被指訴求一變再變？　機師工會：是為配合華航做出的退讓

陳蓓蓓指出，公司都以民航局法規做為協商時的規範範圍，很大一部分已是既有條件，而工會被指為「一變再變」，是為了符合資方的需求而呈現的內容，但最後資方仍無法接受，且工會在協商時，根本就是「一退再退」。原本工會是以FDP）（工時，Flight Duty Period）為一開始的訴求，已退到不得不談FT（飛行時數，Flight Time）和，呼籲華航與政府應提出對案，並拿出數據佐證，用誠意面對協商。

至於多航段的問題，陳蓓蓓舉例，一個起飛加落地就是一個航段，部分航班疲勞程度高，華航答應8小時以上派遣3人，但像台北飛曼谷來回7個小時，中間還有地停一個多小時做整備，相加一樣是8小時，其實與現況沒有差很多，這是意識形態的問題。

而交通部認為昨天沒有討論到工會原先拋出的紅眼航班議題，陳蓓蓓則指出，公司對於紅眼航班的規定最為嚴苛，公司規定報到時間在凌晨2點到5點間的是「紅眼航班」，但實際上這種航班在公司內極少，而就算有凌晨2點報到的航班，公司也可以用文字遊戲把報到時間改為1點59分，這種情況過去也發生過。

華航強調給公司的條件已優於國際標準，陳蓓蓓對此則強調，所謂優於國際標準指的是「AOR（航空器飛航作業管理規則）」，但AOR只是一個框架、一個不得超過的標準，每間公司都不會僅以此規則做為派遣規則，公司用AOR做為派遣機師的標準，但此標準相當危險，公司的標準應該要優於AOR才對，尤其機師的工作是在高壓、缺氧又充滿環境變數的環境下，工時一天最多卻長達14小時，規範如此寬鬆一點都不合理。