城市記憶遷徙 交通的改變

重慶是一座山城，也是座水碼頭。朝天門碼頭、嘉陵碼頭、東水門碼頭等地船來人往，成群結隊的搬運夫肩挑背扛，喊著響亮的號子。獨特的自然環境以及千百年的風雨歷程，重慶人塑造了屬於自己的「碼頭文化」。

輪渡，纜車，嘉陵江索道，城市的變遷被穿梭於樓房之間的捷運，捷運，飛機悄無聲息的取代隨著動車時代的到來，綠皮火車已經逐漸的淡出人們的視線。但說到火車，我們這一代人包括我們的父輩那一代人最有情懷的還是綠皮車的年代。

1938年1月1日，重慶主城的輪渡開航，第一條航線是儲奇門至海棠溪。從此，在長達數十年的時間裡，輪渡成為了市民過江的首選交通工具。

到上世紀80年代，重慶輪渡迎來最輝煌的時候：共有輪渡近40艘，平均每天乘客量超過10萬人次。

如今，重慶境內已建起近一萬座大小橋樑，被譽為「橋都」。漸漸地重慶市民選擇了從橋上過江渡水的捷徑，習慣了坐著公車從橋上到達對岸的生活方式，曾經人聲鼎沸的輪渡碼頭冷清下來，很多輪渡航線幾乎無人乘坐只得停航。輪渡——這條江上的路逐漸淡出人們的生活。

依山而建、靠著纜繩上下穿行於江邊、山腰的纜車，曾是重慶人最主要的出行工具。而且重慶先於國內任何地方有了客運纜車。

纜車是一種比較原始的軌道交通，用卷揚機和纜繩拖動車廂在軌道上行進，在軌道的中部設置「魚腹式」的雙軌以便於會車，大抵修建在坡度很大的地方以供行人上下，可以說是重慶因地制宜發展起來的一種交通工具，曾幾何時，乘纜車觀兩江交匯美景，是何等愜意。後來，纜車因為城市的交通發展現已成為一道美麗的旅遊風景線。

隨著動車高鐵時代的到來，綠皮火車已經逐漸的淡出人們的視線，但說到火車，我們這一代人包括我們的父輩那一代人最有情懷的還是綠皮車的年代。

以前，想要從重慶最偏遠的區縣到主城，需要用長達三天的車程；如今，從重慶主城到任何一個區縣，都不超過八小時，後來的重慶全面建設「八小時重慶」、「半小時主城」竣工投運，「二環八射」高速公路全面實施，高速路聯動四方，立交橋縱橫交錯，跨江大橋橫空飛越，捷運穿越城市，機場新航站樓投運，黃金水道暢通無阻，便捷完善的立體綜合交通運輸網路可通江達海。

2004年，重慶第一條軌道交通，軌道2號線通車運行。

1990年1月22日重慶江北機場建設，到後來的重慶擁有萬州五橋機場，重慶黔江舟白機場的改變。

目前重慶發展的重心無疑是北區，北區是經濟產業的中心，市級政府主要組成部門所在地，就業重點區域，金融區域重點，交通（火車北站，機場樞紐中心）江北國際機場空港、寸灘保稅港區等國家級一類口岸成為自貿區核心部分，到今年4月1日，自貿區正式掛牌，重慶兩江新區就一直倍受關注。在 「一帶一路」、「長江經濟帶」、「渝新歐」、「中新互聯互通」、「內陸國家新區」等多重利好疊加下，重慶自貿區地產市場將迎來新的機遇。而綠地·保稅中心傲居兩江新區寸灘保稅港區，將在自貿區與保稅港區的優勢下全面得益，開創共贏的自貿新時代。

寸灘保稅港以商業商務用地、工業倉儲用地、綠化用地為主。關於路網交通，寸灘保稅港規劃有「兩橫兩縱」（「兩橫」即渝宜高速、海爾路，「兩縱」即何白路、金渝大道）的城市骨架幹道實現片區對外聯繫，規劃有「五橫四縱」的次支道路系統實現內部交通集散與內外交通轉換。綠地保稅中心位於重慶江北兩江新區海爾路與金渝大道交界處，擁有水、陸、空、鐵軌立體多維的交通優勢。

綠地保稅中心所在的「兩江智慧宜居城」 既是兩江新區也是重慶自貿區的範圍，坐享10餘條公交路線和軌道3號線、4號線（即將通車）、9號線（在建中），兩條機場快速路也從項目中心通過，更讓它的交通通達優勢盡顯無疑。同時，寸灘長江大橋的即將建成通車，將實現南岸區彈子石中央區與江北兩路寸灘保稅區、兩江新區快速連接，促進區域內便捷交通路網再次升級。而綠地·保稅中心，將直接享受寸灘長江大橋通車帶來的利好，匯聚充足的人氣，為投資保駕護航。

相信在未來，隨著第二機場路的建成通車、T3A航站樓建成投入使用，北區會發展成為重慶，乃至全國的宜居、宜業、宜商新城。

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綠地保稅中心項目推出LOFT公寓

寸灘立交旁，118萬方的城市綜合體

綠地保稅中心項目位於寸灘立交旁是總佔地318畝總體量118萬方的城市自貿綜合體。

據悉， 8月綠地保稅中心首期住宅，套內77-100㎡，即將面市，敬請期待。

預約專線 67883999 地址：江北區金渝大道和海爾路交匯處