向前三十年的先輩們致敬：壯哉，大三線！偉哉，毛澤東！

工程總投資：2053億元

工程期限：1958年-1978年

「三線建設」，這個詞在20世紀80年代以前，因為保密，是不見於報端的。即使當時的人們說起，也十分神秘。今天的年輕人，更是少有所聞。

何謂「大三線」建設？

大三線建設是新在1964年至1978年間，展開的、延續時間最長、規模最為宏大的一次工業體系建設。簡單地說，就是在以四川為中心的廣大西南地區建立相對於全國獨立的、「小而全」的國民經濟體系、工業生產體系、資源能源體系、軍工製造體系、交通通訊體系、科技研發體系和戰略儲備體系。為什麼要這樣做?一句話，就是建立中華民族的「戰略大後方」。

由於地理和歷史的原因，當時70%的工業分佈於東北和沿海地區，從軍事經濟學的角度看，這種工業布局顯得非常脆弱，東北的重工業完全處於蘇聯的轟炸機和中短程導彈的射程之內;而在沿海地區，以上海為中心的華東工業區則完全暴露在美國航空母艦的攻擊範圍中。一旦戰爭開始，的工業將很快陷入癱瘓。假如我們遭到強敵的夾擊，發生象日本侵略那樣極端惡劣的形勢，東北、華東工業區相繼失守、大片國土淪喪的極端情況，我們依然能夠退守於高山大川，保存一個「微縮」，在四川和西南，部署全套獨立完整、門類齊全、互相協調、實用實戰的交通能源、基礎工業及國防工業體系，保持我們的工業化進程不至於被徹底打斷，然後伺機反擊。用心可謂極其良苦!

古代幾千年處在「陸權」時代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來自西北部游牧民族。在東部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當世界進入「海權」時代，的安全格局發生了180度大轉變。從1840年至1945年的105年中，遭受侵略的七次大規模戰爭，無一不是從東部沿海地區發端。而最發達、富庶的經濟區域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿海柔軟的腹部。國家沒有可靠的戰略後方。1938年到1940年，日本帝國主義開始全面對進行戰略合圍時，國民政府才倉促把華東和華中250餘家工廠遷入四川。和蔣介石不同，毛澤東是有計劃地實施戰略布局。由於「大三線」建設，是在一個比英、法、德面積總和還要大的區域，整個經濟與文化得到再造，即使沒有戰爭，也具有難以估量的戰略經濟學意義。

為了抗禦外敵，毛澤東提出三線建設的戰略構想：他把全國劃分為前線、中間地帶和戰略後方，分別簡稱為一線、二線和大三線。按照軍事經濟地理區劃，沿海地區是第一線，包括沿海和邊疆省區，如北京、上海、天津、遼寧、黑龍江、吉林、新疆、西藏、內蒙古、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等。三線則是指長城以南、廣東省韶關以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區，包括基本屬於內地的四川、貴州、雲南、陝西、甘肅、寧夏、青海7個省區及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區靠內地的一部分，共涉及13個省區。四川、雲南、貴州及湘西、鄂西為西南三線，陝、甘、寧、青及豫西、晉西為西北三線。相對於西北、西南的大三線，中部及沿海地區腹地稱小三線。用今天的概念來說，它基本上是指不包括新疆、西藏和內蒙古在內的中西部。介於一、三線地區之間地帶，就是二線地區。

屬於均衡型國土形狀，東西南北外圍至中心地區距離相差不大，可以明顯地分出內外線、前後方。從四個方位最頂端測量的中心點，大致在甘肅蘭州至陝西西安之間的寶雞。再從自然地形看，地勢西高東低。西部由南至北是雲貴高原、橫斷山脈、青藏高原、喜馬拉雅山脈、崑崙山脈、帕米爾高原、塔克拉瑪干大沙漠、天山山脈、賀蘭山脈等，海拔幾千米以上，地勢險峻，氣候複雜，形成難以逾越的天然半月形屏障。歷史上曾經遠征歐、亞、非的馬其頓帝國和阿拉伯帝國都至此而止，從未有任何一支外國軍隊能夠從西部入侵內地。東北部有大小興安嶺，也易守難攻。陸地疆域中惟有北部內蒙古高原中部，相當開闊，大部為沙漠、草原，是一條易攻難守的通道，須後退到陝西秦嶺、山西雁門關一帶方有險要可守。相對而言，東部沿海地勢較為低緩，多為丘陵和平原，後退到太行山脈方有利據守。於是，毛澤東等領導人確定將川、貴、雲、陝、甘、寧、青和鄂、豫、湘西部作為三線戰備後方。1950年朝鮮戰爭爆發后，美國實行軍事包圍，對新的威脅依然主要來自東南沿海。由於當時對蘇聯的「一邊倒」外交政策和接受蘇聯經濟援助，實際上將蘇聯作為大後方，建設重心放在東北、華北地區。建設戰略後方的問題並不緊迫。

1964年8月2日，美國挑起「北部灣事件」，轟炸北越海軍基地，越南戰爭規模迅速擴大，並禍及境內。到1966年8月，駐紮越南的美軍已經多達42.9萬人，對東亞地緣安全構成嚴重威脅。照片為1965年2月，游弋在南海的美軍航空母艦CV-61突擊者號(USS Ranger)。該艦是福萊斯特級的第三艘，1954年在紐波特紐斯造船廠開工，1956年9月下水，1957年8月服役，滿載排水量81163噸，載機78架。越南戰爭期間，美軍派出了22艘次航母參戰。其中包括全部四艘福萊斯特級和小鷹號、企業號核動力航母。

