名爵銳騰SUV怎麼樣 對比現代ix35絲毫不落下風

作為上汽名爵在緊湊型SUV領域推出的全新產品，銳騰在近幾年的市場表現可以說是可圈可點，當初上汽為銳騰設定的假想敵是途觀，一上來就挑戰合資緊湊型SUV中的熱門車型，可算是一個很有野心的目標。實際上，銳騰無論是定價還是整體實力，還並不能完全和途觀對應。但是銳騰還是有能力和現代ix35(以下簡稱ix35)等一些入門級別的合資品牌緊湊型SUV掰掰手腕。今天我們就拿這兩輛車做一次全面的靜態對比——這場品牌和合資品牌的正面交鋒，您更看好誰?

選擇 銳騰 2015款 2.0TGI TST豪華版 和 北京現代ix35 2015款 2.0L 自動兩驅智能型 國V 對比的原因有一下幾點：1.根據我們後台的對比數據，網友拿銳騰和ix35進行比較的次數最多，從車繫上看他們的競爭關係最大。2.銳騰 2015款 2.0TGI TST豪華版廠商指導價為15.97萬元，且市場暫無太多優惠信息。北京現代ix35 2015款 2.0L 自動兩驅智能型的廠商指導價雖然高達19.68萬元，但是全國普遍有接近2.5萬元的優惠，實際成交價格在17萬左右。因此兩車最終差價應該在1萬元之內，屬於考慮這個級別車型的消費者購車時能接受的差價範圍之內。3.北京現代ix35 2015款 2.0L 自動兩驅智能型是ix35全系車型中關注度最高的車型，而我們沒有選擇價格更低的北京現代ix35 2015款 2.0L 自動兩驅舒適型來進行對比，是因為其配置水平較低，連車身穩定系統都沒配備，儘管價格較低，但是我們不予考慮。

●價格對比

銳騰和ix35的廠商指導價格分別為15.97萬元和19.68萬元。雖然指導價格差距挺大的，但是算上市場優惠之後，兩車的差價就比較接近了。作為一款熱門新車，銳騰上市至今都還沒有太多的優惠。反觀ix35，因為上市時間較長，市場上的優惠幅度還是比較大的。我們參考全國絕大部分地區的優惠情況，最後認為ix35最終成交價應該在17萬左右。所以在價格的部分，ix35比銳騰貴了大約1萬元，也就是銳騰在價格上佔據一定的優勢。

●外觀對比

兩輛車在外觀上走的都是偏年輕化的路線，只不過由於ix35上市時間比較長了，所以顯得要「老一些」。銳騰採用了典型的MG家族式外觀設計，狹長的中網如同飛翼般向上延伸至造型犀利的多邊形大燈，衝擊力很強。銳騰的前包圍樣式比較獨特——深色的硬塑料半隱藏在上半部車身中，配合上銀色護板和造型獨特的鍍鉻霧燈框，運動氣息非常濃厚。「棱面美學」的設計理念使銳騰顯得硬朗很有立體感。

ix35的造型大家已經很熟悉了，六邊形的家族式中網，「流體雕塑」的設計語言，放到今天也不算過時，就是沒太大新鮮感了。ix35在今年一月份左右完成了一次小改款，主要變化是中網框和霧燈框更換成了鍍鉻材質，看起來更精緻一些。

銳騰無論是三圍還是軸距，相對ix35來說都有一定優勢。不過因為較為緊湊的外觀設計，銳騰在視覺上其實並不算大。以現在的標準來度量，ix35的尺寸已經處於緊湊型SUV中比較下游的位置。

兩車的大燈造型也能明顯看出設計語言的區別——銳騰的大燈線條平直，比較簡約，而更多採用弧線設計的ix35大燈看起來更加舒展。它們的燈光都採用了鹵素光源，但是燈組內部的布局有些差異——銳騰採用的是分體式大燈，其中近光燈帶有透鏡，而ix35則使用了遠近光一體的透鏡大燈。兩車都配備了自動大燈，日常使用比較便利。

