比賓士G級越野車離地間隙還要高！這樣的旅行車你肯定沒見過

很長一段時間，豪華跨界旅行車領域都被奧迪的各種Allroad車系佔領，不僅一線ABB三家裡的賓士和寶馬在這個領域缺少產品，二線豪華品牌在這一塊也鮮有佔位，不過好在此前隨著賓士E級All-Terrain和沃爾沃V90 Cross Country的加入，奧迪在這一領域終於不再一家獨大。

不過提及賓士E級All-Terrain，作為奧迪A6 Allroad的直接競爭對手，你可能想到畫面的是下圖這樣。

或者是這樣。

但是你見過這樣的賓士E級All-Terrain嗎？

賓士工程師的腦洞大開

驚不驚喜，意不意外？這可不是什麼渲染圖也不是概念車，這是賓士最近推的新款實車圖，賓士E級All-Terrain的4x4越野版。什麼？什麼時候賓士E級All-Terrain開始轉向越野風格了？其實這源自一位賓士E級研發工程師的腦洞大開，即把賓士E級的車身匹配上賓士G級的底盤，靈感則來源於賓士AMG G63 6x6和剛發布的賓士G級4x4。

不過賓士E級All-Terrain 4x4並不是賓士正式的研發項目，因為這台車的出現完全是一群賓士工程師利用業餘時間搗鼓出來的結果。一位叫Jürgen Eberle的工程師有天突然萌生出了一個念頭，為什麼賓士E級All-Terrain不能像G級那樣擁有一個高大，魁梧的身軀呢。

於是他找了其他幾個賓士工程師們在一塊花了一年業餘的時間，真的將一台G 500 4×42與E級All-Terrain「嫁接」到了一起。

起初他們還向上面作了份報告，不過領導的觀點是把E級的底盤改裝成G級的門式橋結構是非常苦難的，並不看好。不過這不影響這群工程師的熱情，他們先是自費買了台賓士E級All-Terrain，然後又說服了其他同事得到了賓士車間的支持，於是一台有著賓士G級底盤、E級All-Terrain車身的的二次跨界車就誕生了。

E級All-Terrain的二次跨界

賓士E級All-Terrain本身就是跨界旅行車，這次又加了G級的底盤，所以說是妥妥的二次跨界車型絲毫不為過。工程師在改造這輛E級All-Terrain車型時起初只是將離地間隙上調一下，調到大概200mm，但完成之後他們顯然對離地高度還不是很滿意。

於是又進一步將G500 4x4上的門式車橋移植到新車上，使得離地間隙增至420mm，而標準E級All Terrain的離地間隙最大為160mm，相比之下足足增加了兩倍多。此外，E級All-Terrain 4x4的涉水深度也調整至500mm，要知道常規版的賓士G500的涉水深度也不過450mm。

不過，雖然E級All-Terrain的底盤得到變態般的改裝，但也留有不那麼徹底的地方，就是這台E級All-Terrain 4x4的四驅系統依然沿用了之前的4MATIC四驅系統，賓士G級上面的那幾把機械式的限滑差速鎖並沒能一塊裝上，也沒有低擋齒輪箱這些硬派越野車必需的裝備，趟泥坑靠的還是電子限滑。

但是也足夠了，改裝之後的E級All-Terrain新換了副20寸的大腳，憑藉足夠高的車身底盤，再加上3.0L V6 引擎所提供的333匹最大馬力，只要不是極端越野，過過溝坎完全足夠。

小規模量產？

目前的消息是賓士確實在考慮將這樣一款車型進行量產，不過可以預測的是即便量產也只是小規模的生產一批，畢竟跨界的瓦罐本來就小眾，而像這樣在跨界車基礎上進行二次跨界的車型其受眾群體就更不多了。

實際上在賓士E級All-Terrrain沒出現之前，這個細分市場一直都是奧迪Allroad的天下，沒辦法誰讓奧迪產品線豐富呢。不過這次賓士厲害了，在E級All-Terrrain之後又來了一個E級All-Terrrain4x4，開玩笑的說，此前E級All-Terrrain的直接競爭對手是奧迪A6 Allroad，那麼這次加裝了G級底盤的賓士E級All-Terrrain 4x4已經找不到了對手了。畢竟誰家的瓦罐有這麼牛掰的通過性。

AL頻道小結

如今瓦罐市場上很多旅行車無非就是大兩廂而已，不僅底盤低且空間並不大，離真正的瓦罐實際上還差一點呢。有一句是這麼說的「不談通過性的旅行車都是扯淡」，這次E級All-Terrrain 4x4真是妥妥的打了某些車型一巴掌，不過還好，這只是賓士的一部分工程師在開腦洞而已。

至於是否會引入國內，正規渠道是別想了，瓦罐在市場目前還被看作是有錢人的玩物，所以對土豪來說，不差錢，差的只是一個渠道。而對一般消費者來說，瓦罐這種有「逼格」的東西一般人還真看不上，更別說這種加裝了G級底盤的另類了。

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