毛澤東和中共中央為什麼要進行三線建設？

說到大三線的來由，就需要追溯到上世紀六十年代。1960年中蘇兩國的關係急劇惡化，蘇聯在北部邊境陳兵百萬，對我虎視眈眈;盤踞在台灣的蔣介石政權咄咄逼人，妄圖反攻大陸;1962年，印度在中印邊境挑起事端，直接導致中印軍事衝突。1964年，美國制定了絕密報告《針對共產黨核設施進行直接行動的基礎》，試圖出動空軍襲擊即將進行第一顆原子彈實驗的核基地，並打算聯合蘇聯進行。美國總統約翰遜和國務卿臘斯克、國防部長麥克納馬拉就此進行了討論，並與台灣進行了具體商議。美軍航母在台灣海峽舉行了核戰爭演習，1964年8月2日北部灣事件爆發，美國驅逐艦「馬克多斯」號與越南海軍魚雷艦發生激戰，越南戰爭規模擴大，並延燒到南部地區，海南島和北部灣沿岸都落下了美國的炸彈和導彈，直接威脅安全。

面對戰爭威脅，毛澤東和中共中央毅然決定，中止原來「抓吃穿用」的「三五」計劃設想，8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯名向毛澤東和中央提出了《關於國家經濟建設如何防備敵人突然襲擊的報告》，10月30日，中央工作會議通過並下發了國家計委提出的《1965年計劃綱要(草案)》。決定從1964年起轉而加緊進行戰備工作，在雲、貴、川、陝、甘、寧、青等西部省區的三線後方地區，開展大規模的工業、交通、國防基礎設施建設。這些地區，距西面國土邊界上千公里，離東南海岸線七百公里以上，加之四面分別有青藏高原、雲貴高原、太行山、大別山、賀蘭山、呂梁山等連綿起伏的山脈作天然屏障，在準備打仗的特定形勢下，成為理想的戰略後方。

面對戰爭威脅，人民不得不付出暫時不能更快地提高生活水平的犧牲。1969年，在珍寶島發生中蘇邊境大規模武裝衝突，蘇共中央政治局討論了用「外科手術式」核打擊消滅內地核基地的計劃，並打算聯合美國進行。面對再次的戰爭威脅，毛澤東向全國人民發出了「打一場惡仗」的號召，於是「備戰、備荒、為人民」的口號響徹天南海北，每一位人都同仇敵愾，全民備戰的浪潮一浪高過一浪。的三線建設掀起了第二次高潮。

大三線建設歷時1964-1978計14年，若包括1958-1964的前期6年共20年整，核心時間段為1964-1972計8年，橫貫三個五年計劃的三線建設中，國家在主要13個省和自治區的中西部地區投入了2052.68億元巨資，涉及600多家企、事業單位的重建、搬遷、合併，整個工程規模史無前例。幾百萬工人、幹部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次民工的建設者，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野。他們露宿風餐，肩扛人挑，用十幾年的艱辛、血汗和生命，建起了星羅棋布的1100多個大中型工礦企業、科研單位和大專院校。

四川大三線建設頭三年的最重要項目是「兩基一線」。「兩基」就是以重慶為中心的常規兵器工業基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業基地，以作為戰時軍工生產的核心。「一線」就是修建成昆鐵路幹線，解決西南地區交通問題，滿足工業的能源、原材料、零部件以及產成品運輸。

四川省樂山市金口河大渡河大峽谷，成昆鐵路關村壩隧道車站。1965年8月12日由鐵二局以裝葯388噸，一次爆破395000立方米，完成了炸山填壑的壯舉。夷平了山頭，填平兩個深谷，造就了這個隧道內的車站，關村壩車站也被稱為「一炮炸出來的火車站」。當年打通關村壩隧道時，進出口創出了一個月雙口過百米成洞的紀錄，中央專門發來了賀電。中央為一條隧道的進度發賀電，這是第一次，也是唯一的一次。關村壩隧道長達6187米，最大埋深為1650米，是成昆鐵路全線僅次於沙木拉打隧道(6379米，當時的全國第一)的第二長隧道，1966年5月竣工。1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。在關村壩車站10公裡外，建有第三個鈾濃縮生產基地(蘭州504廠遷建)。

工程奇迹——成昆鐵路

三線建設，堪稱中華人民共和國歷史上空前的建設戰略工程。

2012年8月7日，拍攝的貴州安順雲馬飛機製造廠住宅區舊址。雲馬飛機製造廠(130廠)成立於1965年，是011航空基地的主力工廠之一。近年來逐漸搬遷至貴陽、安順等地。與其說雲馬廠是一個廠，還不如說它是一座小鎮，有廠房，有住宅區，有菜場，有學校，有文化宮，麻雀雖小五臟俱全。這山溝因工業化而興，因市場化而廢。隨著工廠搬遷，山溝最終變為一片蕭條破敗的景象。

三線工程「鳳凰涅槃」

三線建設「基地」分佈

大三線建設主要成就

陝西漢中飛機工業基地(012基地)。1964年10月28日經國防工業辦公室批准，在漢中縣成立「三機部陝南地區新廠籌建處」，拉開了漢中三線建設的序幕。1966年11月4日三機部向成都420廠(今天的成都發動機集團公司)下達包建任務，要求其在陝西漢中迅速建設一套航空發動機製造廠。要求在兩年內建成年產殲擊機用渦輪噴氣發動機整機1000台，以及相應的零備件。包建的發動機廠共六個：470總裝廠(東風勁機械廠)、480大件加工廠(奔騰急機械廠)、490衝壓焊接廠(震五洲機械廠)、370葉片毛胚廠(奮千均機械廠)、380葉片加工廠(清玉寧機械廠)、390中小零件廠(江山嬌機械廠)。同時加上配套的精密工具廠、通用工具廠、鑄造廠、機修備件廠、分倉庫、油庫等，一共是十廠二庫。1973年2月21日三機部通知，為縮短基本建設戰線，突出重點，加速漢中基地飛機工廠的建設，決定漢中基地的三個發動機廠(470廠、490廠、380廠)在「四五」期間緩建(實際上停建了)。現在，182廠的運八飛機發動機由株州331廠提供。

