返老還童 試駕新一代東風本田CR-V 1.5T

「滴滴出行」，對私人出行定義了新的概念，也讓我們對汽車出行有了新的理解。當所有創業者在誇讚滴滴的商機洞察和開創精神時，「摩拜腳踏車」出現了，用普普通通的腳踏車就解決了公共交通類人群的「最後一公里」。我覺得第一個「吃螃蟹」的人有兩種，一種是有著很強的前瞻性，另一種就是莽撞不計後果。顯然，東風本田CR-V屬於前者。早在2004年，本田CR-V正式引入並國產，成為了進入市場最早的城市SUV。在此之前，家用消費者只會關注兩種車型，三廂轎車和兩廂轎車。本田CR-V的出現猶如車市中的一股清風，開創著整個城市SUV市場，也開啟了國內SUV的銷量神話。從那一刻，它便引領著這股SUV熱潮持續到了今天！

五年磨一劍，這位「開山鼻祖」終於有了大動作，車型換代！這已經是CR-V產品的第五代車型了，也是東風本田繼去年新一代思域之後的又一款重磅車型。全新的造型設計、全新的動力總成，從新增加的珠玉黃車身顏色就能感受到，新一代CR-V充滿著年輕人身上那股特有的朝氣。在來參加試駕活動之前，我曾將2017上海車展上拍到的新車照拿給開CR-V的朋友看，他們也都覺得新車著實年輕了很多。這對於一台國內市場征戰十多年的車型來說，稱得上是返老還童了。除了顏值以外，新一代CR-V究竟新在哪裡？面對競爭如此激烈的SUV市場，它又拿什麼來打動當下的消費者呢？

全新家族設計語言 瞄準年輕群體

實話說，我怎麼也想不到在親眼看到新一代CR-V的實車時，就是這樣一款在國內暢銷十三年的SUV，竟然可以把我只有在豪華品牌試駕中才會出現的興奮感再一次帶了出來。如此觸動感官的設計我想只有在日系品牌或本田的車型上才能夠看到，現在的它煥發出了年輕且充滿活力的一面，絕對是主打年輕用戶的一代CR-V。現在，就請以上一代CR-V為基礎，讓我們來重新定義這款城市SUV。

新一代CR-V在整車尺寸上並沒有讓人亮眼的數字，車身長度與老款保持一致，寬度和高度僅有很小的調幅，軸距比上一代車型也僅僅長了40mm。第四代CR-V 4585X1820X1685，軸距2620，第五代CR-V 4585X1855x1689，軸距2660。

車標下方配有前攝像頭，另外車尾和兩側也都裝備了攝像頭，可以為新一代CR-V實現360°全景影像功能。

門把手在這一代車型上改為與車身同色，之前是鍍鉻材質的，很容易留下手印影響美觀。另外，作為城市SUV，車頂行李架的缺失絕對是個不小的遺憾，上一代產品就沒有標配，新一代依舊沒配。右側外後視鏡下方除了全景攝像頭外還配有盲點顯示系統。

內飾缺乏新意 配置緊跟主流趨勢

相比外觀，新一代CR-V在內飾設計上顯然缺少些創新，雖然能夠看得到進化，但是這種進化並沒有那些高端品牌來的徹底。例如中控台依舊是對稱式的設計、擋把台的位置仍然銜接在空調區域下方，讓人一眼就能夠看出它是台CR-V。不過新一代車型在配置上的升級卻帶來了很強的科技感，大尺寸的觸摸屏、方向盤上的各種按鍵，雖談不上是顛覆性的改變，但也足夠讓人琢磨一番。而且我認為，新一代CR-V內飾保留了老款上的一部分氛圍，其風險還是挺高的，畢竟外觀已經年輕化那麼強，內飾也應該進化得更徹底。

中控台大部分區域都由軟質的材料包裹，而且採用縫線包邊，細節處理比較到位，無論視覺還是觸覺都給人感覺都不錯。飾板在高配車型上是木紋的，顏色是較淺的原木色，看著挺上檔次的。

配備的Honda CONNECT智導互聯繫統，在思域和雅閣上也都配備了該系統，它可以通過車載單元與雲端實時互聯，根據實際的交通狀況提供包括新車路線推薦、預測到達實際等精確導航服務。同時還能提供目的地天氣、新聞等信息。另外，自動空調面板是傳統的旋鈕加按鍵的組合，並沒有單獨為它配備屏幕。兩側帶有前排座椅的加熱按鍵。

座椅舒適性很高 扶手箱空間是亮點

CR-V是「城市SUV」的鼻祖，眼看市面上眾多SUV都在加長自己的軸距，甚至推出長軸版，新一代CR-V也做出了適當的調整，不過僅僅增加的40mm軸距並不能稱之為長軸距，況且它也不是為了市場加長的。但畢竟國內消費者對乘坐空間的需求還是很大的，換代車型的表現如何呢？