銳騰的側面就沒有太多稜稜角角的感覺，整體感覺比較敦實，只有一條貫穿車頭車尾的腰線顯得比較銳利。兩段式的腰線是ix35側面造型的一個亮點，大燈和尾燈延伸得比較長，看起來更有活力一些。

銳騰這套雙五輻輪圈造型很美觀，雙色搭配更顯運動。ix35爪牙造型的輪圈看著也挺有殺氣，啞光灰的配色比較個性。而在輪胎方面，銳騰的這套米其林輪胎無論在規格還是在性能上，都比ix35的韓泰輪胎好。

備胎方面，銳騰就沒有那麼「下血本」，只裝配了一條瑪吉斯的非全尺寸備胎，而ix35則使用了全尺寸備胎。

從車尾看過去，銳騰的重心顯得很高，而且上半部分的尾部視覺上明顯比下半部分要窄，這種設計對部分消費者來說需要一定時間去接受。而ix35的尾部風韻猶存，雖然它已經面世好幾年了，但是不能否認它舒展的車尾還是挺漂亮的。

兩車尾燈的設計也都和車輛整體風格很搭調。銳騰的尾燈「棱面」很明顯，而ix35的尾燈「流動感」也很濃。燈組結構相近，都是示寬燈和剎車燈包圍倒車燈和轉向燈，LED光源也都被運用在兩車尾燈上。

●內飾對比

銳騰的內飾依舊透露著一絲「棱面」的感覺——車內各種多邊形和稜角的設計營造了一種比較簡約的氛圍。此外，銳騰在中控台上方設計大面積的黑色鋼琴烤漆面板，增加了時尚氣息，但也很容易成為「指紋收集器」。而ix35的內飾運用了不少曲線，邊角的處理也比銳騰要圓滑，但這套內飾以今天的眼光來看，有點老氣了。

銳騰的三輻方向盤造型也是比較「方正」，中間喇叭區域很大，看上去不夠運動。銳騰皮質包裹的方向盤握感偏硬，而且多功能按鍵鍵程很短很硬，感覺比較「澀」，但支持四方向調節是一個加分項。ix35採用了四輻方向盤，銀色握把在黑色內飾環境中比較亮眼。ix35的方向盤也有皮質包裹，握感適中，不過只支持上下兩方向調節，便利性不算太好。

雖然同為炮筒式儀錶盤，但銳騰的內部樣式明顯有更多的雕琢，看起來很精緻，而ix35則還是比較傳統的樣式，沒有太多亮點。當激活運動模式時，銳騰的儀錶盤還能切換成紅色背景光，增加運動氣息。

中控台的用料做工方面，銳騰和ix35都採用了大面積的硬塑料，質感都只是一般。ix35的做工表現保持了合資車的平均水準，沒有太多挑剔或者讚揚的地方。而銳騰中控區域的按鍵旋鈕使用起來手感挺不錯，基本上和ix35處在一個水平。

銳騰在門板材質上也使用的都是硬塑料，比ix35門板上方的材料還要硬一些。扶手位置兩車都使用了皮質包裹的軟質材料，但ix35的感覺明顯要比銳騰軟一些，手肘放在上面休息的時候感覺會舒服一些。

●配置對比

我們先看駕駛相關的配置，銳騰和ix35都配備了車身穩定系統和上坡輔助系統。銳騰的優勢在於它配備了發動機啟停系統，對提高燃油經濟性有一定的幫助，而且還使用了電子手剎(帶自動駐車)。而ix35多了陡坡緩降和定速巡航這兩項比較實用的輔助功能，日常行車也比較常用。

兩車在多媒體系統上的巨大差異，它們之間的「代溝」最明顯的體現。銳騰這套inkaNet 4.0多媒體系統在用戶體驗方面得到了不少好評，而且豐富的網路互聯功能能吸引不少年輕消費者。而ix35顯然還停留在幾年前的水平，只能做到基本的音樂播放功能，可能那些開車只聽聽廣播的消費者不會太在意這方面的差距。