貴州國營紅林機械廠(143廠)始建於1966年10月，1970年建成投產，負責生產飛機液壓部件和航空燃油控制系統。老廠區位於貴州省黔西縣紅林彝族苗族鄉穿洞村穿洞組，建於一個大型天然溶洞中，洞長180米，高20米，寬30米，廠房為三層框架結構，建築面積8670平方米，有215間房間，分為熱處理車間、材料倉庫、產品設計室、裝配試驗車間、機修、鑄造、鍛造、表面處理、裝配車間等。1991年整體搬遷至貴陽。

湖北十堰第二汽車製造廠，現在的東風汽車集團。

1958年甘肅地質局在金昌市祁連山北麓，發現最大的鎳礦——永昌鎳礦。1959年地質部決定成立永昌鎳礦，1961年更名為金川有色金屬公司。1964年金川公司生產出第一批電解鎳，當年產量22.43噸。1966年建成年產萬噸礦石規模的金川一期工程，形成第一條鎳鈷鉑族金屬生產線。照片為1960年代建廠初期的金川公司。2011年金川集團實現營業收入1106億元，形成年產鎳15萬噸(世界第四)、銅60萬噸(國內第三)、鈷1萬噸(世界第二)、化工產品280萬噸的生產能力。

1958年9月，青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)分別在西寧和老關角隧道開工。這條鐵路長約846公里，是第一條高原鐵路。沿線海拔大部分在3000米以上，其海拔之高峻、環境之艱苦(高寒缺氧，最低零下35攝氏度)、技術之複雜、施工難度之大，在世界鐵路史也屬罕見。西寧鐵路局、鐵道兵第十師、第七師等近十萬建設者參與了工程。其中老關角隧道長4009米，海拔3680米，通過11個大斷裂層，每晝夜最大涌水量1萬餘噸，歷時20年才建成。泉吉峽隧道群橋隧相聯，要建13座短隧道和6座橋樑。察爾汗鹽湖段打進5.7萬根擠密沙樁，灌黃沙5萬立方，建成135公里的鹽湖路基。風火山試驗段海拔高達4750米。此外還建成4條支線，總長139公里。直至1984年5月，青藏鐵路一期正式通車。鐵道兵共有309位烈士犧牲，其中十師201人，七師108人。一期工程積累的施工經驗和實驗數據，為二期工程打下了基礎。2006年7月1日，總長1956公里的青藏鐵路全線通車。人用48年時間，終於建成了這條世界屋脊上的天路。

1958年10月成立的國營長虹機器廠(305廠，德陽遷至綿陽城郊)，是航空機載火控雷達專業製造廠之一，也是一五期間156項重點工程之一。1973年，長虹試製成功第一台301型16英寸黑白電視機，和401型18英寸彩色電視機。影像里這些閥木建廠的年輕人，便是第一代電子工業創業者。2011年，四川長虹集團實現銷售收入723億元，在職員工5.8萬人。

1958年9月，上海華東鋼鐵建築厂部分搬遷至廣西柳州，創建了柳州工程機械廠。1960年7月1日，柳工試製成功80馬力履帶式推土機，開啟了生產工程機械的歷史。1966年10月1日，第一台輪式裝載機——Z435型裝載機，在廣西柳州工程機械廠下線。該機裝載量為3.5噸，斗容1.7立方米，裝配165馬力柴油機，共生產了3000多台，直至1982年停產。該機是裝載機的鼻祖。2011年柳工集團實現營業收入220億元，在職員工1.6萬人。

1960年代初的貴州都勻火車站老照片，當時站房還是平房。都勻於1958年建市，是貴州繼貴陽、安順后成立的第三個地級市。三線建設時，貴州有011基地(貴航)、061基地(遵義)、083基地(都勻)三個基地。1965年，四機部在都勻設立083基地三線建設指揮部，後來演變為電子部貴州管理局，下轄22個企業、4個事業單位，職工約3萬人，分屬雷達局、機械局、儀器儀錶局等部門，分佈在都勻、凱里、遵義等地。

1964年，上海柴油機廠抽調1473名職工，對口援建貴州柴油機廠，並供應全部135柴油機圖紙、工藝文件和生產設備，1966年建成投產。該廠是西南地區第一座生產高速柴油機及其配套產品的專業化工廠。1960年代起，到1977年止，上海機電局先後有近百家企業，抽調4萬多名職工和近萬台設備，支援大三線工業建設。2005年，貴州柴油機廠破產。

1964年2月25日，二機部(核工業部前身)決定在核武器局(北京九局)和核武器研究所(九所)基礎上，成立核武器研究院，對外稱「二機部第九研究院」，青海海晏縣金銀灘221基地稱為「221研究設計分院」。1965年5月，根據三線建設要求，中央專委批准建設核武器研製基地，代號「九〇二工程」，選址在四川綿陽和廣元山區。主要基地在綿陽梓潼縣長卿鎮長卿村八社，長卿山西坡山腳「白家灣」內，1965年開始建設，佔地面積581418平方米，建築167棟，1969年初步建成。1969年10月，九院開始從青海金銀灘搬遷至綿陽梓潼基地。這是第二個核武器研製基地，王淦昌、鄧稼先、于敏、陳能寬等兩彈元勛(16位院士)，在此工作十餘年之久。在1969年至1993年的24年間，這片不起眼的窮山溝，是最尖端的核武器研製機構。1993年九院整體搬遷至綿陽科學城，此地荒廢10年無人管理。直至2002年8月，四川鐵騎力士集團整體收購了舊址，整修為紅色旅遊風景區。照片中的小屋，是當年鄧稼先居住的宿舍，如今變成了「鄧稼先故居」。如果鄧稼先知道自己奮鬥了一生的核武器研究院舊址，變成了收錢賣票的旅遊區，不知道他會做何感想。

