在藏北「一錯再錯」 跟著日產奇駿探索西藏大湖無人區 – SheSay

人們常說，一生中總得去一趟西藏，那里有雪域高原和藍天白雲，那里也有藏羚羊、經幡、青稞酒和酥油，還有詩和遠方。

2018年，是奇駿在中國國產上市的第十個年頭。十年間，奇駿到過南北極、登過珠峰，做到量產車同時登錄地球三極的突破，奇駿也曾勇闖過林海雪原、戈壁荒漠、天山極境等無人區，用實力和勇氣見證了一台城市SUV的多種可能性。

12月3日，奇駿勇闖無人區迎來了更精彩的第五季。這次我跟著奇駿要走的是一條「一錯再錯」的路，尋找我幻想著的神山聖湖。

此「錯」非乃「錯」。在藏語中，「湖」被稱為「錯」。這一回，我們將探索高亞洲-藏北大湖無人區，穿越藏地三大聖湖之一的羊卓雍措、世界海拔最高的大湖納木錯，以及有「鬼湖」之稱的色林錯，同時體驗奇駿在這次長距離駕駛中應對不同路況的表現。

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DAY1拉薩-羊卓雍錯-拉薩（12月3日，海拔3650米）

其實拉薩的一年四季都各具風采，但很少有人會在冬季來到拉薩。12月的拉薩白天氣溫在7攝氏度左右，晚上很冷，最低降至-7攝氏度。幸運的是，冬天是西藏空氣是最通透的時候，天空完全是純粹的藍色。

我們的奇駿車隊從拉薩出發。領到自己的車後，我們進行了一系列的出發前準備工作。一台車幾個人的行李雖然也不算少，但是日產奇駿裝載起來還是毫無壓力的，畢竟大尺寸大空間，後備廂能同時放下三個行李箱、幾個背包和攝影設備。收拾妥當後，我們就準備出發了。這里交代一下我分到這台奇駿2.5L四驅版頂配車型的動力總成：2.5L的自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，算是東風日產的一套非常經典的動力組合，技術成熟，配合得像「老夫老妻」一樣有默契。

在拉薩市區城市路面駕駛，剛起步時或者中低速行駛時輕點油門就讓你感覺到車子動力儲備足。奇駿方向盤挺精致，看起來比老款的三輻式方向盤好看太多，方向盤加熱功能也實用，一上車我就把手套摘了。

奇駿的油門的響應靈敏輕盈，低速載城市穿行時質感細膩。這幾年就連拉薩也開始經常堵車了，北京中路是最擁擠的路段之一，不過堵在這里時正好可以欣賞一旁的布達拉宮。在路上看，你可能想像不到布宮有多麼難爬。但實際走到它跟前，要在低氧環境下爬上布宮的兩千多級台階，可能需要將近一個小時。出了拉薩，我們駕駛著東風日產奇駿，以車隊形式開始沿著著名的中尼公路前進。在高速行駛時，這台車的噪音方面也處理得非常不錯，一切都顯得非常安逸。不得不說，這台CVT變速箱的工作平順之極，奇駿完全就是為了舒適跑長途而打造的，直路巡航時的駕乘舒適性依舊是同級標桿。方向盤手感一如既往地輕，回轉助力適中，轉向精準度尚佳，保持了日產車一貫的水準。

公路兩旁是花崗巖構成的巨大山體，在藍天下顯得格外粗獷雄渾。千年以來，中國和尼泊爾的商賈使臣，西行求法的僧侶和紛至沓來的探險家們，正是在這眾多的雪山、冰川、綠洲、商業城邦中一一行過。他們帶來的既有佛光大法，也有香料黃金，更有群雄逐鹿。

車隊穿過曲水河大橋和盤山公路，在一個峰回路轉後，羊卓雍錯忽然映入眼簾，如同覆滿山谷的巨大藍色綢緞，美的讓人猝不及防。我站在岡巴拉山口俯瞰過去，70倍於杭州西湖的面積如大海般開闊遼遠。

