即將於本月27日上市的國產寶馬1系引起了汽車市場的廣泛關注,原因就在於寶馬為了滿足對「大屁股」有強烈「慾望」的市場,而將全新國產寶馬1系設計為三廂形式,因此國產寶馬1系成為了目前全球唯一擁有三廂1系的國家。據了解,即將於2月27日上市的國產寶馬1系以極具運動的性能和外觀、相對兩廂版更加實用的乘坐及載物空間為主打方向,自然,想要兼顧駕駛樂趣和日常使用需求的年輕人成為首要目標群體。
全新寶馬1系三廂將於本月27日上市:
外觀方面,車頭的雙腎式進氣格柵依然有理有面兒,採用傳統內部布局的「天使眼」頭燈猶如眉頭緊鎖般為前臉增添了幾分兇猛氣息。而車身一側,腰線自前輪輪眉伊始,貫穿前後門手柄一直延伸至尾燈。不過寶馬設計師的神工鬼斧,就在於鮮明的運動風格下,還能融入巧妙的空氣力學以降低風阻,甚至輔助制動系統散熱。
內飾方面,整體內飾設計延續寶馬一貫的設計風格,運動、時尚和科技感相互交融。特別是更大尺寸的中控液晶顯示屏,搭配全系配備的互聯駕駛服務能夠提供出色的人機交互體驗。另外,得益於三廂的設計,基於UKL前驅平台打造的全新三廂1系想必在後排空間上相比兩箱版會有較大提升,後排座椅40:20:40比例放倒,也為儲物空間帶來了可觀改善。
動力方面,全新三廂寶馬1系提供兩款發動機,共三種不同動力版本。其中,1.5T發動機最大功率100kw(136Ps),最大扭矩220N·m,搭配6速手自一體變速箱;2.0T低功率版發動機最大功率141kw(192Ps),最大扭矩280N·m,搭配8速手自一體變速箱;2.0T高功率版發動機最大功率170kw(231Ps),最大扭矩350N·m,同樣搭配8速手自一體變速箱。
三廂寶馬1系成「特供」,都是「屁股」惹的禍:
國產寶馬1系自發布便迎來了褒貶不一的評價,有人表示期待,而有人則戲稱其為「特供」。更被指過分追求市場利益,而缺失了寶馬那種追求極致運動的靈魂。
也許談到「特供」可能大部分車友會覺得有那麼一絲貶義,因為不能與全球市場同步總覺得被特殊對待,覺得車廠心思不純粹。但在我看來也並非一無是處,英國權威汽車調研公司JATO Dynamics近日公布了2016年全球汽車銷量,總量達8424萬輛,同比增長5.6%,而其中汽車總銷量達2553萬輛,同比增長14%,位居全球第一。
而作為全球汽車銷量最大的市場,無疑是全球車企的必爭之地,越來越多的車廠將研發和銷售重心放在,因此在汽車市場進行快速的車輛換代,甚至為推出「特供」車型,是極力迎合國內市場需求的表現。
既然是「特供」,那麼車廠都會在原有車型基礎上,再進行一系列改變,使車型外觀更符合審美、車內空間更大、相對較低的售價等等。「存在即合理」是黑格爾的哲言,我們也不妨用平常心看待,論車不論事兒,是不是好車還要看最後的市場反饋。當然,如果非要談運動精髓,那多麼純粹才算真正運動呢?我想這也就是仁者見仁智者見智的事了。
全新寶馬1系三廂PK奧迪A3三廂 | ||
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項目 | 寶馬1系 | 奧迪A3 |
車長(mm) | 4456 | 4462 |
車寬(mm) | 1803 | 1796 |
車高(mm) | 1446 | 1421 |
軸距(mm) | 2670 | 2629 |
製表: 拆車坊 |
●入門級奧迪動力性強於寶馬,頂配則寶馬佔優:
車型 | 配置 | 馬力(Ps) |
寶馬1系 | 1.5T+6AT | 136 |
奧迪A3 | 1.4T+7DCT | 150 |
奧迪A3 | 1.8T+7DCT | 180 |
寶馬1系 | 2.0T+8AT | 192 |
寶馬1系 | 2.0T+8AT | 231 |
製表: 拆車坊 |
從動力性來看,兩品牌入門級中,奧迪A3 1.4T+7DCT要強於寶馬1系1.5T+6AT的配置,奧迪憑藉相比寶馬更低的排量卻高出寶馬14Ps,且匹配的7速雙離合變速箱也有絕對的優勢。再來看高功率版寶馬1系和奧迪A3,寶馬1系的2.0T+8AT高功率版又強於奧迪A3 1.8T+7DCT的搭配,因為無論從動力性還是8AT的變速箱,寶馬1系都較奧迪A3有明顯優勢。
●寶馬UKL平台應用少,奧迪MQB平台更成熟:
即將上市的寶馬1系三廂版,應用的是寶馬為迎合市場需求而推出的前驅平台即UKL平台,該平台具有成本低、後排空間大等優勢,被應用在新一代MINI家族以及全新寶馬X1上。而奧迪MQB平台則推出更早,模塊化的設計也使其被廣泛應用在大眾、奧迪、斯柯達、西亞特這四個品牌旗下的眾多車型上。因此,奧迪A3三廂版所使用的MQB平台相比全新寶馬1系三廂所用的UKL平台則更成熟、更具優勢。
●全系標準配置對比:
配置 | 寶馬1系三廂 | 奧迪A3三廂 |
后制動盤形式 | 通風盤 | 盤式 |
膝部氣囊 | — | ● |
零胎壓繼續行駛 | ● | — |
無鑰匙啟動 | ● | — |
自動駐車 | — | ● |
發動機起停 | — | ● |
多功能方向盤 | ● | — |
真皮方向盤 | — | ● |
定位互動服務 | ● | — |
藍牙電話/車載電話 | ● | — |
揚聲器個數(個) | 4-5 | 8-9 |
紫外線隔熱玻璃 | — | ● |
以上「●」為全系標配 「—」為選配 製表: 拆車坊 |
在配置方面,寶馬3系三廂版相比奧迪A3三廂版各有千秋,不過寶馬1系三廂版在配置方面相比奧迪可以說更加註重日常使用的便捷性,而奧迪A3三廂版則相比寶馬更加偏重高科技配置及安全性,孰強孰弱還需要根據不同用戶需求來評判,因此不做過多點評。
點評:
對於全新寶馬1系三廂版的出現,其實並無需過於糾結「特供」,真正的好車是滿足用戶需求和擁有更高性價比的,因此,為迎合市場需求而生的寶馬1系三廂版還是具有一定競爭力的。而與其競品奧迪A3三廂版相比,更高的動力性、更加便捷的實用性配置,成為寶馬1系三廂版的亮點之一。不過對於始終以後驅為主、駕駛樂趣至上的寶馬家族來說,採用UKL前驅平台推出的寶馬1系三廂版能否受到市場的普遍認可,還有待上市后的進一步觀察。但始終沒有放出具體售價區間的它能否一炮而紅,售價最終成為了關鍵因素。根據目前媒體報道及競品價格,拆車坊預測其售價在20-32萬元之間。