1964年，成都飛機製造廠在殲-5甲的基礎上，研製殲教-5(殲擊教練機)，1966年5月8日程榮生首飛，1967年11月30日交付首架。到1983年底共生產974架，到1986年生產1061架。1989年停產，總產量1091架，裝備987架。曾經是八一飛行表演隊用機，2009年全部退役，裝備渦噴-5丁發動機。照片攝於2010年珠海航展。

1965年四川綿陽風洞基地建設老照片。在極其艱苦的生活條件下，科研人員在這裡創業。經過五十多年不懈努力，這裡建成了亞洲最大的航空風洞試驗基地，擁有各型風洞五十餘座，可與美國、俄羅斯比肩。

1965年前後，貴州都勻，鐵道部都勻橋樑廠(現中鐵15局貴州路橋工程公司)，該廠建於1958年5月，是國內最早的鐵路混凝土預製品專業生產廠之一。都勻分局以前歸柳州鐵路局管轄，1975年湘黔鐵路通車前，雲南昆明、貴州貴陽到北京的火車，都要經黔桂、湘桂鐵路進京。

1965年1月，根據三線建設需要，黨中央、國務院決定將沿海省份部分重點大學科系，搬遷至中西部地區建設分校，首批院校有七所，分別是：清華大學無線電系內遷至四川綿陽(西南科技大學前身);北京大學數學力學專業與技術物理系、無線電系，內遷至陝西漢中(陝西理工學院前身);南京大學五個系內遷湖南常德桃源縣開辦分校(華南光電集團);上海華東化工學院(現華東理工大學)在四川自貢建設分校(四川理工學院前身);唐山鐵道學院內遷至四川峨嵋縣(西南交通大學前身);大連醫學院南遷至貴州遵義(遵義醫學院);北京礦業學院內遷至四川合川(礦業大學前身);照片為1972年，上海華東化工學院四川自貢分院校門。三線建設對於平衡東西部教育資源分配，起到了非常大的作用。

1965年4月25日，一群重慶的建設者按照中央三線建設要求，奔赴四川省宜賓南溪縣新添鄉的山溝里，籌建國營第216廠(國營長慶機器廠)。該廠由重慶長安機器廠(重慶國營第456廠)的一條54式12.7mm高射機槍生產線遷建而來，原址為四川省通用機器廠，1966年9月投產，1970年擴建，1978年軍轉民，生產外貿槍械。2006年12月全廠搬遷至成都。該廠在輕武器行業具有舉足輕重的地位，照片為216廠原址生活區。誰會想到在這個荒僻的窮山溝里，竟然有最重要的一個槍械企業。大批建設者們為了祖國的需要奉獻了一生最寶貴的年華。

四川省江油市松花嶺，中航工業燃氣渦輪研究院(代號624所)，發動機高空模擬試驗基地，創建於1965年4月。這裡建有亞洲唯一一座連續氣源高空模擬試驗台，歷時三十年才建成。世界上擁有此類尖端設施的國家屈指可數。該設施主要用於在地面模擬發動機運行時出現的低溫、高溫極限氣流環境。其中加溫器能夠把流量近70千克/秒的空氣從常溫加溫到500°C，加溫器運行一天所消耗的天然氣，相當於一個中小城市(44萬戶家庭)一天的消耗量。降溫裝置能夠把近50千克/秒的空氣從常溫降至-70°C，其製冷量足夠一個百萬人口的城市在夏天人人享受空調。抽氣機最大抽氣容積流量達到27000立方米/分，如此強大的抽氣能力能夠在3分鐘內將首都體育館內的空氣全部抽空，使其內部形成真空而被外界大氣壓力壓垮。其總裝機容量為17萬千瓦，高空台試驗一天的用電量相當於一個250萬人口的中型城市日生活用量。日耗水量相當於一個450萬人口的大型城市日生活用水量!該基地至今己完成WP-7、WP-13AII、WP-13B,AL-25, RD-33、FWP-14, WS-10,推比10核心機等10多個機種的研究試驗、排故試驗和定型試驗等任務。

1965年根據三線建設要求，遼寧瀋陽中捷友誼機床廠(瀋陽第二機床廠)立鑽車間，整體搬遷至寧夏中衛縣，建設寧夏大河機床廠。1991年寧夏大河機床廠搬遷至銀川，2003年進行國企改制，拆分為三家。

1965年7月16日，甘肅省隴西縣三品石，西北鋁加工廠(國營113廠)建廠誓師大會。該廠是西北最大的鋁加工基地，大部分人員設備由哈爾濱101廠(東北輕合金廠)遷入。現為中鋁集團西北鋁加工廠分公司。中鋁集團旗下五大鋁加工基地(西南鋁、西北鋁、東北輕合金、蘭州鋁業、山東鋁業)，全部是毛澤東時期建立的冶金企業。2011年中鋁集團銷售收入2300多億元，員工近20萬人。

1965年9月20日上午10時47分，美國空軍479聯隊一架F-104C型(56-883號)戰鬥機入侵海南島西岸，並繼續向廣東徐聞方向深入飛行，企圖橫穿瓊州海峽。10時58分，海軍航空兵4師10團高翔、黃鳳生奉命駕駛兩架殲-6，打開加力進行高速攔截。11時33分，高翔率先從距離敵機291米處開炮，一直打到29米!三門航炮的炮火將F-104C打得凌空爆炸。高翔成為世界上第一個打掉F-104C的人。美軍飛行員菲利普·史密斯(Philip Smith)，在海南島文昌縣翁田鎮抱虎港海面跳傘降落，上岸時被民兵符氣合活捉。直至1973年3月，美國從越南撤軍后，政府釋放了美軍戰俘史密斯。

