共識、長榮航空公司更無具體對案，工會只能關閉團體協約會議，申請勞資爭議調解。 

鄭雅菱表示，今天的協商訴求，包含外站津貼由每小時90元調高為150元、過勞航班改善、增加勞工董事及堅持禁搭便車。工會理事廖以勤指出，長榮公司一直對外強調長榮與華航空服員薪資是接近的，但實際上工會細算過，長榮空服員的薪資平均每月比華航組員少了一萬多元，他們認為長榮公司既然有一年有50幾億的稅後盈餘，應該合理分配給第一線基層員工；至於要不要罷工，主要還是看長榮資方是否會提出具體方案而定。 

針對空服員及工會訴求，長榮航空發出新聞稿表示，長榮航空近五年連續平均每年調薪2,000元/月，2019年調薪更達3,000~4,000/月，並且連續四年發放4個月的年終獎金以及上萬元的員工紅利。單就過去幾年每年的薪資調整幅度，已明顯超過同業水準，相信大部分員工也認同公司這種「持續獲利，並持續漸進提昇所有員工勞動條件」的方式。 

經過4個多小時的協商，會後空服員工會發布聲明稿表示，針對改善過勞航班一案，長榮航空公司同意今年冬季班表開始，試行台北到成田br198過夜機制；另外在調高外站津貼部份，因勞資雙方僵持不下，市府調解委員會將啟動入廠調查，釐清調薪和合理分配之空間。

工會表示，禁搭便車條款係為團體協約法第13條所訂定，絕無違法疑慮，堅持「禁搭便車條款不容退讓」，由於長榮航空同意針對「工會本身給予差異化的福利措施」，雙方協議將在4月17日進行第三次調解，討論禁搭便車條款，工會強調「第三次調解成立與不成立，將取決於禁搭便車款是否有成立之可能。」

空服員工會會員代表林昱嘉表示，如果調解不成立，不排除後續行動，包括罷工。   圖：林昀真/攝