航空里程篇-國航 附 里程兌換門檻及標準 及淡旺季浮動 | 星空聯盟

上周剛飛完四航段，想換一家人港歐的單程商務，hold了幾張HKG-ZRH、AMS-HKG和HKG-FRA往返的商務，但是LD說小朋友還是太小，明年還不適合長距離飛行，於是又全部都放掉，留給真正有需要的朋友們了。

據說由於投訴太多，國航現在已經不允許里程不夠的hold票了。

溫馨提示：本文閱讀量較多，沒興趣看分析過程的朋友可以直接跳到四、五結論的地方。

一、基礎知識

中國國際航空，簡稱國航，代號CA，故也稱擦航，是中國的載旗航空（顧名思義是搭載國旗的航空公司，實際旨意是在航空公司所屬民航飛行器的塗裝上印有所屬國國旗） 。國內唯一一家星空聯盟成員（深航是他的子公司，吉祥目前還是星空聯盟優連夥伴，不是正式成員），常旅客計劃名為鳳凰知音。總部位於北京，其他基地還有深圳、無錫、成都、杭州等。

二、里程適用範圍

國航里程主要可用於兌換一下航空公司的獎勵機票：

自家：國航CA、子公司深圳航空ZH、山東航空SC、西藏航空TV、大連航空、內蒙古航空

星空聯盟內成員的獎勵機票，如：美聯航UA、全日空ANA、韓亞航空OZ、長榮航空EVA、新加坡航空SQ、漢莎航空LH（以上都是高質量的精品航司）等

合作夥伴的獎勵機票：國泰航空CX、維珍航空VS等

三、里程兌換門檻及標準

國航的里程兌換還設置了一個不低的門檻，要求新註冊用戶累積過四航段以後才能用里程換票（17年以前的老用戶要求賬戶裡有3000以上里程）。

什麼是航段呢？我們每坐一次飛機都會累積相應的航段和定級里程，而航司的金銀卡會員則是靠航段和定級里程來升級的。每次航班的定級里程基本都是與艙位掛鉤的，國航的航段也是如此，而一般來說艙位越高票價越貴，這也就是全價經濟艙和折扣經濟艙的區別，這就導致了很多特價低倉位票只累積0.25航段甚至沒有航段。

乘坐國航系、星盟系、合作夥伴的航班都可以選擇將航段累積至國航，不同航司累積標準不一樣，詳見鳳凰知音官網，這裡就不再贅述了。

如何快速累積國航的四航段達到可以兌換機票的標準呢？ base北京或者鄭州的朋友比較方便，因為航線多，總歸能找到幾條便宜的航線，例如之前有名的北京-烏蘭察布或鄭州-東營航線，不僅是快速累積四航段的捷徑，還是金卡白金卡保級的重要途徑。

base021的選擇就少了很多，像我上次選擇的浦東-南昌航線的壞處要在南昌過夜，或者虹橋-景德鎮早出晚歸。

之前國航子公司澳門航空低價艙位都累積一航段，也是刷航段的好辦法，例如一個上海出發經停澳門去往台灣或者曼谷的往返票就可以刷夠四航段，票價也不會太貴，就是略顯折騰，適合真正有出行旅遊需求的。遺憾的是澳門航空也即將調整航段累積規則，向國航看齊了。

國航的里程兌換標準略顯複雜，筆者也是研究了很久才大概摸清規律。

下面和大家簡單分享下學習心得，如有不當之處，歡迎批評指正。

1、國內獎勵機票兌換標準

由於航權限制國內航線基本也就只有國航及其子公司可以承運。國航國內里程票兌換也是基於距離的，具體標準見官網圖。

境內我一般只比較經濟艙，因為短途的飛機基本都是窄體機（就是中間只有一條通道的飛機，常見為3-3格局），而窄體機的商務頭等兩倉一般都只是座椅前後間隙大了一點，俗稱大板凳。

可以看到，在2000公里以上的航線，國航一個人經濟艙只要2w單程、3.6w往返，相對來說是比較佔優勢的，然鵝，國內似乎也沒幾條2000km以上的航線能想到的就是到烏魯木齊或者哈爾濱等城市了。

2、國際獎勵機票兌換標準

國際里程票兌換比較複雜，因為兌換國航系、澳門航空（就你特殊，還真的是一國兩制）、星盟成員和合作夥伴是不同的四張表（比亞萬還復雜有沒有！）。

國際里程票的兌換是基於區域劃分的。

1）兌換國航系國際獎勵機票

下面是兌換國航系國際里程票時國航對全球區域的劃分。

兌換澳門航空以外的國航系標準如下圖

第一次看這張表我也有點暈，於是把重點圈出來，大陸出發前往世界各地的國航執飛航線往返所需的里程如上所示，洲際中遠途航線依然只看商務艙，需要最少的是中國大陸出發前往南亞的航線，往返商務單人需要7w，南亞在國航的定義裡有哪些地方呢？只有德里，呵呵，你開心就好。到歐洲18w單人商務往返，我有句MMP不知當講不當講。

2）兌換澳門地區航線兌換標準

無亮點，帶過不表。

3）星空聯盟成員兌換標準

兌換星空聯盟成員里程票時對全球大區的劃分區域沒變，具體覆蓋的國家和地區有了進一步的細化，因為畢竟有些航點是星盟成員才有的國航自己覆蓋不到。具體表格見下圖。

由於國際的大區實在太多（多達13個），因此兌換標準的表格成九九乘法表的形式（不明白的回去問小學數學老師），以至於國航用了三張表分開公示兌換標準，但是這裡只考慮大陸上海出發或者香港出發的情況，因此我把大陸和香港出發的圈出來了。