1965年10月1日，第一座重型汽車廠(四川汽車製造廠)，在四川省大足縣建成，引進法國貝利埃公司的GCH重型軍用越野車技術。1966年6月15日，試製成兩輛紅岩CQ260重型越野汽車。裝備重慶汽車發動機廠根據法國貝利埃仿製的6140型水冷柴油發動機，最大排量14升，最大功率290馬力。在1965年至1976年期間，工廠先後試製出六種車型，其中紅岩CQ260、紅岩CQ261汽車量產成為軍用裝備。2000年改組為重慶重型汽車集團，2003年成立重慶紅岩汽車有限公司，擁有紅岩、斯太爾兩大品牌。

重慶陵川機械廠的女職工合影。國營陵川機械廠(167廠)是1965年三線建設工程之一，南京晨光機器廠(307廠)部分軍品項目，內遷至四川省華鎣山腳下的合川縣清平鎮，正式定名為國營陵川機械廠。實現了當年設計、當年施工、當年搬遷、當年建成、當年投產的建廠目標，受到了國務院的通報表彰，打響了重慶兵器工業基地建設的第一炮。2000年陵川廠遷往成都，留下24萬平方米的房屋建築。

重慶市綦江區叢林鎮海孔洞，是一個高18-35米，寬18米，深210米的天然溶洞。1938年江西南昌飛機廠因抗戰遷至此洞，更名為第二飛機製造廠(海孔廠)，員工1200餘人，1947年遷回南昌，1948年被國民黨強令遷往台灣。1965年，山西晉林機械廠因三線建設遷入此洞，主要生產大炮。2003年晉林廠搬遷至四川彭州。此洞成為村民養磨菇、娃娃魚的養殖場。

1966年籌建的國營慶岩機械廠(5027廠)，位於重慶南川縣文鳳鄉石峨大隊，到1970年7月正式投入生產。建成總投資4153.75萬元，總建築面積9.81萬平方米，佔地24萬平方米。在三線建設中，重慶常規兵器工業基地新建14個兵工廠，南川縣就有5個(國營天興儀錶廠、寧江機械廠、慶岩機械廠、紅泉儀錶廠、紅山鑄造廠)。1997年，紅泉、紅山、慶岩三廠搬遷至重慶巴南區漁洞鎮(川南布點的10個兵工廠均遷建於此)。

1966年，陝西漢中南峰機械廠(202廠)，從湖南省株洲市搬到陝西漢中市南鄭縣小南海鎮，屬於012基地，空空導彈總裝廠，九十年代初搬遷到河南洛陽。1995年前這裡曾是一個上萬人的大廠。如今工廠遷走，人去樓空，佔地1299畝的廠區一片蕭條，山上主廠區90多幢建築至今空閑有待利用。

1966年，四川德陽，第二重型機器廠從捷克進口的1.2萬噸自由鍛造水壓機進入調試階段。這是當時建設的第三台萬噸水壓機。該廠始建於1958年10月13日，原名西南重型機器廠，數萬人參加開工典禮，1959年列入國家重點項目，籌建水壓機、電爐、鋼清、減速器、一號、四號、五號、鑄鐵、鍛壓等九個車間，1971年建成投產，以大型軋鋼、鍛壓設備、電站設備鑄鍛件和大型火炮、航空鍛件為生產方向。1993年更名為第二重型機械集團，列為中央直屬關係國家命脈的重點企業目錄。2011年二重集團實現營業收入72.2億元，員工1.3萬人。

1966年8月16日，河南洛陽第一拖拉機廠，以法國GBC越野卡車底盤為基礎，試製成功「東方紅LT665」型軍民兩用重型越野卡車。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現了小批量出口。裝備洛陽一拖根據捷克斯洛伐克太脫拉發動機，仿製成功8120F型V8風冷柴油發動機，最大排量13升，最大功率210馬力。該車裝備部隊后，主要用於牽引152毫米加農榴彈炮。毛澤東時期建立的大批重型汽車企業(濟南黃河牌、重慶紅岩牌、陝汽延安牌)，在引進消化吸收技術的基礎上，積累了自己的技術能量。為在1978年改革開放后，與外國卡車巨頭爭奪市場份額，打下了雄厚基礎。避免了轎車行業全軍覆沒的局面。

1965年8月20日，解放軍地空導彈部隊，將擊落的台灣國民黨流寇4架美製U-2高空偵察機殘骸，在北京軍事博物館公開展出。1961年2月，美國中央情報局與台灣國民黨流寇合作，在桃園基地成立「黑貓中隊」，由美國提供U-2高空偵察機，台灣提供飛行員，深入大陸獲取防空部署、核武導彈基地等航拍偵查照片，活動極其囂張。1962年9月至1967年9月，解放軍空軍地空導彈部隊，在上饒、漳州、包頭、嘉興等地上空，採用紅旗-2防空導彈，擊落台灣國民黨空軍U-2型高空偵察機5架，俘虜葉常棣、張立義等飛行員，李南屏、黃榮北、陳懷生墜機斃命。迫使台灣當局自1968年3月起停止使用該型飛機偵察大陸。

1967年3月，西北導彈試驗場(酒泉20基地)抽調人員，趕赴山西省岢嵐縣蘆芽山主峰荷葉坪(海拔2783米)，建設華北導彈試驗場(25基地)，代號3201工程。1968年12月18日，太原基地成功發射首枚東風-3型遙測彈，射程2517.3千米。這是第一個自主設計建造的導彈試驗場。1976年1月正式成立第25試驗訓練基地。後來成為太原衛星發射中心。照片為2011年2月22日，資源一號02C星發射，張曉祺攝。