主駕駛座椅的調節是12向，副駕為4向，主駕座椅調節範圍很大，能夠滿足各種身材的要求，另外還支持2組記憶功能。

再來看它的儲物空間，主要說它的扶手箱位置，從擋把台一直到扶手箱，整個一塊區域全部都是用來置物的空間。依次是一個收納盒，後面跟著兩個杯架，而在杯架的後方，也就是中央扶手下方，配有一個巨型儲物盒，尤其把上方的「L」型擋板拿開，你的錢包、這貼雨傘、充電寶，所有零碎的物件都能收納進去，這是我迄今為止在乘用車上見到最大的儲物盒了。

新一代CR-V在海外版中提供了七座版本，但在國內目前並不提供，畢竟車身尺寸擺在那裡，如果真的加入了第三排座椅，其利用率也不會太高，更別提成為主打車型了。雖然同級競品，例如奇駿後期也推出了七座版，但從我個人分析來看，主要也就是臨時應急之用，夠偶爾短途應付一下，若指望SUV七座車能達到MPV那麼爽，顯然不太現實。所以，一是減小製造成本，二是能把基礎五個座位的空間和舒適性做到出色就已經很不錯了。

同級中操控最好的 加速也很快

新一代CR-V不出所料的全系配備了1.5T發動機，它最早出現在新思域上，是本田在的第一款渦輪增壓發動機。但是，它比思域的那台機器還要高出16馬力，也算是本田1.5T中的高功率版本了。變速箱方面，除了乞丐版提供了一款6速手動變速箱，其餘版本均配備CVT變速箱以滿足更多消費者的需求。而提供的手動擋車型並非單純意義上的降低購置門檻，這套1.5T+6MT是新的，這一點和思域的做法一樣。不過我個人認為，手動擋車型排產的可能性也不是很大。

這台1.5T發動機在CR-V上依舊擁有著低扭的優勢，剩下只要考慮平順性就行了。CVT變速箱CR-V用的時間不短，不過在老款車型上，除了平順也沒太多優點。事實證明這台CVT可一點也不慫，這套1.5T+CVT的動力組合給人的感覺甚至要比同級雙離合車型表現的都要好，而優勢就恰恰體現在CVT的表現上，讓渦輪增壓發動機發揮得淋漓盡致。

持續的動力輸出下，CVT變速箱在任何速度下只要踩下油門都會立刻帶來很強加速感，它不像AT變速箱還要等待降擋動作，哪怕是毫秒級單位，也不像雙離合那樣在D擋下出現綿軟無力的感覺。其實只要發動機調校到位，CVT的劣勢立刻就會轉變為優勢，主要就體現在響應速度上，加上發動機給了它足夠的動力儲備，讓CR-V開起來的暢快感成為了同級競品中最好的。

新一代CR-V的轉向體驗非常的輕盈且靈敏，採用的可變齒輪比的轉向機構，齒條上採用了疏密程度不同的齒紋，可以實現高速時很穩重，而低速時轉向既輕巧又靈敏。所以，不論是日常還是激烈點的駕駛它都能帶來很好的體驗，甚至還有著不錯的駕駛樂趣。

底盤懸挂的調校風格偏向舒適，像是吸收了德系車的特點，行程變短了，避震頭段變軟了，帶來的改善就是可以過濾掉了路面的顛簸和彈跳，但在彎道中又不會帶來較大的側傾。簡單來說，就是開起來很舒服，但又很靈敏，而且容易跑的很快。另外，新一代CR-V車廂內的靜謐性還不錯，不過速度升高后的胎噪還是會凸顯出來。發動機的噪音就很明顯，尤其在加速時，即便發動機轉速在2000轉左右，依舊能夠聽到較明顯的發動機噪音。

總結：

回首本田CR-V進入國內十多年的歷程，這期間競爭對手不論是數量還是實力，增長速度之快誰也沒有想到。增壓化的普及和排放標準的提升，使日系城市SUV所堅守的自然吸氣陣營逐漸開始「淪陷」。其實消費者對車最基本需求的就是好開、省油、高性價比和高質量，新一代CR-V顯然具備了大部分條件。況且市場購買力的年輕化已經非常凸顯，這次換也代勢必能夠為自身注入一針強心劑。至於售賣價格，之前網路上有疑似曝光18.58-23.88萬元。這個價格其實在目前市場中並不算突出，並且網友們對這組價格也有一定爭議，畢竟現在可選的產品實在太多了。官方最終定價7月9日會正式發布，新一代CR-V到底能否給出一個更具吸引力的價格，讓我們拭目以待。