山路駕駛無論是對駕駛者還是車子都算是一個考驗，不知道是景色太美還是車子太平順，這段路用一氣呵成也不為過。很多人說CVT不好開，太肉了，我說你不會開CVT而已。在中國，很多人開車不捨得那一腳油，不捨得大腳轟油門、不捨得大腳踩剎車、不捨得拿車子去劈彎，所以車子就開起來蠢萌蠢萌的。跑山路是SUV的弱項，但如果你能在安全範圍內放飛自我，一樣可以很好玩，而且這套制動系統的熱衰減控制得很好，長途開下來並不覺得有什麼不適，都在可控範圍內。

在這里，我終於領悟到「亙古」一詞的終極涵義。我再次跟自己確認了一下：這里，就是傳說中的羊卓雍措！

一億年前，一次偶然的冰川泥石流堵塞了河道，藏地三大聖湖之一的羊卓雍措由此形成。羊卓雍措寬達700平方公里的湖面散發著地中海般的湛藍，極致的純藍湖水是令任何傑出的電腦動畫大師都自慚形穢的天然作品，也是城市狹窄天空上無法施展得開的神來之筆。

喜馬拉雅的萬年冰雪將西藏打造為「千湖之省」，成為中華大地湖泊最密集的地區。藏民們在這里逐草而居，遇水而定，享受著喜馬拉雅帶來的滋養，從長江到黃河、從湄公河到恒河，全亞洲幾乎所有的大江大河都發源於我們腳下的這片土地，養育著全球近二十億的民眾。

羊湖還沒看夠，回到拉薩短暫休整後，我們就要趕往下一個景點。

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DAY2拉薩-納木錯-當雄縣（12月4日，海拔3650米）

從拉薩轉程北上，跨越4330米的斯米拉山口後，我們來到位於當雄縣格達鄉境內的廓瓊崗日冰川。這里毗鄰304國道，距拉薩160公里，被稱為「離拉薩最近的冰川公園」。目前開發了海拔5500米遊客冰川公園體驗區，是一處集冰川、湖泊、草甸相互伴生、三位一體的自然生態旅遊區，目前僅向公眾有限度地開放，我們能至此也算是幸運。

接著，車隊離開了同樣亙古的廓瓊崗日冰川，我們轉程北上向著另一座聖湖——納木錯前進。

公路沿著念青唐古拉山脈的走勢而行，這座巍峨的山脈將整日伴隨我們的旅途。念青唐古拉山脈是青藏高原主要山脈之一。在西藏的傳說和史料記載中，它的山神是世間護法神中最重要的一位，同時他還被視為「十八掌雹神」之一和財寶守護神等，可謂地位崇高的全能大神。我們繼續前行，海拔不斷上升。實際上拉薩城區位於周圍山脈圍繞的谷地之中，海拔已經算低了。走到我們這里，海拔再次高於4000米，空氣原來越稀薄，氣溫也驟降了好幾度。

在不熟悉的地區行駛，我們除了要注意看限速，還要時刻注意路面狀況。當雄一帶是西藏重要的高寒遊牧草場，牲畜經常會跑上公路，如果是夜間行車會更加危險。所幸奇駿搭載的智能行駛輔助與主動安全系統正好派上了用場，讓我們的神經不至於太過緊繃。不僅如此，奇駿搭載了IEB預碰撞智能剎車系統，如果道路當中突然出現動物或行人，車輛會自動剎車。

此外，奇駿還裝備了EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統，如果車前方有障礙物而駕駛員誤踩油門的情況下，車輛也會自動剎停。還沒說完呢，奇駿還配備ICC智能自適應巡航、ILI車道偏離智能修正，可在定速巡航狀態下聯合作用，將高速巡航風險降至最低、大幅降低行車風險，這在高原行車情況下（大腦缺氧）特別管用。

