2017款本田CBR650F CB650F四缸摩托車試駕

去年的米蘭展上，本田發布了全新的CB650F和CBR650F，前些日子國內售價也發布出來，雖然跟日系其他品牌比價格略高，以本田在國內一向的高調定價來看，這次還是相當有誠意的。

受邀參加媒體試乘會，與以往不同的是，邀請函中沒有提到太多關於車輛的信息；第一時間也不是很清楚要試乘什麼。

在人生冒險旅程中面對未知可以，工作上面對未知不行。做了點功課後心裡有個底就出發了！ 到了現場映入眼帘的是與CBR650F與CB650F。

對於機車史來說，本田CB750的橫空出世，震撼了機車史，直列四缸打下的江山，奠定本田在世界名聲！

從此說到大型重機，幾乎第一時間就會想到四缸。

CB650F與CBR650F引進；但是並沒有像野火燎原般燃起眾人的熱血，攤開規格表，我想不言而喻。

機車黃金年代里，四缸600cc級距，要交出破百匹馬力不是難事；但在環保法規下，新款CBR650F與CB650F馬力落在了75匹。

但是機車不是只有馬力或是規格表上的一切做論斷的產品，騎起來的感覺才是一切，這也是我當初跨上第一代CBR650F與CB650的驚艷之處。

本田完全發揮多年的造車工藝的積累，讓CBR650F與CB650F整體操縱感覺非常熟成，當初就覺得又是一台一不小心騎一輩子的入門車。

對於每次推出新車款就相當熟成的本田而言，小改款能動刀的幅度就更少了。

但是相對的，值得變更的項目一定是工程師集結消費者回饋權衡出的結晶。

2017款的CBR650F與CBR650外觀上保有相同的設計風格，較明顯的分辨之處是轉變成LED大燈的頭燈總成，也趁機把線條修飾，讓整體更銳利的線條引導出運動感與帥氣。

一個改款要是完全在外型上著墨，除了迎合消費者口味外，可能就代表著車廠的黔驢技窮。

光剛剛的頭燈，除了外觀上之外，LED大燈對於全時點燈車種來說，電瓶負擔也小不少。

技術的本田還有什麼要帶給大家的呢？ 就是新款搭載了在NC家族上大受好評的SDBV(Showa Dual Bending Vavle)前叉系統。

這套系統用兩組單向閥與彈簧閥門取代了傳統的阻尼孔配上單向閥的結構，創造出高低速都有更高避震表現的避震器。

這對於要面對第一衝擊的前叉，可以說如虎添翼。

在引擎沒有大變動的情況下，要讓車更好騎更有潛力，除了避震就是剎車了。

雖然一樣是對四卡鉗，但是明顯的外觀上不一樣讓，人不禁對於剎車性能充滿期待。

而對於引擎性能上，可以說優化的方向不一樣；相對於仿賽面對單一方向的特化，這種面對全方位挑戰的引擎需要的就不大一樣。

要讓簡單的東西更加完美，本身搭載在CBR650F與CB650F身上的引擎相當熟成，畢竟是從600RR上血統而來，要在小改變中有大精進，又不影響排污與油耗相當困難。

所以工程師把腦袋動到了車身上，藉由氣流的引導與關鍵部位的打洞，來讓引擎的吸氣的部分更順暢。

雖然結果並不是表格上可見的，但是長期來看對於引擎吸氣系統有好處外，散熱及耐久性都會有所幫助。

除了針對車的升級外，也針對人的優化。

在保留具歷史意義的排氣頭段造型的同時，本田重新設計了排氣管，就是為了帶給車主更加熱血的聲浪表現。

也修改了一二檔的齒比，對於操駕上更加輕鬆可以呼換四缸獨特的動力魅力。

然後針對坐墊與車架接觸的橡膠墊也進行了改進，讓舒適性更加提升。

車款各自強化的部分，CBR650F針對分離把平衡端子部分做了調整，來達到更好的減低震動的效果。

而CB650F則是針對上三角台與把手座的鎖附結構做調整，一樣是為了更好的震動抑制。

但是CB除了震動抑制外手把的位置也有變更，更低更靠近車主一些，進而讓CB650F車主能更自然的展現車輛的運動性。

這樣的變動是有感的嗎?

