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電動物流車問題盤點,不僅僅是充電難

電動物流車問題盤點,不僅僅是充電難

2017年,隨著政策的明朗,行業逐漸趨於理性,純電動物流車市場迎來健康發展,其也將迎來真正的發展元年。業界普遍認為,2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量,同比增速超過100%

目前純電動物流車整車產品和售後方面主要存在以下問題:第一,產品與市場實際需求脫節;第二,續航不夠,電池壽命衰減;第三,品質參差不齊,多種零部件出現故障;第四,售後不完善,技術跟不上;第五,充電樁少,站點與實際需求不匹配,車輛充電時間過長;第六存在一定的安全隱患。

01 續航問題

續航問題主要體現在實際續航里程不足以及電池壽命衰減兩方面。首先在續航里程方面,據了解一般電動物流運營平台腳踏車日均行駛里程為150-300KM之間,因此運營單位理想車輛是在載貨情況下的續航里程至少在180公里以上,每天只需一次電即可。

而實際的情況是,雖然許多純電動物流車的工況續航里程都在200公里以上,但實際續航里程和載貨續駛里程遠遠不能滿足要求。例如,有些車型工況續航里程為220公里,但是實際載貨行駛里程只有一百幾十公里,每天需要補電2-3次。

另一方面,不少車輛存在續航里程衰減的問題,電池性能衰減問題突出,可能在行駛在幾個月後,實際續航只有原來的80%

掉電現象:不少車在運營過程中會出現掉電現象,例如在行駛過程中,明明顯示有80%的電量,卻突然顯示電量不足。曾有車輛在運輸途中因為突然掉電而停在了高速路口。

02 整車產品性能及零部件問題

這在少數車企的產品中表現特別明顯,比較突出的表現為,電機故障、剎車中空棒燒壞、DC轉換器損壞、空調壓縮機故障、製冷問題、後橋故障頻發、加速器故障、輪胎磨損嚴重等等。

高溫故障:由於夏季高溫、大載荷、長坡道運行、頻繁充放電等多種因素導致車輛過溫影響車輛運行,甚至導致直接窩趴。

絕緣故障:曾有單位反應有車輛出現過電機進水的問題,下雨天基本停運。

由於電動汽車電壓高,電流大,因此對整車絕緣要求非常高,但是在實際情況下還存在電機、電控、電池組、BMSDC直流轉換器、充電機、高壓配電盒等高壓系統零部件IP等級不達標的情況,因此部分車輛的涉水能力較差,很容易在雨天造成絕緣故障而導致窩趴。

03 充電問題

充電站點少、站點布置與實際需求脫節:當前充電基礎設施還有待完善,因此純電動物流車有同樣面臨充電難的問題;此外由於目前大部分純電動物流車都布局在一線城市,而很多物流運營平台都駐紮在市郊地區,充電樁卻集中在市內區域,因此充電樁的布置和實際的需求是脫節,運營平檯面臨車輛充電難題。

充電時間長:目前大部分純電動物流車充滿電在快充模式下需要2-5小時,慢充模式下需要8-13小時,這給運營平台造成了巨大運營成本、經營時間成本以及效益損失。

04 安全性隱患

純電動物流車安全性主要體現在電池安全性與車輛安全系統設計安全性,目前在電池方面的問題還不凸顯,但是車輛造成的安全隱患並不少,例如車輛行駛到一定速度出現自動剎車,雨刷突然啟動,剎車失靈等等。

05 售後問題

缺乏完整體系:目前電動物流車售後服務還缺乏完整體系,首先,目前大部分電動物流車品牌的售後網點都比較少、大部分二三線城市還未開始鋪設,因此阻礙了電動物流車的推廣,售後問題反饋也不及時;其次零部件存儲不足,很多車輛維修需要更換零部件,但是由於各個品牌車型之間存在差距,因此售後十分延緩,電池和三電尤其如此。

模式問題:目前很多純電動物流車還採用4S店的維修模式,但是不同於個體的車主,物流車維修的次數更加頻繁,而且停用的成本大,因此沿用傳統的4S店的售後模式根本無法滿足需求。而且有運營平台表示,有些經銷商售後服務態度消極,責任推諉,零部件更換價格高。

售後技術短板:因為電動汽車的發展時間短,維修人員的技術水平普遍偏低,人員數量極度匱乏,此外缺乏先進的檢測和維修設備,在動力系統故障以及核心配件上表現尤為凸顯。

總體來說,電動汽車的大量推廣應用,車輛故障多發、電池衰減、零部件一致性差、慢充時間長,充電設施不全等各方面問題,電動物流車作為一種生產運輸工具,更是如此。

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