汽車頭枕，是舒適性配置還是安全性配置？

今天我們來說汽車上一個很不起眼的裝置——頭枕。很多人對於汽車頭枕的印象就是：當我把座椅放平躺在上面時，有頭枕托著我的腦袋，實在是太舒服了；或者在開車時，把頭靠在頭枕上，緩解頸部的疲勞。所以人們評價一個頭枕時，也是看它是不是足夠的柔軟、舒適。但是，你知道頭枕的另一項功能嗎？並且這項功能才是頭枕最主要的功能。那麼這項功能是什麼呢？接下來就聽老侯來給你解析——汽車頭枕的安全功能。

你可能會感到奇怪，汽車頭枕還有安全功能？它怎麼會與安全有關呢？別急，首先我們來看看一個實驗——鞭打實驗。

汽車的追尾事故是一種非常常見的事故類型，約佔實際交通事故的1/3左右。和正碰、側碰事故相比，追尾造成的死亡人數雖在所有交通事故中的比例較小，但是因其受傷的人數卻占很高的比例，大約為30%~40%，其中，頸部傷害是最常見的傷害形式。

當車輛發生追尾時，由於碰撞所引發的巨大衝擊力，車內乘員的軀幹隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯后，乘員頭部會突然向後甩動，好像鞭子猛抽一樣，從而造成頸部受傷，此種情況稱為「揮鞭傷」。揮鞭傷是交通事故中最為嚴重的次要性傷害，其潛伏期及治療期長、併發症多，嚴重的甚至會由於頸部折斷而死亡。

為了降低這種受傷的風險，C-NCAP在2012年版管理規則中正式導入了鞭打試驗，並從2012年7月開始正式實施，以此來檢驗汽車座椅對頭部、頸部的保護性能。

揮鞭傷的受傷程度主要與座椅和頭枕的性能有關，其中的頭枕起著至關重要的作用。頭枕可以有效緩解事故發生時的巨大衝擊力，從而保護頸骨，降低頸部受到傷害的幾率。

什麼是汽車頭枕

汽車頭枕的全稱是汽車座椅安全頭枕，頭枕的英文叫「head restraint」，直譯為「頭部限制」或者「頭部約束」，可沒有枕頭的意思。其主要是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設置的一種輔助裝置。現在乘用車的座椅頭枕多是可調節式，調節頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。

早期的汽車是沒有頭枕的，隨著人們對汽車安全的日益重視，汽車頭枕作為一種安全裝置才逐漸在汽車上普及使用。隨著《汽車座椅固定裝置和頭枕強度要求及實驗方法》的出台，汽車座椅頭枕被列為強制性國家標準，近幾年上市的車型都在前後排座椅上安裝了頭枕。為了使座椅頭枕在關鍵時刻達到保護駕乘人員頸部免受傷害的目的，國家有關強制性標準中對汽車頭枕的材質、強度、吸能性、位置和大小等都有嚴格規定。

汽車頭枕有什麼作用？

汽車頭枕的主要功能是增加安全性。汽車座椅頭枕能在發生交通事故的一剎那，特別是汽車追尾時，有效保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其儘可能受到最小傷害。 實驗表明，在短期內，加速與減速的力量全部擠壓在脆弱的頸部的時候，即使只有每小時10公里的速度，駕車者也很可能受傷，而嚴重者可導致癱瘓。統計數據顯示，２６％的追尾事故中，駕乘人員的頭部或頸部會受傷。

頭枕的構造及種類

優質頭枕應是由半硬質聚氨酯泡沫塑料製成，它在形狀、高度、大小、位置上都要兼顧安全性與舒適性。海外統計資料表明，在同等條件下，使用質量良好頭枕的司機比使用劣質頭枕的司機在追尾事故中頸部損傷概率降低24%。

頭枕主要分為兩大類，一種是不可調式，另一種是可調式。可調式的頭枕中又分為手動可調式和自動可調式，並且頭枕的調節程度直接影響到駕乘人員頭頸部的安全與舒適。現在一般的手動可調式只能做高度的單向調節，而自動可調式則可以在上下左右的方向作自動調節，這種頭枕多裝備在高檔車上。比如大眾輝騰的前排座椅頭枕有電動可調節功能，上海通用別克林蔭大道後排也配備了六向獨立可調後座頭枕。

