寶馬M系全系車型將來或將全面取消雙離合

在不斷的無腦一次次升級自家性能車的馬力之餘，寶馬對於變速器的開發似乎出現了獃滯：從M2到M6，一路上去都是那個7速BMW雙離合。

拋開這一點，以曾 M2車主的身份，寶馬的 M部門有一點我是必須鼓掌的，M cars的變速器的選擇。作為一個駕駛愛好者和車迷，我對性能車的要求就很簡單：要麼給我手動，要麼給我雙離合。要麼讓我自己享受換擋和補油的樂趣，要麼給我性能車上應該有的最快換擋體驗。少放什麼ZF 8AT在性能車上，哪怕它是當前行業里最好的自動變速箱，我也不要。

在這一點上必須點名公開批評蘭博基尼。Huracan身上搭載的奧迪的7速雙離合比 Aventador不知道快到哪去了。Aventador匹配的 ISR單離合變速器每一次換擋我都想罵街，你換擋就換擋嘛，為什麼要把衝擊力設計的來從背後踹我一腳一樣。

但是在最近的澳大利亞媒體 Drive對BMW M部門的全球市場和營銷副總裁Peter Quintus的採訪中，聊到了變速器的話題。Peter對於手動和雙離合變速器的前景是雙雙看衰的。

Peter說耐用性是寶馬高功率M car上的手動變速箱和雙離合必須面對的首要問題。他承認，在長期的可靠性和耐用性的角度去看，雙離合和手動都無法勝任持續輸出這麼大的扭矩的任務。

賓士在這一點上就要聰明點。很久之前賓士就明白讓自家 AMG搭載的高排量高扭矩的暴躁引擎能夠可靠並且高效的將動力傳遞到輪胎上的最佳方案，就是和傳統的液力變扭器自動變速箱進行搭配。哪怕曾經的雙離合的換擋速度是很快，快的沒有對手，但是研發力度的上升讓新一世代的自動變速器不斷的縮小這個差距。

Peter在採訪里親口說：「我們現在看到市面上浮現出了9AT甚至10AT，所以在現代自動變速箱的開發上技術儲備是很到位的。雙離合曾經有兩個優勢：輕，快。但是現在很多更好更聰明的自動變速箱讓雙離合換擋快這個優勢要化為烏有了。

也是，凱迪拉克 CTS-V-8AT，ATS V-8AT,地獄貓-8AT，捷豹F-Type R-8AT。而且這些AT和大功率的輸出匹配還真不算差。這個市面上造雙離合造的最好的只有三家：法拉利，保時捷還有邁凱輪。這裡面有兩家是超跑製造商，剩下那一家除了在911這類跑車上，其他的都是AT。

在談到手動變速箱的時候，Peter的觀點是手動變速箱的耐用性和能承受的動力的極限是450馬力和600牛米。言下之意：比 M4馬力大的車都不適合手動。一旦你將超過這個閾值的引擎和手動變速箱連在一起，持久性是無法得到保證的。但是這樣想，貌似也不對，美國市場上賣著全世界動力輸出最高的手動變速箱車型：707馬力的道奇挑戰者地獄貓。

不過話又說回來，Peter討伐手動變速器這個話你好意思說嘛!你們嫌575馬力的 M6打滑的還不夠(上一次關掉動態穩定系統之後開 M6是真給嚇傻了，3檔後輪都還在打滑)，你們還得繼續把M6的動力升級到了600馬力，然後在美國接著賣6速手動的后驅 M6!

這個態度，就很讓人費解了。一邊公開承認超過一定功率手動變速器的耐久性堪憂，一邊又在北美繼續賣著搭載6速手動的M6。

那既然唱衰手動和雙離合，那為什麼不直接用ZF或者用美國本土的為了自家大馬力性能車設計的自動變速器呢? Peter說：「我們看了看美國的自動變速器，我們發現他們又重，換擋質量又差」。

他批評美國自產的大馬力變速箱我沒意見。通用在考維特 Z06身上的8AT是真的糟糕。那些買8AT Z06的人腸子都悔青了，降檔邏輯混亂，反應速度又慢，確實不如另外的7速手動的選擇。但是從另一個角度去看，他的觀點是相對立的。你不能既要求一個自動變速箱輕，又要求離合器能夠承受650馬力的巨大功率輸出。

Peter在最後說，他甚至無法確定下一代 M3/M4還能有手動變速箱這個選項。這一點，我很失望。如果寶馬真的有自己宣傳的那樣在乎駕駛樂趣和保留手動變速箱，就不會動不動就增加功率，而是花更多的時間在變速箱的匹配和底盤的調教上了。