陸出發的仍然無亮點，香港出發商務往返只有到E區南亞（德里）11.6w、F區歐洲13.6w和G區大洋洲（澳新）11.3w勉強還算合理。

4）合作夥伴兌換標準

終於說到這裡了。上過飛客茶館的人都應該知道，一般常旅客都是從信用卡入門，再到酒店，最後到航空，以國航11w里程兌換香港到歐洲往返國泰航空頭等艙視為畢業，現在，這一bug級別的兌換標準即將發生巨大變化了。

因為國航是國泰的大股東，同時國泰也交叉持有國航的股份，因此既可以用國航里程兌換國泰獎勵機票，也可以用亞萬里程兌換國航獎勵機票，兌換標準遵從各自的常旅客計劃。

但是由於國航飛國際航線重稅（長途航線動輒一兩千）外加國泰航空優質的服務（五星級航司差的可不是一點半點）再加上極少的國航里程消耗，使得無數人哪怕要到香港轉機也要體驗一下去歐洲的頭等艙，畢竟這條線現金價值驚人，而且，香港的玉衡堂頭等艙休息室也是十分值得期待的。

先看看以前的兌換標準

9.5w商務往返（現金價五六萬），11w頭等往返（現金價數十萬），現金價值近乎翻倍，大家基本都會優先頭等，壞處就是頭等艙放票沒有商務艙多。

9.1以後的兌換標準近乎翻倍，遠沒有以前好了，但是所有的里程計劃都是在貶值的，連貨幣都是這樣，一味的攢里程沒有前途的，適當的燒一燒才能體現出它的價值。

5）最後的坑：淡旺季浮動

國航最大的坑就是旺季里程翻2-3倍，淡季五到七折。

畢竟，一年的淡季時間必然是少於旺季的，說個笑話，19年8月前國航國內航線只有部分有淡季，而時間只有2-3天（2019.02.05-2019.02.07，還是正春節，不錯不錯）。

具體的國航承運的淡旺季時間表參見鳳凰知音官網http://ffp.airchina.com.cn/plan/hangxian.html

這裡我把洲際航線商務艙可以淡季五折兌換的日期圈出來

這意味著假如你18年12月有去歐洲的計劃而且時間恰巧合適的話是有可能換到半價折扣商務艙的，往返只需要9w就可以躺飛歐洲了，雖然可能服務不如國泰，但是貴在可以直飛，省去了來回香港的路途和時間啊。當然，稅費應該也是2000多一口價。

其他的深航、山航等也有自己的淡旺季航線及時間表，有需要的可以自行查看。

貌似以後兌換國泰機票也會加入淡旺季，到時候往返歐洲所需要的里程數，嘖嘖嘖，不敢想。 。

四、base上海怎麼燒

天哪，終於把國航兌換標準寫完了，可累死我了，趕緊叉會腰

後面就是怎麼燒，怎麼燒出最高價值了。

1、上海出發

首先我們還是拿出飛常準航線圖看下上海出發的國航系航線到底有多少條（星盟大陸出​​發的都不是很合算就不看了）

果然，稀稀拉拉的國內航線，隨便看了幾條航線，時間點都不是很好（好的估計都給東航吉祥春秋了）。

山航深航和虹橋出發的也是同樣的查看方法，不再贅述。

境內只考慮上海直飛的話，國內貌似也就桂林、貴陽、海口、成都、重慶值得帶娃去一去了，廣州因為中秋就要去了（ua出的三段，詳見ua實戰）。深航因為一班飛機只放兩張經濟艙里程票所以直接pass，還有就是山航有個珠海可以考慮。

海口的栗子可以用新房券換了，但是沒早餐不開心。成都有瑞吉可以用房券，但是沒想到待七天能干點啥。重慶的解放碑威斯汀貌似大中華區旗艦店，但是同樣在富國島待過七天后在選下一各連住七天的地方還是要慎重一下的。 。

歐洲的航點主要有以下五個（法國巴黎、德國法蘭克福和慕尼黑、意大利米蘭、西班牙巴塞羅那）

但是娃還是太小，去了也不知道玩啥，也罷。有需求的朋友還是可以考慮下國航的淡季兌換歐洲直飛的。

2、香港出發

香港出發的星盟的航線如下圖所示

上面總結過，香港出發商務往返只有到E區南亞（德里）11.6w、F區歐洲13.6w和G區大洋洲（澳新）11.3w勉強還算合理。

E區：南亞仍然只剩印度德里一根獨苗，印度航空執飛。

F區：德國法蘭克福、慕尼黑，漢莎航空執飛，但是據說只在兩週內放兩倉票。

奧地利維也納，奧地利航空執飛，似乎票不是太好搜，反正我沒找到有票的日期，可能是我姿勢不對吧。

瑞典斯德哥爾摩，北歐航空執飛，同上。

瑞士蘇黎世，瑞士航空執飛，這是我目前唯一能搜到的三張以上的票。

G區：新西蘭奧克蘭，新西蘭航空執飛。 NZ的摳門是有目共睹的，不多說。

 

在ua換票到大濕地不能停留而且票量如此緊張的現在，先去奧克蘭玩兩天再去大濕地也不啻為一個不錯的選擇。

五、總結

9.1之前國航的最優解就是兌換國泰港歐頭等艙了，因為這樣可以用出最高的現金價值，手裡頭還有里程還能查到票的四航段飛完的朋友趕緊趁著末班車出票吧。

貶值之後的國航怎麼燒就隨緣吧，base上海航線稀少的我，只想趕緊把國航里程用完跟鳳凰知音說拜拜。

南航、海航因為坐的實在是少，南航因為放票摳門，上海航線也不多，因此我從沒刻意攢過。海航因為航線更少，雖然是國內唯一一家五星級航司，但我也從來沒坐過，因此就不寫了。

只寫自己坐過的、研究過的，下期我們說一說ua。

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