冰川是永久的冰川，多一個冬季，就多一些積雪。今年的冬天早已開始，巨大的山體已有著很多積雪，在山脈更深處還藏著不少冰川。念青唐古拉山脈發育有冰川7080條，總面積達10701平方公里，在中國的幾大山脈中冰川面積排名第二。過了當雄縣，離納木錯僅有一山之隔了。我們需要從念青唐古拉山脈中橫穿過去。這段路途十分難走，山路狹窄陡峭，冬季還有可能碰到路面暗冰，若不是倚仗著奇駿的4 X 4-i智能全模式四驅系統，我們還真沒有多少底氣。四驅系統讓奇駿在上坡以及一些小角度交叉軸路況時更加穩定，表現得淡定從容。

其實這個時節並不適合向山里走得太深，這段路也馬上就要例行封閉了，如果真的必須要走，一定要選用像奇駿這樣能夠在冰雪路面下有自行脫困能力的車輛。在冰雪路面，兩邊車輪也會發生附著力不一致的情況，好在奇駿的動態電子穩定系統會很積極地介入。

最後我們終於到達更加傳奇的納木錯，神跡一般的湖。納木錯湖水清澈明亮，被藍天白雲，雪山環抱，水天一色，景色瑰麗，身處其中仿佛靈魂都得到了淨化。

西藏的納木錯，既是世界海拔最高大湖，也是一個人們「不知深淺的大湖」。水深是青藏高原的湖泊區別於東部長江中下遊湖泊的一個重要特點。根據科學家判斷，納木錯湖中心水深應該接近二百米，而東部的湖泊水深卻只有幾米。如大名鼎鼎的太湖最大水深才4.8米左右；洪澤湖約5.5米；巢湖約5米。水深直接影響著水色和透明度，更決定著湖泊的壯美程度。

傳說中，納木錯湖和一旁唐古拉山雪峰就像一對生死相依的戀人，唐古拉山像一位默默無聞的漢子，用自己綿長的水流維系著納木錯湖的美麗。更遠的遠古傳說稱，念青唐古拉山脈是「靈應草原神」，納木錯是「天湖女神」，他們是一對恩愛的神仙眷侶，他們在那里養了很多的牛羊，安靜地過著放牧的生活，守護著一方的生靈。

近年來科學家們對納木錯的湖泊沉積物開展了水下地震剖面調查，發現該湖泊具有厚達700米的連續湖相沉積物，這個沉積厚度可望獲得長達100萬年的沉積環境演化歷史！這也讓納木錯不僅僅是藏地文化中的一所聖湖，更成為地質研究上的一項寶貴財富。

美麗的納木錯每年都吸引著全國各地的信徒們無懼風雨和高原反應跨過山海來到朝聖，我們這一趟值了。

雖仍感意猶未盡，但出於安全的考慮，在當地嚮導的催促下，我們還是覺得天黑之前離開納木錯，回到當雄縣修整。

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DAY3-4當雄縣-班戈縣-色林措-雄梅鄉（12月5-6日，海拔4718米）

我們下一個目的地是擁有「鬼湖」之稱的色林錯。色林錯是個小眾湖泊，然而它的面積與地位卻絲毫不比羊湖、納木錯這些廣為知名的湖泊要遜色。其實在歷史上色林錯與納木錯的面積一直不相上下，曾在不同的時期輪番擔任著西藏第一大湖的角色。

昨天我們夜宿在當雄縣，色林錯則離這里360多公里，中間會經過班戈縣，並在班戈縣轉程向西進發。從這里開始，我們就再也難以看到平整度較高的柏油路了。所以，在發達地區來講可能這只是3小時的路程，然而對於全程省道甚至土路的行程來說，整段路程預計要走上最少8個小時。