1967年4月1日，第二汽車製造廠(簡稱二汽，現東風汽車集團)在湖北鄖陽山區的十堰大爐子溝，舉行開工典禮大會。該廠自1952年即提出建設計劃，其後歷經三次下馬，出於軍事戰備考慮，1964年，毛澤東主席明確提出要在三線建設中考慮第二汽車廠。1965年12月21日，中央批准成立第二汽車廠籌備組，由饒斌(一機部副部長)、齊抗(原南京汽車廠廠長)、李子政、張慶梓等人籌建二汽，對外稱「國營東風機械廠」。設計年產10萬輛卡車(當時規模居世界第三位)，其中2.5噸軍用越野卡車2.5萬輛，3.5噸軍用越野卡車2萬輛，5.5萬輛5噸民用卡車。最終選址十堰山區，十堰東北80公里有90萬千瓦的丹江口水電站，南有襄樊作為依託。1969年2月襄渝鐵路(襄樊-重慶)全線開工，在十堰設站。1971年二汽進入土建高峰時期，全國派來的施工隊伍多達6萬人。在190平方公里範圍的21條山溝里，共建了發動機、車架、車橋、傳動軸、底盤、車廂、鑄造、車輪、儀錶等共27個專業廠。還有供十幾萬人生活的住房、學校、醫院、商場、公園、馬路、甚至火葬場。這個窮山溝就此發展成為世界最大的卡車城——十堰市。

1975年1月3日，湖北十堰二汽召開實現小批量生產能力祝捷大會，剛下線的55輛嶄新的EQ240型2.5噸軍用越野卡車，像一條長龍停在張灣到公園的老白公路上。一條五六米寬的水泥公路，里三層外三層擠滿了人。1978年首批民用5噸卡車投產。這些車輛參加了對越自衛反擊戰。1978年改革開放后，大批工業項目下馬。1980年，二汽被國家計委列入「停緩建」企業目錄，國家停發一切基建資金。當時二汽已有3萬多名職工，2萬多台套設備，國家投入16.7億元，收支平衡。在二汽廠長黃正夏多方求援下，提出「不要國家資金，只要國家政策」，自籌資金分期建廠的方案，終於挺過了生死關。1980年3月22日，國務院下發批准二汽續建的文件。依靠東風5噸民用汽車取得的成功，到1985年，二汽產銷量，上繳國家利稅，均佔全國汽車行業的60%。但是到了90年代，二汽經營再次陷入困境，到1998年累計虧損5.4億元。1999年6月17日，二汽正式改製成為東風汽車有限公司。2000年扭虧為盈，產銷量突破22萬輛，盈利高達13.8億元。此後東風成為汽車行業「合資專業戶」。成立的合資企業有——東風雪鐵龍(法國)、東風日產(日本)、東風本田(日本)、東風悅達起亞(韓國)、東風裕隆(台灣)。2011年，東風汽車集團實現銷售收入4071億元，產銷290萬輛，員工13萬人。

1967年5月，瀋陽第一機床厂部分搬遷到甘肅省天水市，建設天水星火機床廠。照片為1970年代天水星火機床廠生產車間。2011年，星火機床實現銷售收入17.8億元。三線建設期間，當時機床行業十八家重點骨幹企業(當時稱18羅漢)，向中西部地區對口援建了18家機床廠，後來成為「小18羅漢」。正是通過這種全國布局的工業體系建設，使得西部偏遠貧困地區，得以邁入了工業化大門。而到了改革開放后，這種工業體系在市場化大潮中被嚴重摧毀。這種奇怪現象恰恰符合工業化悖論——單純以賺錢盈利來發展工業的國家，根本就不可能實現工業化。正是毛澤東時期不惜代價的進行工業體系建設，才最終使在1978年改革開放后，扛住了西方發達工業國帶來的巨大壓力，並贏得了與他們進行市場化競爭的機會。

1967年10月，貴州011基地籌建的貴航集團302醫院臨時醫療用房，位於貴州安順虹山水庫旁。1997年1月被評為貴州省首批二甲醫院，2005年搬遷至安順經濟技術開發區，從企業醫院轉變為社會醫院。三線建設不單為西部貧困地區建設了2000多家現代化工礦企業，也為西部地區的醫療、教育、社會發展，注入了強大力量，有效平衡了東西部發展差距。

1967年，第一重型機器廠，建成亞洲最大的30000噸級模鍛水壓機，裝備重慶西南鋁加工廠(冶金部112廠)。這是當時世界上最先進的模鍛設備，至今能研製此類巨型機器的國家屈指可數。被譽為工業「四大國寶」之一。2011年，西南鋁業實現工業增加值137億元。

1968年，北京開關厂部分內遷至甘肅省天水市，建設天水長城開關廠。填補中西部地區輸變電中壓開關設備生產空白。現為長城電工集團，年產中壓開關櫃、斷路器一萬台套。照片為1970年代中期的天水長城開關廠廠區大門。2011年，長城電工集團實現營業收入18.4億元。

1969年第1期《人民畫報》增刊，1968年12月27日，第二次氫彈試驗，在新疆羅布泊核試驗場成功進行，首次採用含鈈彈芯，轟五甲94號機(李文輝機組)空投，爆炸當量300萬噸。

1970年5月，瀋陽飛機設計研究所(601所)抽調500多人和物資，抵達四川成都空軍第十三航校，組建第二殲擊機研究所(番號稱解放軍第611研究所)，即現在的成都飛機設計研究所，協助132廠(成都飛機製造廠)，專門從事殲-9飛機的研製工作。

