大眾途觀L專業評測 DQ500變速箱最大扭矩600Nm

上汽大眾途觀在汽車市場憑藉其強勁的動力性能以及精緻優雅的外觀設計，在合資品牌SUV中一直穩重銷量冠軍的寶座。但是隨著大眾途觀的發展接近尾聲，2017年全新推出的大眾途觀L以更大、更快、更出色的性能，繼續進入當前的汽車市場，整體競爭力逐漸提升。那麼這款大眾途觀L的性能到底如何？下面我們一起來看下文的專業測評。

一、駕駛性能

作為車輛最重要的指標，駕駛性能佔據總分的40%，它通過動力與剎車、操控性、四驅系統以及越野性能四個類別進行評判：

1、動力與剎車

本次測試的上汽大眾途觀L配備了第三代EA888發動機，這台發動機現如今已經配備在邁騰、帕薩特等車型之上。而這台DQ500七速濕式雙離合變速箱則顯得略有些陌生，相比於DQ250六速濕式雙離合變速箱來說，這台DQ500變速箱不僅能夠承受600Nm的最大扭矩，在變速箱箱體的長度上更是減少了8mm。

第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350Nm。其動力參數在同級別車型中算不上出眾，不過要比上一代途觀上的2.0T發動機提升了不少。

上一代途觀的發動機參數在強者如林的今天，顯得並不夠用，所以本次上汽大眾途觀L在發動機方面進行了重點照顧，其最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm、峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm的數據比之前有著很大幅度的提升。

第三代EA888發動機和廣汽本田冠道、別克昂科威這樣的競爭對手相比略顯保守，尤其在最大功率方面。但這台發動機也並非是優勢全無，從該發動機峰扭轉速上我們不難看出，車輛在低轉速區域的響應速度上，比其他兩款車型都要好了不少。

大眾途觀L目前所搭載的第三代EA888發動機，匹配了大眾品牌中唯一一台橫置七速濕式雙離合變速箱，DQ500變速箱可以承受最大600Nm的扭矩，並且未來將會廣泛裝備在大眾中高端車型之上。整體競爭力提升不少。下面我們一起接著往下看。

大眾途觀L的加速測試

在加速測試中，我們將車輛調整至運動模式，關閉車輛ASR牽引力控制系統，並且將擋位鎖定在S模式。在經過這些調整后，同時踩下油門以及剎車踏板，此時此刻車輛發動機轉速能夠保持在4000rpm左右，遠遠高於正常狀態。不過如果我們按照這種轉速進行起步的話，車輛會因為變速箱保護機制而影響最終成績。經過我們實際的測試，車輛在2000rpm起步時，加速成績會最為出色。

上汽大眾途觀L百公里加速時間為7.0s，這個成績如果和車輛發動機參數聯繫到一起足以顯示出大眾TSI+DSG動力組合的實力。要知道比途觀L發動機參數出色不少的廣本冠道加速時間也僅為7.8s。

上汽大眾途觀L最終測得7.0s的百公里加速成績確實出色。我們注意到老款途觀2.0T車型的加速成績在9.5s左右，並且上汽大眾途觀L在車身尺寸上還變長了不少。這樣的加速成績已經讓上汽大眾途觀L和該級別的小夥伴們拉開了差距，即便是冠道、昂科威這樣的佼佼者也會略顯無奈。從某種程度上看，這輛上汽大眾途觀L在加速成績上已經接近豪華品牌的水平。

上汽大眾途觀L的100-0km/h剎車測試成績為37.6m，除去兩款豪華品牌小型SUV，這樣的成績足以讓途觀L名列三甲。

如果說之前測試的廣本冠道車型已經足夠技驚四座的話，那麼這輛上汽大眾途觀L則在加速、剎車測試中全面壓制住了廣本冠道的光芒。37.6m的100-0km/h剎車距離不多不少的剛剛優於廣本冠道的37.7m的測試數據。

大眾途觀觀L配備的馬牌CSC5輪胎規格不低，尺寸235/50 R19 V。該系列輪胎作為CSC3的升級款，在胎面材料中加入了「BlackChilli」複合材料，能夠在緊急剎車時，迅速升溫提高抓地力。

2、操控性

經過幾天的測試體驗過程，首先要說明的是，上汽大眾途觀L基本保留了和上一代產品大體相同的駕駛風格。總體來看上汽大眾途觀L更加偏向舒適性調校，轉向輕盈而懸挂較軟。但是這並不代表著車輛完全放棄了運動基因，如果要說的話我認為該車舒適性和運動性之間的比例在7:3左右。