為了更好地保證後續行程順利進行，我們決定先到班戈縣修整一天，補充水、幹糧等物料。

第三天的路況還算不錯，不到中午大家便到達了班戈縣。和沿途的每個縣城一樣，這里的城鎮只有一條主幹道，低矮的樓房上面是高原的藍天，雖然食宿條件略顯匱乏，但住在這里的心情一定會很好（前提是你要習慣這里的低氧環境）。

第四天，我們一大早便驅車出了班戈，路也變得不太好走了。非鋪裝的土路開始居多，很多路段還布滿了「炮彈坑」，好在我們的車輛還是比較給力，在操控性與舒適性上有著很好的平衡。

奇駿採用的是承載式車身，對於振動的吸收，全部由兢兢業業的副車架和懸架系統吸收。雖然不如非承載車身來得硬派，但照樣可以做到波瀾不驚。從在這段路的駕乘體驗可知，這套懸架的化解振動的能力還是非常不錯的。

繼續往前，途中會經過許多怪石嶙峋的小山，許多還掛滿著經幡。隨著不斷西行，原始苯教的氛圍越來越濃。當地藏族百姓的服飾也和我們在拉薩見到的有明顯的不同。兩旁開始出現大片的濕地草甸。這說明我們已經進入了保護區——色林錯是比較著名的黑頸鶴保護濕地。湖水一定就在不遠處了。

說起「經幡」，其實這是藏區對福運升騰的象徵物，每年都要換新的經幡。換新的日子不能隨意選擇，必須嚴格根據藏族歷計算，選擇在藏歷新年初一過後某一個良辰吉日。這一天早上，全院的人都穿上節日盛裝，聚集在樓頂上，舉行一次隆重而歡樂的「插經幡」儀式，藏語里這個儀式稱為「托隨」，意為祭神祈福儀式。

路上的野生動物開始多起來，不時還能看見藏原羚、大鵟等珍稀動物。攝影師開始興奮地翻起器材箱里的長槍大炮。而且從我們這些天來的觀察，在那曲地區，天氣似乎永遠晴朗不變，無論何時都是天高雲淡，所以拍出來的照片特別透徹，幾乎可以做到原片直出。

色林錯是野生動物攝影者的拍攝聖地。能在冬季進入阿里地區的機會真的不多，我們因此也準備了比較全面的器材。奇駿的後備廂有著很靈活的組合空間。在平常時可以像櫃子一樣分層，對於希望把所有物資分類碼放整齊的強迫症患者來說非常實用。如果像我們一樣需要裝載大型腳架、軌道、如影等大體積拍攝器材的人來說，可以把分層板拆掉並把後座放倒，就會變出一個很大的空間。

色林錯已在眼前了，湖面的風很大，但是周圍卻格外靜謐。這個湖泊得名於傳說中一個叫做「色林」的魔鬼。

據稱，「色林」被蓮花生大師降服，隨後逃入湖中悔過，「鬼湖」之名自此而來。看見眼前此景，我卻不覺得「魔鬼」原來是可怕的。

那麼這個魔鬼有多大呢？色林錯東西長達70多公里，寬約23公里，湖中最深處有30多米之深。

而這不過是西藏最大的內陸湖水系，色林錯水系的一部分。這個水系共有20多個湖泊和幾十條串聯的河流，共同形成了一個封閉的內陸湖泊群。若說它是中國湖泊最密集之處也並不為過。

離開了色林錯，我們前往離湖畔不遠的雄梅鄉投宿。明天依然將是奔波的一天，我們將向著另一處藏北大湖——吳如錯進發。

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DAY5雄梅鄉-吳如錯-雄梅鄉（12月7日，海拔5000米）

這里和北京時間有著兩個多小時的時差，但我們依然是早早啟程。今天穿越的第一處湖泊——吳如錯，離昨天的色林錯只有20多公里，共屬同一個水系。

在夏季，這些湖泊與河流間可能有著許多地表徑流相連，但現在是枯水期，水流淺了不少也窄了許多，得益於奇駿不錯的通過性，我們甚至可以從河道間橫跨過去。來一張動態實拍吧！這是我的奇駿座駕有生以來的第一場冬泳！