1970年，為了滿足殲-9飛機提出的「雙二六」指標(極速2.6馬赫，升限2.6萬米)，611所提出了採用鴨式布局的殲9「雙二五」機腹進氣方案和「雙二六」兩側進氣方案，分別在綿陽基地FL-21風洞中進行了氣動試驗。要知道當時世界上還沒有採用鴨式布局的噴氣式戰鬥機。直至1971年，瑞典Saab―37雷式戰鬥機(鴨式布局)才真正服役。由於殲-9計劃中屢次修改戰術指標，以及各種問題導致進展緩慢，最終在1980年終止研製計劃。殲-9計劃中採用的鴨式布局(殲9-VI「雙二五」機腹進氣方案)，後來演變為殲-10。殲-9計劃中採用的「雙二六」雙發雙垂尾方案(殲9VI-II)，可以看作是成飛研製殲-20第四代隱形戰鬥機的技術起點。

貴州黎陽航空發動機廠總裝現場。1970年5月，貴州黎陽公司生產的首台渦噴發動機在安順平壩的菜花洞總裝試車成功。同年9月18日，貴州011基地自行研製生產的第一架殲擊機在安順雙陽機場飛向藍天。貴州黎陽航空發動機公司建於1965年，由黎陽機械廠、新藝機械廠、紅湖機械廠、貴州航空發動機研究所和黎陽航空物資公司組成。「三廠、一所、一庫」均誕生於三線建設時期，現有職工1.3萬人，各種設備6000餘台套，形成WP7和WP13兩大系列共16種型號的渦噴發動機的產品體系。

1970年6月29日4點42分，四川攀枝花鋼鐵公司一期工程1號高爐建成出鐵。攀鋼1號高爐爐容1000立方米，高爐系統四萬多噸設備，由全國26個省市的234家工廠承製，爐殼採用鞍鋼生產的32mm 16錳合金鋼板，由冶金工業部第19冶金建設公司(十九冶)安裝。2011年，攀鋼集團實現營業收入525億元，粗鋼產量746萬噸，鐵精礦1155萬噸。

1970年代，全國開展全民健身運動，四川重慶通用機器廠組織工人進行群眾性體育活動。該廠前身於1925年在上海創建，1937年因抗戰內遷至重慶，1952年改為西南工業部207廠，1953年更名為重慶通用機器廠，1962年遷至現址，位於重慶江北區華新村西約4.8公里的玉帶山，是全國鼓風機、制冷機重點骨幹企業之一。廠區佔地23.3萬平方米，設有重型金工、鼓風機車間和設計、工藝等科室及研究所。

1970年12月26日，毛澤東主席批准興建湖北宜昌長江葛洲壩工程(當時稱三三零工程)。12月30日，工程在宜昌西陵峽口破土動工，上萬名群眾參加了開工典禮。湖北各縣組織的施工民工達十萬餘人。1981年葛洲壩實現大江截流，1988年建成發電。該工程是在長江上建設的第一座大型水電站，總裝機277.7萬千瓦，年均發電157億千瓦時。壩長2595米，壩高70米，壩寬30米，設三座船閘。27孔泄水閘每秒最大泄洪量為83900立方米。葛洲壩水利樞紐工程建成后，為沿江各省輸送電力，極大改善了長江防洪和通航條件，為後期長江大型水電站建設，積累了寶貴的設計施工經驗。1998年長江特大洪澇災害時，葛洲壩參加了三次削峰調洪。

1971年1月1日，在四川綿陽基地投入使用的1.4米×1.4米低速風洞，試驗範圍10～60米每秒。余江攝。

1971年5月21日10點59分，四川攀枝花獅子山朱家包包鐵礦，歷史上第一次萬噸大爆破。由冶金工業部第19冶金建設公司(十九冶)組織實施，鐵道兵、地方民兵等36個單位三萬餘人參與，採用分層延發爆破法，耗用9173噸胺油炸藥和989噸硝胺炸藥。朱家包包鐵礦設計年產750萬噸鐵礦石，需要剝離70多米厚、1140萬立方米的岩土覆蓋層。爆破工程挖掘巷道24個，掘進14562米，設炸藥室586個，挖掘土石方13379立方米。

四川進行三線建設時，採用木排輪渡解決工業大件運輸問題。照片背景為樂山市金河口區已經廢棄的大渡河弔橋。古人云蜀道難，難於上青天，在那個交通還不完善的年代，進行大規模工業體系建設的難度，是今人所難以想象的。新用幾十年時間，走過發達工業化國家兩百年的歷史，那是幾代人汗水摔八瓣才打拚出來的成果。

1971年10月1日，在四川綿陽基地投入使用的4米×3米單迴流式低速風洞，照片為風洞導流片。試驗範圍10-100米每秒，電機功率2050千瓦。余江攝。

1972年10月13日，湘黔鐵路在貴州翁塘車站勝利接軌。該路從湖南株洲至貴州貴陽，全長905公里，設108個車站，是連接西南的重要通道，沿途地質複雜，工程艱巨。早在1936年從株洲田心站開工，因抗戰停工，其後屢次重修，直至1970年進入大規模建設階段，1975年投入運營。

1973年10月19日，襄渝鐵路在陝西棕溪車站接軌。襄渝鐵路(湖北襄樊-四川重慶)，是三線建設重點工程，全長895.3公里，全線有橋樑716座，隧道405座，橋隧總長佔線路總長的45%。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通至達縣(今達州)，1975年11月臨時運營，1978年6月，襄渝鐵路正式全線開通，成為出川重要通道。

