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〈捷運小碧潭站〉
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台北捷運公司 http://www.trtc.com.tw 台北捷新店線「小碧潭支線」,雖然只有一點九公里長,不過可以將「台北縣安坑地區」納入捷運系統範圍內。此外,啟用的「小碧潭站」也成為全國最高的捷運站,距離地面高達十六公尺。
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▲七張捷運站
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▲七張捷運站
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▲捷運軌道
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▲往捷運「小碧潭」的旅客,請在新店線的「七張」站下車,轉乘小碧潭支線之列車。
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捷運小碧潭站。旅客搭乘資訊 ■服務時間:早上05:50~隔日凌晨00:08 ■發車班距:小碧潭站←→七張站 ◎尖峰/8至12分鐘 離峰(含例假日)/12~15分鐘 ◎06:04~07:00,22:00~23:58 之班距為15~20分鐘 ■最後一班列車轉乘各路線之發車時間: ◎毋需轉乘→往七張站之旅客,需於23:58前搭上最後一班列車 ◎必需轉乘→ 一、凡往淡水線、新店線、中和線、板南線等沿線各車站之旅客,需於23:58前搭上最後一班列車 二、凡往木柵線、小南門線沿線各車站之旅客,則需於23:30前搭車
■注意事項: 小碧潭站因係單一月台設計,旅客均在同一月台搭車;七張站←→小碧潭站僅開放三節車廂,供旅客上、下車用。
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▲小碧潭站
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▲小碧潭站
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▲小碧潭站
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▲小碧潭站
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▲小碧潭站
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▲小碧潭站
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▲小碧潭站出口
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▲小碧潭站出口
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲車軌
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▲車軌
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▲車軌
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▲小碧潭站廣場
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▲車軌
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▲黑摸摸的夜景
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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▲小碧潭站廣場
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■為什麼要建小碧潭站? 近年來台北都會區大眾捷運系統木柵線、淡水線及中和線陸續完工通車營運後,台北都會區之民眾逐漸感受到捷運系統之便利、快速與準確性,對捷運系統之印象亦由排拒到歡迎,而新店十四張地區之地方人士及民意代表,即不斷對捷運局提出陳情、建議,希望於新店機廠內增設車站以服務更多之旅次,提昇當地之交通運輸,而捷運局於早期規劃新店機廠聯合開發案時即已考量未來該地區之發展而保留設置車站之彈性,為回應民意捷運局提前於八十六年就營運、工程、經費、設站時機等進行「新店機廠設置車站」可行性評估研究,決定為確保未來於機廠上方設置車站之可行宜先進行施作車站與新店主線連接之相關設施,如軌道、道岔、高架結構之基礎、墩柱及樑…等先期工程。嗣後於八十七年八月七日立法院交通委員會主辦之「考察新店地區交通建設」會勘及座談會中,民眾及民意代表再度極力爭取,捷運局依據交通部長於該會中之指示,積極辦理新店機廠增設車站事宜,並於八十八年九月十七日奉行政院核定在案,目前此站已命名為「小碧潭站」,經評估本案之興建時程約需四年六個月。 聯合開發好比民間的合建,就是由透過都市計畫程序所劃定「聯合開發區(捷)」範圍內之土地所有人提供土地,並由主管機關(臺北市政府)徵求投資人(建商)來出錢蓋房子,主管機關(臺北市政府)則利用土地所有人部分土地興建捷運設施,但捷運設施所使用之空間,則不計入容積。另為鼓勵民眾參與聯合開發,補償其提供土地興建捷運設施,得提高允建容積作為捷運聯合開發獎勵與都市計畫獎勵,如此一來,土地所有人除維持原有可建樓地板面積(即不影響其原有權益)外,還可與政府共同分享捷運聯合開發獎勵與都市計畫獎勵的樓地板面積。亦即聯合開發為政府興建捷運系統,除一般徵收外的一種土地取得方式,並可有效利用土地資源、促進都市發展、改善地區環境與景觀。而土地所有人參與聯合開發,除土地不必被徵收,且可分享土地有效利用及改善生活環境之效益,並獲取開發利潤,至於投資人則經由此一投資開發案而獲取合理利潤,因此實為三贏之作法。
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小碧潭確實和其他捷運站別有風味,超級無敵大的廣場,廣場中有提供數張桌椅,適合野餐、打屁聊天、散步閒晃,要看週邊的夜景反而沒那麼容易,因為廣場四週都有不是粉透明的圍牆擋著,要取夜景拍攝時還得有技術性的從小縫中捕捉。夜晚,倒是可以抬頭望黑天,數一數天上的星星。 廣大的捷運小碧潭中,目前還沒有商店,要找一家便利商店必須走出捷運廣場二、三百公尺才能找到。
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▲海水留影
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