美媒評出的10大安全SUV,購車可從這裡選

此外國人十分注重這個看上去的「安全感」，這可是重中之重，只要一輛車夠大且夠重，那麼在心中自動把這款車歸於「無論以多快的速度撞車，都不會出事」這個檔次。

畫風更清奇的是，「重」的評判標準不是根據數據表的「整備質量」，居然是根據過去的印象和車身大小來判斷的，比如多數人認為日系車一定車輕皮薄，美系車毫無疑問是變形金剛，而SUV的體型向來不會小於同級的其他車型，於是深受國人歡迎。當然了，外國人也同樣吃這一套。

美媒《Car and Driver》根據 IIHS（即美國公路安全保險協會，世界上最權威的兩家碰撞測試機構之一，另一家是國內車迷耳熟能詳的歐洲E-NCAP）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）的碰撞測試成績選出了10款最安全的SUV車型。這兩家機構不只是根據碰撞后的受損程度評級，還加上了百公里加速、剎車距離、主動安全甚至車燈等項目。

三菱歐藍德

現在三菱不怎麼上新聞了，而一旦上新聞大多都不是什麼好事情。前不久，三菱在北美髮布了一款翼神限量版，一旦某款車推出了各種特別版，意思即離停產的日子不遠了，廠商要最後再圈一次錢。Lancer這個名號也終於迎來落幕的一天，但是歐藍德還沒有謝幕，估計是因為SUV的身份。

即使標配了第三排座椅，超選四驅系統依然卓越，高速行駛的舒適度不亞於轎車，但新一代歐藍德其實並沒有在美國人心中留下太好的印象，第三排座椅跟裝飾件一樣，遲鈍的變速箱一直在拖後腿，所以這款車的綜合得分並不高，倒是在碰撞上卻拿下了出色的成績，以35英里/小時的速度正面撞擊成績為四星，側面碰撞竟然獲得滿分。要是加錢選裝高配的四驅和智能車燈的話，安全性自然會更好。

豐田RAV4榮放

好吧，國內叫RAV4榮放，國外還是叫RAV4，這款車憑藉高燃效在美國輿論和市場表現上均闖出一片天空，而且大家好像因為這是一輛豐田，就接受了RAV4作為買菜代步車的定位，轉向模糊、動力孱弱、毫無生氣的駕駛體驗這些短板也就沒那麼不可接受了，而且趁著這股SUV的熱潮，凱美瑞在美國市場千年老四（美系皮卡三傑一直牢牢佔據前三的位置）的地位估計要不保了。

除了豐田一貫的省油大法，這次增加了眾多安全配備，全系標配豐田Sense-P主動安全系統，當速度低於39KM/H時，在偵測到前方物體距離過近時會自行剎車，同時還包括車道偏離/保持輔助、自動遠光燈、自適應巡航等系統，遺憾的是這些東西和國內沒什麼關係，RAV4榮放相比其他競爭對手，價格確實低了，配置也下去了。

馬自達CX-3

CX-3是這個單子中級別最入門，體積最不高大、也是價格最便宜的車型，安全性卻是一點也沒打折扣，無論是正面還是側面，全部獲得滿分成績，屬於IIHS評選的Top Safety Pick+，即頂級安全的車型。重點是i-Activsense這套安全系統，包括自動切換遠近光燈、自適應巡航、預碰撞系統、車道偏離警告系統、後方車輛和盲點監測系統等等。然而同樣可能和國內沒什麼關係，經過特色社會主義的改造，最後剩下的功能估計並不多。

這款車已經在此前的上海車展上正式亮相，消息稱年內會以進口方式引入國內銷售。目前靠著同級別排在前列的操控和燃效，CX-3已經博得美國人的歡心，光是這兩大優點，雞肋的後排和後備箱，慢一拍的中控系統也都不是什麼問題了。不過每個人的需求不一樣，如果要照顧車上的每一位乘客，不如看看本田繽智嘍。

斯巴魯森林人

斯巴魯可能和魔鬼做了一個交易，造好車的代價是賣不出去，結果六芒星一直是美國各種媒體評選好車名單中的常客，卻也只有在美國的銷量不至於太差，在其餘市場基本都沒有什麼存在感，一些人甚至不知道這是一個日本品牌。話雖如此，斯巴魯還是默默堅守本我，是現在這個車圈中唯二製造水平對置發動機的車企，然而產品線中唯一的性能車STi或許也逃不開說再見的命運。

只要說起斯巴魯，腦海中第一反應就是那些年，和三菱在WRC賽場激情對抗的歲月，然後才是哪套穩定又好用的全時四驅系統，不僅具備響應速度快的多片離合中央差速器，還有傻瓜式越野系統X-Mode，只需按下按鈕，這套系統即可自動適應路面狀況，對動力輸出進行調整，完成提高中央差速器效率，強化LSD限滑差速器等工作。

不僅如此，森林人還搭載了控制動力輸出、陡坡緩降和車身穩定控制系統等功能，雖然全時四驅系統的缺點是耗油，匹配CVT變速箱的森林人反而是同級車燃效的佼佼者，就是不清楚CVT在特殊情況下，是否可以撐得過高負荷工作。