頭枕高度過高或過低有何後果？頭枕高度過高：不能緩衝頭部撞擊

有的車主或乘客喜歡將頭枕升高，讓頭枕高度高於頭部，據說這樣調節可以讓頭部有種由上而下的保護感。其實，這種所謂的保護感只是一種錯覺。頭枕最柔軟的部位在其中部，頭枕高度過高，後腦勺只能接觸頭枕下沿部位，頭枕的緩衝作用也就無從談起了。

頭枕高度過低：容易造成頸椎折斷

有的車主或乘客喜歡將頭枕降到最低，將頭枕當頸枕用，認為這樣調節能更好地支撐頸部，避免疲勞。頭枕高度調節過低，所帶來的後果會更加嚴重：當車輛受到撞擊時，頭部會因慣性瞬間反向衝擊頭枕由於頭枕高度過低，頸部便會以鞭打狀態撞擊頭枕，造成頸椎折斷的致命傷。

如何正確調節安全頭枕？調整座椅角度，使背部儘可能直立

在調節頭枕高度之前，我們要做的事情就是調節座椅靠背的角度。頭枕與座椅靠背接觸的人體部位分別是頭頸部和背部，頭頸部與身體之間的角度越趨於平緩，就越能減低車輛被撞時乘員的受傷程度。這裡需要注意的是，座椅靠背角度並不是越直越好，應盡量保持微微后傾。

頭枕高度應與頭部平齊

頭枕最柔軟且保護程度最高的部位是在頭枕中部。因此，頭枕高度應該調整至與頭部平齊，或者頭枕中間柔軟部位與耳朵上沿平行，當車輛受到劇烈撞擊的時候，頭枕才能有效保護頭部和頸椎。

後腦與頭枕的間距要儘可能小

從物理角度考慮，在汽車受到撞擊時，後腦與頭枕之間的距離越小，頭枕對頭頸部起到的的緩衝作用就越大。這個間距最多不要超過4厘米，相當於兩根手指並列的寬度。此外，我們還可以在座椅上加裝頸枕，加強座椅的保護效果。

調整后要看插銷卡位是否穩固

按照以上的步驟調節好座椅角度和頭枕高度后，應將頭枕固定好在相應高度的卡位中，使頭枕不搖晃，並且兩根插銷插入的長度要相等。

什麼是主動式頭枕？

主動式頭枕是一種純機械系統，上方的襯墊支撐，是由一條連桿連接至座椅靠背內的壓力板，當座車遭後方追撞時，乘客的身體因撞擊力的作用，會撞向靠背，將壓力板往後推，促使頭枕往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。

當前主流的主動式頭頸保護措施大致可以分成RHR、PAHR、RAS、PAS等四大類。

RHR，感應式頭枕RHR，即感應式頭枕。是指：在碰撞事故中，通過乘客的重量作用在座位上啟動防護裝置，頭枕自動向前、向上移動，此類型的原理是利用槓桿原理，在追尾中，乘員靠背會作用在觸發機構上，頭枕自動向前、向上移動保護頭部。PAHR，主動式頭枕

PAHR，即主動式頭枕，是指：在碰撞的即刻，安裝在汽車保險杠或車內的碰撞感測器，就會發出頭枕自動向前、向上移動的指令。在發生後部碰撞后的50毫秒內，主動式頭枕裝置的感測系統，如自動探測判斷達到預設的碰撞強度時，自動彈開頭枕內置的預緊彈簧，推動頭枕前移大約40毫米並上移30毫米，頭頸支撐系統啟動就位，對正副駕駛位乘員實施實時保護，有效預防碰撞中的頸椎過度彎曲。

RAS，感應式座椅

RAS，即感應式座椅，是指：此裝置通過座椅和頭枕的一體化設計吸收后尾部碰撞能量。在追尾碰撞中，座椅靠背會隨著乘員一起向後傾吸收能量，乘員的整個背部和座椅靠背安穩地貼近在一起，靠背的后傾能最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向後水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的衝擊力，並防止頭部向後甩所帶來的傷害。

PAS，被動式座椅

PAS，即被動式座椅，是指：這種座位利用被動泡沫技術吸收碰撞能量，以確保乘員頭枕發揮頸部免於扭曲的作用。典型的應用時豐田WIL系統和大眾WOKS系統。當發生追尾碰撞時，人的頭部與軀幹會出現不一致的擺動並造成擺動傷害。豐田重新考量座椅靠背框架及頭枕，增加了WIL概念座椅框架的剛性。當乘員受到追尾衝擊時，其背部陷入座椅，使頭部與背部保持一致，將擺動減至最小程度。