我國T-5勇鷹高級教練機試飛成功！躋身世界先進第五代高教機俱樂部 – 戰略風格

勇鷹是世界第7款第五代高級噴射教練機（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer），採用先進的設計，包含大邊條翼前緣根部延伸面（Leading-Edge Root eXtension，LERX）、翼胴融合（Blended Wing Body，BWB）等先天不穩定（參閱：https://reurl.cc/O1n4eA）的高機動、高攻角氣動布局設計。

因此這些先進高教機，都以線傳飛控（Fly-By-Wire，FBW），作為標準的飛控系統；以及採用數位化的全玻璃（平面顯示器）駕駛艙（Glass Cockpit），這是先前的第四代教練機難以想像的配置。

前述先進的機體設計與操控軟硬體配置，讓第五代高教機能良好的模擬四代（F-16A是第四代，F-16V算4.5代）甚至五代戰鬥機，本身也可以掛武器擔任攻擊機。

世界上的第五代高教機除了中華民國台灣的勇鷹外，還有下列幾種：

 

▲俄羅斯的雅克-130（Yak-130） 教練機

 

▲義大利的M-346大師（M-346 Master）教練機

 

▲大韓民國的T-50金鷹（T-50 Golden Eagle）教練機

 

▲土耳其的噴射自由鳥（TAI Hürjet）教練機

 

▲中華人民共和國的練-15獵鷹（L-15 Falcon）教練機

換句話說就是世界上沒幾個國家做的出來，並且順利服役啊…

國機國造的優勢

勇鷹將汰換1984年開始服役的AT-3教練機與擔任部訓機任務的F-5E/F戰鬥機，目前的訂單至少66架，讓飛行員的訓練由三個機種（還有螺旋槳的T-34初教機），變為兩種。

勇鷹的自製率為55％，已經與國際上非美俄中三大列強外的國家裡面，有能力研發第五代高教機的國家，自製率差不多。

勇鷹設計上以F-CK-1戰鬥機為基礎作修改，但改良以大量（80％以上）21世紀技術的的先進複合材料，在減輕重量同時，還能提升機身強度，並搭載國內研發的飛行控制與航電軟體，確保日後軟體升級能力。

引擎採用漢翔與美方合資的ITEC公司生產的F124-200TW發動機（F124-GA-200的台灣專用型號），最大推力6,300磅x2，此型發動機也搭載在前述義大利的M-346教練機上，由於Ｍ-346輕載可以飛到1.2馬赫（Mach 1.2，1,470 km/h），因此勇鷹的輕載極速應該差不多。

透過此次由我國中研院主導的高教機自研自製案，讓國內相關供應鏈廠商，不僅拿下了至少66架高教機的預算，未來還可以有持續長達30年運維商機。

對於軍方來說，國機國造除了保留我國的飛機研發能量，國內廠商的參與，也避免了不少消失性商源的問題。

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