沃爾沃XC60

說沃爾沃安全就和說勞斯萊斯價格不菲一樣，眾人已經默認了這個事實。車轍君之前向別人推薦過吉利，對方不太相信國產車的安全性能，這時候你拿什麼碰撞成績出來全是徒勞，講再多的吸能潰縮也是耳邊風，這時只要說一句吉利收購了沃爾沃，兩者共享一些技術就行了，他們立刻死心塌地地相信，吉利，安全。

沃爾沃可不是嘴上說說的「安全」，瑞典人在保護行人和乘客方面一直走在全球車企的前列，XC60同樣在碰撞測試中拿下了最高級的評分，要是再花上400美元選裝個自適應氙氣大燈就更好了，當汽車在轉彎時，車燈會朝內轉動提供多餘的光照，還會根據環境自動切換遠近光燈。

雷克薩斯RX

在石油危機之際，笨重、高油耗的美國車跟跳懸崖一樣衰落下去，豐田和雷克薩斯，這兩個品牌憑藉省油和高質量俘獲美國人的歡心，凱美瑞長久以來是美國的轎車銷量冠軍，雷克薩斯曾經也長期佔據了這個市場豪華品牌的第一交椅，雖然現在寶馬和賓士輪流坐這個位置，但雷家的產品仍然受到當地人的青睞，其中RX功不可沒。

RX同樣在碰撞中獲得頂級的評價，外表看上去激進了點，實際上無論是開起來還是坐起來，感覺反而是舒適安靜，大車身的空間利用率相當高，出色的內飾設計也是加分項，即使這款車的車主在多數情況下不會開去泥地越野，但再花1400美元上個四驅系統，遇上風雨大雪天這種抓地力差的路況，內心和表現也都會從容不少。

別克昂科威

不是車轍君偏心，這榜單裡面確實是一堆日系車，這下終於又出現了一款美系車，至少是掛了一個來自美國的標誌，別克昂科威這款中型SUV的意義可謂重大，因為在生產了18年的別克，這次居然首度走出國門，第一次實現了向美國本土市場的反向出口，剛好彌補了美國別克在產品線上的缺口。

而昂科威在美國只提供2.0T+6速自動的版本，也就是國內的28T，這款車外在是身穿牛仔衣的西部牛仔，內心卻是個西裝革履的德國紳士。基於歐寶的D2UX平台，所以紮實的操控和動態表現令人印象深刻，匹配得當的6速變速箱根本不會出現雙離合頓挫的問題，配置也是應有盡有，令美國人吃驚的是昂科威優秀的剎車表現，從時速112.65KM/H剎停至0，只需21.3米，佔據了同級的前排位置。然而別克在美國對標的可是ABB，頂配昂科威竟然比頂配賓士GLC還貴出3000美元，看到這個，你以後還好意思說進口車貴嗎？

現代格越

斯巴魯、起亞和現代這三個品牌經常出現在美媒推薦的名單中，但估計是因為品牌力不足的原因，叫座程度根本匹配不上叫好的層次。而國內的北京現代忙於好幾代同堂的事情，哪有時間去同步更新車型，說不定格越這個名字現在還沒有多少人知道呢。其實格越就是國外的三排7座SANTAFE，國內的勝達是國外的兩排5座SANTAFE運動版，然後硬是加上了第三排座椅，格越目前在國內還是進口車身份，北京現代短時間內估計是沒有國產的打算了。

格越延續了韓系車以高性價比衝出全世界的優良傳統，同種配置的定價遠遠低於競爭對手，乘坐質感也沒有因為成本做出太大的犧牲，只是開起來頗為無趣，變速箱的邏輯和發動機的設定全是為了省油，好在配置扳回一城，擁有自適應巡航系統、預碰撞系統、車道偏離警告系統、電子手剎、氙氣以及自動調節大燈等等。

謳歌MDX

其實這麼多日系車上榜，說明日系車並非人們想象中那麼脆皮，根本是不脆皮好吧。謳歌MDX在這次改款之後，換上了全新、難看的五邊形隔柵，中間還有一個惡俗的大標誌，可能最近日本廠商的設計師全部栽坑裡了，紛紛走上了歪門邪道。謳歌要和賓士一樣通過設計逆襲成功還需要一段不短的時間，如今謳歌也只能在北美市場，依靠以前的口碑收穫一點銷量。

在安全方面，謳歌可是一點也不含糊，任何一款MDX均能在測試中取得滿分評價，因為全系標配預碰撞系統、帶有保持車道功能的車道偏離系統以及自適應巡航系統，此外優秀的操控和響應靈敏的V6發動機令人愛不釋手，但作為一款高檔SUV，毫無豪華感可言的內飾和糟糕的多媒體系統會嚇跑不少消費者。

豐田漢蘭達

如果加上雷克薩斯，這是上榜的第三款豐田車。漢蘭達在國內的SUV市場一直是標杆般的存在，奈何限制於產能的關係，在銷量上一直未能實現突破，這款車最大的特點和優點就是符合多數人的需求，無欲也無求，只會認真做好一輛工具車的角色。

上榜的原因十分簡單，除了搭載2.7L 4缸發動機的入門版以外，其餘搭載3.5L V6的型號和RAV4一樣配備Sense-P主動安全系統，因此也是擁有自適應巡航系統、行人監測和預碰撞系統、帶有保持車道功能的車道偏離系統、自動遠光燈和盲點監控系統，而全部這些只要3.5萬美元就能擁有，在這個級別中並不多見。