1975年，在四川綿陽基地建成的0.6米跨超聲速風洞(FL-23)，試驗段風速0.4-4.5馬赫。是當時建成的第三座該類型風洞，瀋陽飛機廠氣動研究室，在1960年2月建成一座0.6米跨超聲速風洞，試驗風速0.3-4馬赫。南京航空學院也建成一座類似風洞，70年代進行過技術改造。

1975年12月21日，貴州011基地(貴州飛機製造廠)生產的殲六甲全天候殲擊機首飛。該機原為瀋陽飛機廠和南昌飛機廠製造，后因質量問題，1974年空軍指定貴州飛機廠重新研製，以便擔負夜間作戰任務。發動機採用2台渦噴-6發動機，單台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。

1976年第6期《人民畫報》，柳州汽車製造廠。該廠前身為1954年創建的柳州農業機械廠，生產農用水泵，1969年轉產汽車，仿製南京躍進牌130汽車，命名為飛躍牌(后改為柳江牌)。1973年正式掛牌為柳州汽車製造廠，1975年借用二汽生產的東風140型5噸卡車底盤，裝配上海工農動力機械廠6105Q型柴油機，試製成功柳江牌5噸卡車，1981年停產，1983年成為東風聯營廠，現為東風柳州汽車有限公司，2010年銷售收入突破120億元。

1976年第6期《人民畫報》，柳州拖拉機廠豐收-37馬力拖拉機。柳州拖拉機廠創建於1958年(原柳州動力機械廠)，是當年全國8大拖拉機廠之一，年產7000輛。1982年，柳州拖拉機廠開始試製微型汽車，1985年正式更名為柳州微型汽車廠，創立了「五菱」品牌;到1998年產銷已經達到10萬輛，是國內最大的微型汽車企業，2002年與美國通用汽車合資成立「通用五菱」。2011年上汽通用五菱銷售收入460億元，產銷130萬輛。

1976年第7期人民畫報，秦川精密機床廠，測量機床齒輪精度。1965年6月，按照三線建設要求，上海機床厂部分內遷至陝西寶雞，計劃投資2000萬元，職工2000人，新建秦川機床廠。現有職工3472人，2009年，秦川機床集團銷售收入47.58億元(含寶雞機床)。

8mx6m低速風洞是目前亞洲最大的風洞，位於四川綿陽空氣動力研究與發展中心。該風洞始建於1971年，1978年建成，1983年通過國家鑒定。該風洞為直流閉口串列式雙試驗段大型低速風洞，全長237米。動力系統是三台品字形排列的巨型風機，單個直徑達7米，總功率高達7800千瓦。最大試驗風速100米秒。由科研人員的身高，便可以看出這個風洞規模有多麼龐大。

紅湖廠山洞廠房。貴州國營紅湖機械廠，位於貴州省安順市平壩縣夏雲鎮，始建於1965年，佔地63萬平方米，是負責航空發動機熱端部件(可調噴口、擴散器、后機匣、火焰筒、工作總管)的專業製造廠。1981年6月，黎陽公司成立，紅湖機械廠隸屬於黎陽航空發動機公司。

三線貴航研製生產的渦噴-13系列發動機。1970年5月22日4時27分，三線建設的貴州生產出第一台渦噴-7發動機在安順平壩縣的460廠總裝成功，23日5時15分，順利地通過了工廠試車。壓氣機轉子、靜子、渦輪轉子、導向器、燃燒室和后機匣、加力擴散器和帶可調噴口的噴筒和各種葉片，以及主燃油噴嘴和大小加力總管等主要部件，都是011基地各發動機廠的試製品。渦噴-13從1978年開始研製，1985年開始在殲-8Ⅱ上裝機試飛。1993年作為殲-7E飛機配套動力投入批量生產。

1966年9月，劉培仁從瀋陽黎明飛機發動機廠攜妻帶子奔赴貴州支援三線建設，成為一名貴州航空工業的早期建設者。1971年5月18日，時任原貴州航空工業管理局安吉鑄造廠基建木工排排長的他，在施工現場從6米高處摔落，導致外傷性截癱。雖然卧床40多年，可他還是每天要用望遠鏡觀看窗外工廠的變化。

貴州航空工業集團研製的殲教-7高級教練機總設計師於新民，退休后仍然關心新機研製工作。1981年起，貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始研製工作，1985年首飛，1987年定型裝備部隊。1988年通過技術出口鑒定，曾出口至巴其斯坦和巴拿馬等國。2004年，貴航在殲教-7基礎上研製了山鷹教練機。

這片巨大的空地，是曾經擁有萬名職工的重慶第三棉紡廠。每過幾天，都有一個叫王素芳的80多歲的老工人來這裡，面對眼前的一切大哭一場。照片中幾位年過古稀的老工人，都在50年前進廠，將一生交給了棉紡廠。重慶國棉三廠在2005年破產改制，與山東如意集團合資。秦文攝。

三線建設用20年時間在中西部地區，建設了2000多家現代工礦業企業及科研院所。這張地圖上密密麻麻的工廠，僅僅是貴州三線建設的一部分。三線建設為中西部地區建設了45個工業產品重大科研、生產基地，形成了包括煤炭、電力、冶金、化工、機械、核能、航空、航天、兵工、電子、船舶工業等門類比較齊全的戰略後方基地。僅軍工部門的工程技術人員就有20餘萬名。攀枝花、六盤水、十堰、德陽等一大批新興工業城市，在荒原山溝里拔地而起，成都、重慶、西安、蘭州、貴陽、安順、遵義等一大批古老的城鎮，在注入工業化能量后，拉近了與東部發達工業城市的差距。數百萬建設者為此揮灑了青春和汗水，甚至是寶貴的生命。這種史無前例的工業化建設，在今天這個銅臭味遍地，眼裡只認得錢的，是難以想象的行為。

——誰還會記得他們的努力和信仰?誰還會記得那個砥礪奮進的。