寶馬M6搭4.4升V8引擎 價格117萬試駕體驗（譯）

V8雙渦輪、八百萬級距，BMW派出的代表是M6 Gran Coupe，儘管新鮮度不如AMG GT S與S8 Plus，這位資深選手仍能給人無限快意，甚至比兩位對手更嗨!

ok，關於八百萬、V8雙渦輪猛烈動力的購車美夢，若覺得兩人座的AMG GT S實用性太低，而S8 Plus的頂級旗艦身段又過於「正式嚴謹」，那麼我們帶來最後一個選擇，就是由雙門M6 Coupe延伸而來，稱為四門Coupe跑車的M6 Gran Coupe，標準的四門四座，又保有Coupe流線身形，說是AMG GT S與S8 Plus綜合體實不為過，也因此我們說M6 Gran Coupe「滿足所有願望」!

對於M6的印象分成兩派，一派是從老記憶著手，1980年代鯊魚頭M635CSi是許多車迷魂牽夢縈的經典老車，但這是陳年往事，現在認得此車的人已經不多。第二派則是新世代，事隔多年，BMW在2005年再次製造M6，再次為高性能車壇創造重要里程碑。坦白說，當時的E63 M6造型設計由大膽識設計師Chris Bangle操刀，外觀奇特，說帥不帥，說酷不酷，然而，這款壓扁版的雙門M5卻吸引不少買家青睞，除了雙門轎跑與生俱來的魅力，隱藏在車內的V10引擎更是一大亮點。

E60 M5與E63 M6搭載一具代號S85的5.0升V10自然進氣引擎，這具強心臟置今仍是讓人津津樂道的話題。當時正好搭上BMW參戰F1風潮，因此S85被喻為市售版F1引擎。懂賽車的人都知道F1與市售車天差地遠，但是當你知道S85採用輕量化活塞、鍛造麯軸、超薄管壁排氣系統，還有，每個汽缸均設有離子流爆震感應器，讓引擎燃燒監控達到最精密狀態，就能明白BMW確實為S85引擎導入大量科技，因此繳出507hp最大馬力，轉速直上8250rpm的大排量高轉速V10引擎。

這部M6 Gran Coupe配有Competition Package，引擎馬力達到600hp，設定與稀有的M5 30周年紀念版相同，別以為M GmbH只是些微調整電腦程式就交差，實際上周邊細節與電腦型號都與一般款不同。

邁入新世代，環保要求越來越高漲，又不能容忍性能減弱，因此，效率更高的渦輪引擎扶正為主流。動力專家BMW深知自然進氣世代已經過去了，於是為旗下車款積極推動渦輪化。今天試駕的F06 M6 Gran Coupe正是最具代表性的渦輪戰馬。從數據來看，這顆代號S63的4.4升V8雙渦輪引擎能輸出560hp最大馬力，最大扭力69.4kgm，而眼前這部M6 Gran Coupe屬於小改款式樣，擁有原廠提供的Competition Package競技化套件，這套件又有一些差別，初期版最大馬力成長為575hp，扭力不變，完成0～100km/h加速時間縮短為4.1秒。到了2015年，BMW更進一步推出600hp版本，輸出動力與30 Jahre M5限量版一模一樣，最大扭力則小有斬獲2.1kgm，增加至71.4kgm，輸出轉速區域為1500～6000rpm，輕輕一踩，就能湧現最大扭力，而這輛M6 Gran Coupe便是國內為數稀少的六百匹版本。

有別於AMG GT S與S8 Plus，M6 Gran Coupe的加速衝勁並非一踩就有，低轉速力量較為平順，但是轉速一上去，15級強風立刻侵蝕我的背脊，儘管數據尚小輸S8 Plus，卻更有貼背感，重踩油門，車上乘客立刻發出尖叫。這具S65引擎世代較老，卻更有拉轉速的感覺，低轉衝上高轉速的落差更大，因為落差大，加速性更衝擊，單就感官層面，M6 Gran Coupe勝出!

此部少見的M6 Gran Coupe Competition是由Eiko Elite Asia所提供，此車之後會持續改造升級，動力部分預計採用ESS Tunning的700hp電腦程式，外觀則將採用國內較陌生的PSM Dynamic全碳纖維空力套件。

M6 Gran Coupe車室配備頗為高檔，真皮與碳纖維飾板交織之外，車頂篷采麂皮鋪陳，同時車門也有電動吸附功能，基本上就是一個頂配的概念。

7速M DCT雙離合器變速箱周邊圍繞著換檔速度調整、循跡系統、油門動力反應、電子懸吊與方向盤輔助力道等功能，讓駕駛人可以順手迅速調整車輛反應。

方向盤上的M1與M2快捷鍵，可以預設記憶車輛模式，可以一秒變暴力或是溫馴，而這樣的方向盤上快速進入戰鬥狀態功能，算是BMW引領的巧妙設計，最早可追溯到E46 M3 CSL 。後方AutoTecknic碳纖維換檔撥片為車主事後換裝，大面積設計能在激烈操駕時更不錯過換檔時機。