車窗控制方面銳騰支持四門一鍵下降(主駕駛位置一鍵升降)，而ix35隻有主駕駛位置的車窗支持一鍵升降。

銳騰的主駕駛電動調節座椅是一項吸引力挺大的配置，而且還支持腰部支撐的調節。兩車都配備了自動空調，銳騰為後排乘客提供了出風口，而ix35則支持分區調節。此外，ix35的後視鏡支持電動摺疊，增加了在日常用車中的實用性。

3乘坐空間差別不大

●座椅對比

銳騰的電動座椅明顯要比ix35的手動調節座椅方便，但側向支撐不如ix35的座椅。兩車的坐墊都不是特別柔軟，不過也不至於太難受。

●乘坐空間對比

體驗者身高178cm，在座椅調至最低，正常駕駛姿勢的情況下，銳騰前排頭部空間為一拳，同樣條件下ix35前排頭部空間為4指。

保持前排座椅不動，銳騰第二排乘客頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。同樣條件下，ix35的後排乘客頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳。總的來看，兩車的乘坐空間差距不大。

相比ix35的兩點式安全帶和沒有頭枕的表現，銳騰對於第二排中間位置乘客的照顧明顯比ix35到位得多。

●儲物空間對比

兩車都能夠滿足基本的儲物需求，不過我們在體驗的過程中發現銳騰後排扶手杯架比較淺，細長型的瓶子容易傾斜。另一點需要指出的是銳騰的手套箱沒有阻尼，減低了一定的印象分。

4動力參數銳騰「秒殺」對手

●後備廂對比

從實際測量數據來看，除了開口高度低30mm，ix35的後備廂尺寸數據都比銳騰大一些。兩車的後排座椅都支持4/6拆分放倒，放倒后的平整度也都挺不錯。廠家給出的後備廂容積方面，銳騰為483-1336L而ix35是465-1436L。

揭開銳騰的後備廂蓋板，出現的並不是備胎，而是一層分類儲物格，這可以提升後備廂的實用性。

●動力總成對比

從上面的圖表大家就可以看出，銳騰在動力水平上毫無懸念地勝出——畢竟這台2.0T發動機爆發出的220馬力就是它最大的賣點。關於ix35，這裡需要特別說明一下，如果消費者購買的是符合國5排放標準的車型，發動機的參數就和我們圖中一致。如果消費者購買的是國4排放車型，動力還會有小幅提升——最大功率為165馬力，最大扭矩為199牛·米。

為了應付這台2.0T渦輪增壓發動機巨大的扭矩，銳騰的2.0T車型沒有選擇7速乾式雙離合變速箱，而是選擇了6速濕式雙離合變速箱。而ix35所用的6速手自一體變速箱，已經和2.0L自然吸氣發動機配合好幾年了。

懸架結構方面，兩車都使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的搭配，算是這個級別的主流水平。

●全文總結

在這場靜態對比中，銳騰作為一個合資品牌的挑戰者，表現可謂值得肯定——動力水平優勢毋容置疑;外觀設計也比較成熟，和擅長造型的韓國車相比也不落下風;配備inkaNet4.0多媒體系統、主駕駛電動調節座椅和發動機啟停等功能，使得銳騰在配置方面也不乏亮點。不過，銳騰的內飾做工還可以進一步提高，細節之處再做好一些就很不錯了。但是考慮到銳騰還有挺大的價格優勢，它整體上的勝算還是比較明顯的。

再來看看「老將」ix35的表現——外觀並沒有被完全脫離這個時代，但內飾就顯得比較沉悶了，配置和空間上也沒有太多的優勢了。至於動力，自然比拼不過銳騰。不過，ix35的內飾做工水平還是比銳騰要更好一些。由於已經進入產品周期的晚期，所以它在和現在新車的較量中已經顯出疲態了，我們還是期待一下ix35的換代車型能否帶給我們驚喜吧。

雖然還有一部分人會持有「銳騰並非是一台完全自主研發的車型」的觀點，但是在全球化的趨勢下，已經沒有太多汽車廠商還會選擇獨自「閉門造車」，利用國外優秀的資源和先進的技術並不是一件值得批判的事情。所以說，銳騰今天的表現依舊能夠代表我們品牌的發展，我們也期待未來能夠有更多的品牌車型能和合資主流車型「掰手腕」。