帶上信用卡：常旅客出行日本機票全攻略，天妒戰法 | 常客百科網

常旅客出行日本如何解決機票問題。

國內飛往日本的航線基本上被囯、東、南、海四大航及日本的日航、全日空所壟斷，相當於是地區保護主義（只允許兩國的航司互相飛）。但由於航空聯盟的存在，則延伸出超多的玩法：

1、全日空（ANA），日本最大的航空公司，星空聯盟成員之一，也是全球唯八的五星航空之一，且連續5年獲得最高5星評價，擁有全球最大的波音787機隊。而通過全日空的里程票，2W里程加少量的稅費即可完成國內任意城市往返直達日本的機票（只要這個城市有相關航線），相比於上海、北京出發動輒4、5000元的直達航班，成本低到難以想像；

備註：

1）、全日空里程的來源通常是通過SPG按20000:25000的比例兌換，及全日空里程有贈送活動時通過IHG酒店C+P（Cash+Points）的方式兌換，成本約1200元/萬里程。

這個時候不免又想起當初加持招行百夫長的時候，成本能降到400元/萬里程，甚至更低，最終拿下國內任一城市往返日本的機票成本不到千元，這可是五星航空啊，可是從上海、北京直飛都得4、5000的價格啊，哎……

2）、全日空里程兌換中美、中加的往返商務艙擁有無與倫比的優勢，而且還是兌換星盟環球套票最不二的選擇。

2、日航（JAL）：日本的載旗航空，寰宇一家成員，落寞過一段時間被全日空超過，但依然是一家高品質航司，機型、服務、餐食皆屬一流。日航里程又是一個逆天的存在，7段停留政策簡直神器，國內往返日本2W里程，神級操作甚至可以國內-日本-香港-東南亞-回國2W5里程搞定，而且每個地方都可以停留；

備註：日航里程獲取渠道少，SPG可按2W：2W5的比例兌換，以及浦發日航聯名卡15:1兌換里程（現在只能線下申請），去年很多老司機通過浦發紅包活動，1個月就能無損賺到一張日本的機票，現在依舊是張神卡。

3、英航（BA）：英國頭牌，歐洲區域性霸主，寰宇一家創始成員之一，號稱“短途之王”，玩法最簡單：點對點，上海往返日本15000里程，寰宇一家成員日航執飛，中日航線性價比更超日航、全日空；

備註：英航里程來源有招行百夫長每年5萬（之前20萬），獲取成本超低，約250元/萬里程，其它SPG兌換，或更實惠的萬豪大禮包（難獲取）；以及英航賣分促銷時，約有900元/萬里程，這是大部分人都能獲取的渠道，也很值。

4、亞萬（CX）：位於香港的國泰航空，全球唯八的五星航空之一，寰宇一家創始成員之一，除大陸四大航司外，國人玩的最多的里程計劃，最新政策下，單程可停留，新一代“短途之王”，國內絕大部分城市到日本2W里程往返，星盟的國航或寰宇的日航執飛（因國航持股國泰，故國泰里程可兌換國航，日航則是因為二者同屬寰宇一家聯盟，聯盟內可代碼共享，里程兌換），國航燃油稅高，最佳性價比是兌日航，若有轉機的話另說；

備註：亞萬因為國人里程獲取渠道多：招行經典白5W/年、中信易卡5W/年、交行優逸白18W/年、交行白麒麟30W/年，廣發臻尚白3W/年，以及其它中信國泰和亞萬聯名卡、渣打、花旗、匯豐、上海農商行等等。故玩法最成熟，而其最具性價比的是：

1）、國內1W、1W5里程內通過國航、深航構建單程開口往返（補一張附近城市的高鐵票）；

2）、國內單程開口2W里程經香港轉機到東南亞往返；

3）、單程開口洲際商務艙往返航線，距離再遠都可以，只要有航線，當然這算玩到極致了，理論可行；

4）、亞萬也是兌換寰宇一家環球套票的最佳里程計劃，18W里程即可獲得一張環球套票；

最後，日本國內交通成本高，飛機也不失為一個性價比高的交通方式，尤其是跨市旅行。而日本有專門推出針對外國人的體驗票，或者叫外國人票吧，價格固定，分為5400/7560/10800日元三檔，再遠的距離（如札幌到石垣島？）也不超過10800日元（約650元），性價比超高，而且可以按Y艙累積1個定級航段，北海道內飛簡直刷航段利器。

而其它美聯航5000、英航4500在日本國內縱橫捭闔、橫衝直撞似的玩法，性價比太過暴力，甚至於美聯航1W里程在日本玩個往返，就能獲得一張中國國內任意兩點直飛的免費機票（只要有國航航線皆可：漠河到騰沖？深圳到喀什？舉個例子哈，未必有航線）則太過血腥，天妒戰法啊！當然也存在缺點，如國內至日本的里程票太過熱門，很難搶到，以及日本國內里程票只能兌2個月後的機票等等，有機會留待後面再講！

備註：美聯航官網買分促銷鏈接：http://www.kindletea.com/mileageplus-buy-points

備註：據說最近國泰為了平息會員換不到票的怨念，破天荒的開了兩個往返日本和香港的包機，不賣票，專供會員兌換里程票！

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