由雙門Coupe延伸為四門版本之後，前座仍採用與雙門款相同的設計，安全帶設計整合於座椅上，並非一般依附在B柱上，而腰部與腿部可充氣調整的功能自然少不了，因此別看其造型寬大，實際上能帶來緊緻的包覆性。

後座為標準獨立雙座規劃，空間比一般Coupe好上許多，但當然無法與S8 Plus相比，畢竟以四門跑車自居，因此頭部空間難免較局促，同時視野也較狹隘。

此車鋁圈換成20吋的Forgestar F14 Super Deep Concave部品，剎車系統更是採用Brembo型號GTR的競技卡鉗，采前6、后4活塞設計搭配405、380mm碟盤。

Competition Package競技化套件不止於動力，懸吊也包含在內，因此，當我們按下運動模式，這套M款Dynamic Damper Control動態阻尼控制系統變得更硬朗，大有更換改裝避震器的強勢感覺，戰鬥性十足。很難想像，一部四門四座Coupe跑房車，M6 Gran Coupe的設計出發點就讓人感到一推問號，你可以說獨樹一格，也可以說截長補短，但絕對不可以說一無是處。原因在於實用，試車時，我們特地後座，發現M6 Gran Coupe後座空間高於想像，儘管空頂空間因車身造型而降低，卻不至於過度壓迫，因為我曾經試乘過許多款後座無法抬頭挺胸的Coupe跑房車。再說，如果真的要求後座空間，為何不買M5?

三部1A2B產品定位截然不同，但恰巧都採用V8雙渦輪引擎，並擁有自家最新科技結晶，國內價格也都在800萬門檻，到底該選擇，說實話很難有個定論，但倒是讓我們更明白1A2B製作高性能渦輪引擎的能耐，尤其AMG GT S與S8 Plus雙在炙熱的35度盛夏里，0～100km/h實測均輕鬆進入3秒台，很難讓人不由衷佩服!

達人觀點

大馬力除了引擎要夠強變速箱與車體都是關鍵

當我們提出800萬、V8雙渦輪引擎、500～600hp議題時，第一時間內就想到盧政義，他是國內少數遠赴英國接受專業訓練的賽車手，參與Rally賽車、房車賽經驗十分豐富，許多人稱他為盧老師，酷愛賽車的知名藝人阮經天、邱澤是他的學生。除了車手身份，盧政義也是一位經驗老道的車輛調校專家，在他的經驗中，V8雙渦輪引擎的消費族群以AMG居多，因為63 AMG系列在台灣的銷售成績相當不錯，M.AMG C63確實也頗受玩家喜愛。至於Audi S8 Plus是非常罕見的車款，但是這具引擎廣泛使用於VW集團，除了Audi S8、RS6、RS7，甚至連Bentley也包含在內。BMW M5與M6改裝比例非常高，原因不用說，購買這兩款頂級性能車款的車主肯定是發燒級BMW車迷，對於性能速度的要求相當嚴格。

盧政義說：「新世代渦輪引擎的動力比以前強，油耗又非常省，關鍵在於缸內直噴」，因為缸內直噴具備內置噴油嘴與超高供油壓力，可以做到精準供油以及稀薄燃燒，當供油更准，性能自然更上層樓。這3具引擎誰優誰劣?盧政義並沒有做出選擇，只說了三個字「都很強」，我想，新世代V8渦輪引擎已達到了一個境界，500hp以上，甚至達到600hp的馬力也遠遠超過一般人可以駕御的程度，因此盧政義說「這不是一顆引擎就搞定，而是要經過整體性的搭配，車體、懸吊、電子系統，還有變速箱。」一位專業車手不會單就引擎來評論賽車的好壞，因為，拿下冠軍的賽車往往不是極速最高，而是彎速最快。

《M6 Gran Coupe Competition 主要規格》

●引擎型式：4.4升V8 DOHC 32V Turbo

●最大馬力： 600hp@6250rpm

●最大扭力： 71.4kgm@1500～6000rpm

●變速箱型式： 7速雙離器自手排

●驅動型式：後輪驅動

●懸吊結構：前雙A臂、后多連桿

●0～100km/h加速： 3.9秒(原廠數據)

●原廠極速： 250km/h

●車身尺碼： 5011mm x 1899mm x 1395mm

●軸距： 2964mm

●車重： 1875kg

●輪胎尺寸：前265/35R20、后295/30R20

●車價： 758萬元