上汽途觀L基本保留了和上一代產品的大體相同的駕駛風格，總體來看我認為其依舊偏重車輛的舒適性性能。

大家最為關心的車輛變速箱平順性問題，我想這次終於可以讓大家放心了。在犧牲了些許換擋速度的前提下，我們很難在其他該級別的車型中，再找到一個同上汽大眾途觀L這樣平順的雙離合變速箱了。車輛除了在低速1擋收油時會產生較為明顯的拖拽感外，其他情況下這台DQ500變速箱的雙離合特性並不明顯，平順性幾乎趕上了大多數AT自動變速箱。

在犧牲了部分換擋速度的前提下，這台DQ500雙離合變速箱在大部分時間的平順性上足以比擬大多數AT自動變速箱，並且目前該級別內還尚無其他車型在平順性上可以與其匹敵。

雖然車輛所搭載的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機在1500rpm時就已經達到了峰值扭矩，但是實際上車輛在初段油門的調校上不算輕快，我感覺大眾在有意壓制車輛起步時的響應，從而營造出一種整體都很線性的駕駛感受。

我認為大眾在有意壓制車輛在起步時的響應，以營造出一種整體都很線性的駕駛感受。

我們並不需要擔心上汽大眾途觀L在動力方面的表現，如果你願意，在掛入S擋並且保持運動模式的狀態下，上汽大眾途觀L很樂意將轉速逼近紅線以滿足你所要的加速感。

我認為車輛底盤懸挂的天平確實傾向了舒適性一側。得益於較高的離地間隙，長懸挂行程以及較軟彈簧的運用，車輛的懸挂系統在濾震方面很有一套。只不過也正是因為這種設定，車輛懸挂的回彈支撐不算迅速，有時候你可以感覺到一些輕微的二次彈跳。

車輛的底盤和懸挂部分確實傾向了舒適性一側，由於車輛較高的離地間隙、長懸挂行程等等原因，車輛的懸挂系統在濾震方面很有一套。

所以通過以上的駕駛感受，我認為這次大眾又準確抓住了消費者們心中的「痛點」。舒適好開、動力夠用，人們最為擔心的變速箱頓挫問題也得到了一定的緩解。這樣的上汽大眾途觀L，怎麼可能愁賣呢?

3、四驅系統

上汽大眾途觀L在四驅系統的機械結構上和前代產品沒有區別，都是由博格華納提供的第五代瀚德(Haldex)四驅系統，這套四驅系統從本質上來講還是一套適時四驅系統。唯一的區別也是最大的亮點之處在於：車輛配備了功能十分豐富的多路況選擇系統。該系統不僅支持冰雪、公路、越野、自定義越野等多種路況模式，還具有經濟、運動等數種駕駛模式可供選擇。

這套第五代瀚德(Haledx)適時四驅系統大家已經非常熟悉了，由位於後橋前方的多片離合器差速器負責前後橋的扭矩分配工作。目前第五代瀚德四驅系統已經在高爾夫R和全新寶馬X1上有所運用。

上汽大眾途觀L新增加的多路況選擇模式不僅可以在冰雪、公路、越野等不同路況下進行選擇，還在公路中分為了經濟、標準、運動等數種模式。

在越野個性化設置中，我們可以看到車輛在越野模式下，不僅轉向、四驅系統會有所區別，就連ACC自適應巡航、動態大燈以及空調系統都會做出相應的調節。

4、越野能力

上汽大眾途觀L在進口Tiguan車型的基礎上進行了加長處理，理論上對車輛的通過角會有所影響。不過就其實際表現看，上汽大眾途觀L的越野表現應該在同級別車型中還算很不錯的。經過我們的測量，在空載狀態下車輛最低位置是發動機護板，最小離地間隙為22cm。同級別的城市SUV能夠到達這樣數據的車型不算多。

經過我們的實際測量，上汽大眾途觀L在空載狀態下，其底盤離地最低點為發動機下護板，其最小離地間隙為22cm。作為一款加長后的城市SUV，這樣的最小離地間隙已經實屬不錯了。

目前官方並未公布車輛的接近、離去角數據。但是通過和進口版Tiguan進行比較，我們不難發現車輛在接近角數據上和進口版車型大體相同，並不存在上一代車型接近角數據明顯縮水的情況。

編輯點評

最終上汽大眾途觀L獲得的70.5分/8級的最終評級可謂是對其實力最好的證明。雖然車輛的定價已經能夠達到部分豪華品牌中型SUV入門級車型的水平，但是我想那些入門級車型很難達到這樣的評分等級，由此可見上汽大眾途觀L是一款很有性價比的車型。車輛出色的動力、剎車表現是其給我留下最為深刻的印象，對於這樣的數據表現，許多二線豪華品牌應該會感到壓力頗大。