老實說，吳如錯與色林錯很像，只是水色略有不同，據說跟水中的微生物有關。其實在歷史上，「老色林錯」曾經是有著一萬多平方公里面積的大湖，如今的「新色林錯」和吳如錯，以及附近的班戈錯、格仁錯等一系列湖泊，全都是由老色林錯退縮分離而形成的。

由於明天，我們還會去往距離吳如錯60多公里的達則錯，出於安全、住宿等考慮，這天我們依舊回到雄梅鄉休息。這里需要提醒一下大家，無論哪個季節，在西藏的無人區里過夜都不是一個明智的選擇。

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DAY6雄梅鄉-達則錯-措勤縣（12月8日，海拔4461米）

離開了雄梅鄉，我們開始向「達則錯」前進。達則錯是一個很大的鹹水湖，面積252平方公里，最大水深31.7米，屬重硫酸鹽型鹹水湖。

達則錯依然如色林錯水系的其它大湖一樣，平坦安靜。這兩天的大湖們畫風太過相似，未免讓人有些審美疲勞。然而達則錯的野生動物要比其它地方多一些。這里看到藏羚羊的幾率比較高。經過多年的科學保護，如今在可可西里附近已徹底杜絕了盜獵現象，藏羚羊的數目相比十年前有了十幾倍的增長。2016年9月4日，世界自然保護聯盟宣布，將藏羚羊的受威脅程度由瀕危降為易危。

第一次近距離觀察藏羚羊，才發現藏羚羊原來個字不大，體重45-60千克。它們頭形寬長，吻部粗壯，鼻部寬闊略隆起，雄性長著黑色長角。藏羚羊基本都棲息在海拔3700-5500米的高山草原、草甸和高寒荒漠地帶，早晚覓食，可結成上萬只的大群，夏季雌性沿固定路線向北遷徙。

更值得一提的是，2008年北京奧運會吉祥物之中的福娃「迎迎」便是以藏羚羊為藍本繪制的，以讚揚其能在嚴酷環境生存的頑強生命力，表示挑戰極限的精神，更以「羊」字諧音意喻「喜氣洋洋」。

雖然很依戀美景，但我們觀賞良久（應該說攝影良久）之後還是速速離開了達則錯，趕往措勤縣投宿。現在我們基本也將色林錯水系的大湖走遍了。明天，我們將前往更為小眾的兩處湖泊，當惹雍錯以及紮梅南木錯。這兩處湖泊距離雪山要更近一些，是否會帶來不一樣的視覺感受？

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DAY7措勤縣-紮日南木錯（12月9日，海拔4700米）

書接上回。昨天我們離開了達則錯後，夜宿在了措勤縣。與前日的申紮縣一樣，措勤縣也是個多湖之地。據說在藏語中「措勤」就是「大湖」的意思，這個大湖指的就是紮日南木錯。

第七天一早，夜晚的霧氣還未完全消散，天際泛白，我們一大早就準備前往紮日南木措。在去的一路全是坑窪不平的鹽鹼地，這是紮日南木措不斷退縮留下的痕跡。在湖邊的山體上，還有一層層被蝕刻出的昔日湖岸線，仿佛地質演變的滄桑年輪。

粗糙的鹽鹼地十分難走，看似十幾分鐘的路程花費了一個多小時。所幸奇駿的懸掛兼顧著操控感與舒適性，否則這種搓板路非得讓我們把牙顛碎。底盤高度也是必須考慮的問題，因為地面太過高低不平，如果車輛的通過性不強，那麼駕駛員的容錯度就很低，稍有不慎就會托底。

正當我們行駛到距離湖岸2公里的位置時，司機師傅驚呼一聲：「你們快看！是鷹！」。我們的攝影師從副駕駛的座位上打開奇駿的全景天窗探出身去，下一步操起手中的相機聚焦在空中自由翱翔的飛鷹，拍下了這張照片，當時它距離我們的奇駿車頂不超過10米的距離。

