大眾最大SUV途昂上市評途昂途銳誰是大眾SUV老大

大眾全新SUV上市評測，途昂、途銳誰是大眾SUV「一哥」，隨著途昂的正式上市，它的大尺寸、「低」價格可以說又在車市中引爆了一個重磅炸彈。在這個喜歡大的市場上，途昂直擊消費者的「命脈」，相信未來的銷量應該不會差。但是看到它我們也不免想到了途銳，這兩款車到底定位孰高孰低，途昂會取代途銳大眾旗艦SUV的地位嗎?我們一起來分析一下。

從平台來看：縱置平台才是「尊嚴」所在，途銳更優

在汽車圈內，似乎有個不成文的共識，那就是採用縱置發動機平台的車型才是高級的車。而途銳自初代到現款的第二代車型，都是採用縱置發動機平台打造。而目前處在偽裝測試階段的第三代途銳，同樣將採用大眾最新的MLB Evo縱置平台打造，而出自該平台的還有奧迪的Q7車型。

而途昂則是出自大眾MQB橫置平台，別看MQB和MLB僅有一字之差，但是縱置和橫置布局不同物理結構也是導致了縱置比橫置更「高級」的原因所在。一般來看，縱置發動機一般採用后驅和以後驅為主的四驅形式，橫置發動機一般搭配前輪驅動和前驅為主的四驅形式。從觀念上來說，大家印象中普遍會覺得后驅比前驅更好，而從理論上來講，縱置平台也有著比橫置平台先天的優越。

首先，決定汽車前後軸重量的關鍵因素無疑是發動機和變速箱的排列布局，縱置發動機可以讓發動機和變速箱儘可能向後移，使動力總成的重心位於前軸之後，實現前後軸比較均衡的配重比，而橫置發動機卻很難做到這一點。

大眾全新SUV途昂和途銳誰的實力更強，據悉，由於橫置布局中變速箱安裝位置一般是偏向於一側，其驅動軸(半軸)也是一邊長一邊短的，當驅動力作用在不等長的驅動軸上時，兩邊車輪會產生轉速差，從而導致急加速時車頭左右搖擺的情況，也就是我們常說的扭矩轉向，縱置平台由於大多數採用后驅形式，則一般不會存在這種現象。正是因為這幾項原因，所以一般高級車型都會採用縱置平台。 所以說，在平台方面來比較，縱置平台的途銳顯然更具「一哥」風範。

從尺寸來看：途昂在尺寸上碾壓現款途銳，也將大於全新途銳

不管您見沒見過途昂的實車，僅從圖片中就能看出，途昂絕對有一個「大麥克」的身材。5039/1989/1773mm的三圍以及2980mm的軸距，帶給了途昂非凡的視覺感受。反觀現款途銳，4801/1940/1709mm的三圍可以說被途昂完全踩在腳下，而2893mm的軸距更是完全跟途昂不在一個檔次上。當然現款途銳已經有些年頭了，這樣比不太客觀。我們就用跟未來全新途銳相同平台的奧迪Q7作參考，Q7的長寬高為5069/1968/1716mm，軸距為3001mm，途昂與Q7基本上旗鼓相當。而按照大眾集團的策略，途銳顯然會要略小於Q7的，那麼我們基本也能預見到，未來的全新途銳的尺寸也不會超過途昂。下面我們再從市場方面來分析。

從市場來看：途昂僅專供和北美市場，而非狼堡純正血統，從途昂和途銳兩款車的研發時代我們也能看出，途昂是大眾深陷排放門困境的當下，而推出的一款以市場需求為導向的車型，是目前「車之道，為大眾」口號的代言產品;途銳則誕生於那個大眾昂揚向上、旨在提升形象而不計成本的年代，充滿了「車之道，唯大眾」的自信。

途昂(美版名為Atlas)目前僅在和北美這兩個地區生產和銷售。而從這兩個地區的消費者喜好來看，車輛的尺寸越大越好，這一點也印證了前文所說的為什麼途昂會有如此巨大的車身尺寸。所以說，途昂就是一款大眾為這兩個特定市場所專門打造的特定車型。而途銳則完全不同，作為大眾前董事長皮耶希老爺子欽定的兩款車型之一，途銳與輝騰骨子裡流淌著滿滿的德意志血液。不客氣的說，途銳是狼堡「根正苗紅」的嫡系部隊，而途昂更像是遊離於大眾核心產品線外的「地方部隊」。

用一個在武器裝備方面的例子似乎很能概括途銳和途昂的關係，目前各國在武器裝備方面普遍採用了「高低搭配」的方案，高端武器昂貴、精密、數量不多，它們是戰鬥力的金字塔尖;而低端武器簡單、實惠、數量巨大，是保證戰鬥能力的基石。而途銳就是大眾在SUV產品中的「高端武器」，是大眾旗下最核心和最精髓的產物，是大眾品牌的「圖騰」。而途昂則是走量的「低端武器」，是為大眾從市場上吸金的產品，它的銷量或將遠高於途銳，但是它永遠不是那個最有分量的「一哥」。