一起來聽聽今天試乘的卡普跟阿筌怎麼說！

試車手卡普

CBR650F

前叉及懸挂在精進后的反應讓人激賞，雖然還是未能如CBR600RR那樣的熱血飛騰，但也繞富樂趣。

新CBR650F的指向性相當良好，當然跟換上了SDBV前叉有著很大的關係。 舊款車最大的詬病就是懸挂過於舒適，新款的CBR650F大幅改善這樣的狀況，只要重心轉移的動作做得恰當，基本上過彎的流暢度是相當柔順，就算彎中大補油門，車尾下沉的狀況也不明顯，可見后懸挂的阻尼有適度的加強過。

動力方面則是相差無幾，不過低速的扭力反應更佳了；就算掛在三檔仍可輕鬆地將車身帶動，當然以場地而言用二檔能夠獲得更好的加速反應。

一如CB的DNA，四缸引擎的聲浪讓人著迷，不過要聽見激情高亢的怒吼，得將轉速維持在七千轉以上，當然加速也是。

變速箱的齒比也重新調整，目的就是讓騎乘者在市區或是較低轉速的時候，獲得較為柔順的加速感受。 剎車的反應也是不慍不火恰到好處，讓大叔能穩當的將車輛停住，至少在賽車場上還沒有剎到ABS作動，可見剎車的匹配是相當不錯的。 有著仿賽車的外觀，卻沒有仿賽車的壓力。 CBR650F真的相當適合想熱血卻又不想腰酸背痛的車主。

CB650F

身為街車控的大叔跨上新的CB650F，馬上可以感受到手把位置改變所帶來的差異。

手把位置較前代向前20mm，向下35mm，騎士的重心變得更為前傾了，這樣對於操控絕對是加分，但是舒適度呢?

這就是本田工程師厲害的地方，這樣的改變並未騎士帶來負膽，至少對大叔這樣身材的騎士而言，並無影響。

為了增加舒適度，工程師在手把底座增加的橡膠墊發揮了良好的減震效果，不過在高速急煞的時候，會感受到手把有微微向前位移的狀況，這是否會讓騎士增加不安心的感受則見仁見智，至少大叔是沒有這種感覺。

動力部分則與CBR650F大同小異，都是得要將轉速維持在七千轉后才能感受到這輛車的「熱情」，七千以前都相當柔順。

本田引以為傲的CB四缸引擎已經相當成熟，動力上絕對符合大多數用戶的口味。

拜高手把所賜，在操控上則是比起CBR650F更為靈活，騎士的視角更廣。

雖然高手把設定在高速彎道的穩定度不如CBR650F，不過在市區或是連續彎道的變換的靈活度可是優於CBR650F。

畢竟街車還是比較合大叔的味道。

試車手阿筌

CBR650F

跟CB650F相比，騎姿較趴，也顯得較為戰鬥。

手把處傳來的震動也較CB650F大，長時間騎乘后雙手會有點麻痹感，讓舒適度降低。

動力的部分，在低轉時顯得較為溫馴，但將隨著將油門開度增加時，引擎傳來四缸車那熟悉猛烈的吼叫聲，引擎動力也隨之上升。

進入彎道時，新設定的前叉穩定性非常好，跟后避震搭配的天衣無縫，舒適與穩定兩者兼具。

但在長時間操駕時，后避震會先出現衰退現象而產生扭動。

CB650F

騎姿較CBR650F挺，不過因為降低手把高度的關係，因此可以RV也可以戰鬥，是我個人還滿喜歡的設定。

手把處傳來的震動與CB650F相比，可說非常輕微，讓人幾乎忘了，非常的舒適。

動力與CBR650F大同小異。

進入彎道時，可以明顯感覺到與CBR650F明顯的不同，車身轉向顯得較為靈活輕巧，可以用較高的速度進入彎道之中。

不過可能是操駕更為劇烈的緣故，后避震衰退的現象也較早出現。

James

相比硬派的操駕風格，本身騎車還是比較偏向日常，專註感受的部分也比較不同。

兩台車基本上動力調性一致，沒有感受到太大的不同。 引擎運轉聲浪較為高亢些，手把的震動兩台新款都表現不錯。

比較值得提的是，修改了手把位置的CB650F感覺起來更加靈活刁鑽，感覺對於各類騎乘風格的包容性更好

新避震器部分，對於剎車的反應更好，避震下沉非常輕微，只有在急減速時才會有點頭的現象。

這對於入彎前減速來說，安全感提升不少。 雖然這次的剎車卡鉗也有更動，但是從減速感判斷，這次安全感真的是避震器首功。