這只「巡查」我們的鷹是「胡兀鷲」，它的名字是由那撮吊在嘴下的黑色鬍鬚得來。這個家夥的翼展大概能達到235公分至280公分。胡兀鷲的性格孤僻，經常獨來獨往，最喜歡做的事情莫過於在山頂與山坡間自由滑翔，不要以為它是在放風，那會兒它的眼睛緊盯地面，目不轉睛地在轄區內尋找動物屍體。我們駛過那一段石楠荒地來到更靠近湖岸的山地裸巖旁，頭頂不時有飛鳥掠過，湖畔有許多朝聖者壘出的瑪尼石堆。可能在昔日，尚未退縮的紮日南木措對路過的人來說是汪洋大海般的存在。

離開了紮日南木錯，我們在當地嚮導的帶領下，去到了一個叫達尼瑪縣的地方，在此進行修整，準備明天前往更未神秘的當惹雍錯。

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DAY8達尼瑪縣-當惹雍錯-達尼瑪縣（12月10日，海拔4700米）

第八天的行程其實完全屬於嚮導為我們準備的特別驚喜，因為從達尼瑪縣到當惹雍錯的路，都是靠嚮導的記憶走出來的，完全無法從地圖上找到。

路上嚮導給我們介紹，當惹雍錯是原始苯教崇拜的一大聖湖，湖面形似一金剛杵，上圓中細下部長，四面群山環繞，它周邊有一座建在懸崖山洞中的玉本寺。易守難攻的地理優勢、良好的氣候，讓這里成為昔日象雄古國王宮的故地，在周圍的山脈上至今仍留有許多遺跡。

從湖畔遙望，可以看見南面與當惹雍錯交輝相應的達爾果雪山。神山聖湖構成了高原聖地符號，曾經輝煌的古象雄王國展露著昔日的榮光，讓這一汪平靜的湖水，別有一番韻味。

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DAY9達尼瑪縣-拉薩（12月11~12日，海拔3650米）

美好時光轉瞬即逝，最後兩天，奇駿車隊從達尼瑪縣啟程，最終順利返回拉薩。這次長距離高原奔襲為我們帶來了前所未有的奇駿產品力認識，行程當中的路況多種多樣，路線基本涵蓋了（甚至說超越了）大部分四驅城市SUV旅行的用車需求。

一路走來，奇駿的動力和適時四驅系統成為這次朝聖之旅的最大保障，我們將生命安全交給了這款機械，這款機械用堅不可摧的品質保障了我們的安全，把我們帶到了詩篇所描繪的遠方，超越了我們對一款家用SUV的所有期望。

雖然有點不舍，但到這里，的確就是我們旅途的正式結尾了。

西藏是一片聖潔的地方，這里說的不僅是景色層面的，我更想指的是精神層面的聖潔。

正如拉薩偶遇的一位「騎士」所說的，「沒有歷練，哪來的內心堅韌？沒有錘煉，哪來的信念堅定？」穿越西藏無人區，不止是身體上的磨練，更是心靈上的洗滌，讓我們在路上學會堅定追隨自己內心的走向，讓我們在自然面前學會敬畏，讓我們在困難中學會勇敢。這或許就是十年來，奇駿不斷出發的執念所在，也正是奇駿以及近百萬用戶的本色所在。

燃點一支支藏香，敬給這片離地面最近的藍天；拍下一張張照片，記錄下這些蔚藍的「錯」在初冬季節為我們展現的最美瞬間；走過一寸寸土地，在東風日產奇駿的全程守護之下，親身走上這片高原，向世世代代守護這片熱土的淳樸藏民、清新空氣、清潔水源和每一顆神聖的土壤沙粒，致以吾等中文水平難以表述的最崇高敬意。

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