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全新一代本田CRV的混動版和汽油版,開起來有什麼區別?

全新一代本田CRV的混動版和汽油版,開起來有什麼區別?

本田CR-V在國內絕對是個大名鼎鼎的車型,不僅掀起了市場SUV熱的行情,當年也是一車難求的局面。但隨著拿「刀叉」過來分蛋糕的人原來越多,從最高峰的加價排隊,到了現在已經有了價格上的優惠,銷量也沒有當年的輝煌,因此大家都對這款全新的CR-V寄予厚望和期待,究竟東風本田將會帶來一款怎麼樣的產品來進行這場車系的復興呢?

混動版與汽油版設計幾乎無差異

全新一代CR-V上市就同時推出混合版和汽油版車型,在設計方面,它們並沒有像很多的混動車型那樣會有較為明顯的差異,兩車的設計基本都是一致的。

外觀方面,主要是在細節上有所差異,比如中網下方的裝飾條,汽油版為鋼琴烤漆材質,而混動版則為鍍鉻條,霧燈區域也有所變化,另外汽油版車型採用了雙邊單出的排氣布局。還有一個最明顯的差異就是換擋機構。汽油版採用了傳統的機械結構,而混動版則採用了電子按鈕。

Honda SENSING的高級配置

車道偏移抑制系統是默認打開的,而碰撞緩解則會根據你行駛,當會發生追尾的危險時,就會給你發出警報,在我們試駕的過程中,一般快速接近前方車輛就會發出報警聲,而且成功率很高。

值得一說的是,CR-V上的主動巡航系統是帶LSF低速跟隨功能的,當打開之後,可以設置與前車的距離進行跟車,並能夠自動剎停,再次起步的時候只需輕點油門,系統再次進入ACC主動巡航中,非常好用。

本田CR-V車型簡史

外觀:保持上一代車型的輪廓

今天對於換代車型一貫的做法是兩代一大變,所以我們可以看到這一代的車型基本還是保持了上一代的輪廓。但總體上線頭要變得更加硬朗。

不可否認的是,這一代的車型它會變得更加的漂亮,也更加年輕。同時也不忘讓自己變得魁梧霸氣,畢竟看起來大氣是以及美國市場的重要審美標準,而這兩個地方也是CR-V的主要市場。

中網上的鍍鉻橫條是屬於現在本田最新的家族設計風格,但它並不像其他的品牌那樣,不同車型之間採用相似度非常高的套娃戰術。每一台本田車的外觀設計還是有著他們自己不同的風格。

前臉的線條都變得硬朗了許多,尤其是霧燈區域的類似於括弧的線條非常硬朗鋒利,非常具有視覺上的衝擊感。

另外非常值得一說的是,新一代車型的最小離地間隙有所提高,上一代車型那個近乎於轎車的135mm的離地間隙不再成為大家的笑柄。

尾部則保持了上一代飽受爭議但卻有非常性感的肥臀設計,但同樣也加入了硬朗的線條,這也是CR-V超大的後備箱空間的保證。

尾燈的設計也不像老款車型的簡單豎條設計,而是延伸到了後備箱蓋上,變得更加婀娜多姿。燈源也採用了時下更加流行的LED光源。

全新CR-V提供了17吋和18吋兩款輪圈分配到不同配置車型上,圖中的為高配的18吋輪圈,採用了米其林輪胎,尺寸為:235/60 R18。

內飾:豪華感提升

空間:MM理念的詮釋

雖然全新CR-V的尺寸並沒有太大的變化,但是得益於本田在空間上的優化,全新CR-V的乘坐空間進一步提升,並且座椅的舒適度也比上一代車型有所提升。

主駕駛位的中控台側邊,提供了給駕駛者的軟包非常貼心,但副駕位也提供了類似的「鼓包」,不過是硬塑料,並不是軟包,這一點就有點不夠厚道了。

非常討巧的扶手箱設置,可以根據不同的使用情況將隔板安裝在不同的位置,從而獲得不同的分區,並且整個扶手箱的空間也是非常大。

駕駛(1.5T):動力充沛/平順稍遜

動力方面,全新CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為142kW(193PS)/5600rpm,最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm,與之匹配的是一台CVT無級變速箱,這套動力總成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

其這一套供動力在冠道和U-RV上面已經表現非常出色了,但這台CR-V比前面兩台車要輕了將近200kg,那確實全新CR-V的動力並沒有不好的理由,無論是哪一段的爆發都十分充沛。尤其是超過2000rpm之後渦輪全面爆發所帶來的動力感受,是自然吸氣發動機無法比擬的。

除此之外,本田CVT級變速箱也是目前調教最好的廠家之一,主要是它的CVT比其他品牌車型的拖曳感要輕微很多,帶來更佳直接的動力感受。這樣一來,CVT變速箱的劣勢就會有所掩蓋,但平順的動力輸出以及燃油經濟性都得到了保留。

動力要比上一代的2.4L自然吸氣發動機總體上要強是毫無疑問的。但自然吸氣發動機加CVT變速箱先天性就有著更加平順的表現,即使是暴力對待上一代的CR-V油門,雖然同樣會立即給你響應,但動力是極為線性地輸出,非常柔順。而新一代的1.5T加CVT的動力面對急加速的執行會有些遲緩,需要稍微等待才會全面爆發,但爆發的力度要比之前的要強不少。

底盤方面的調校依舊是偏向於舒適性,對於車身的支撐還是偏軟,但對於路面顛簸的處理,它會比上一代車型更有質感,也就是我們平時所說的高級感。大部分的路面信息都會被過濾,能保持車內的舒適駕乘。

總體上來說新一代車型的舒適性和支撐都有了一定的提高,彈簧的壓縮對於支撐力的增益也是線性的,讓你非常清晰的了解到目前的車輛狀態,讓你開起來更佳得心應手。但無論如何,SUV較高的重心還是讓它不太適合激烈的操控。

每一台本田不得不談的就是噪音的控制,全新CR-V下了不少的功夫,包括加入了主動降噪和降噪輪圈等等,總體上還是比上一代車型有所進步。不過這台1.5T發動機始終是一個比較明顯的噪音源,當你超過2200rpm的時候,發動機的噪音就會滲入車內。

轉向方面也沒有讓你可以挑剔的,助力的力度非常適中,也沒有像奧迪那樣將所有的路感完全隔離,在保證舒適完全易上手的情況下,不會讓方向盤的反饋無聊至極。非常值得一說的是全系的CR-V標配了可變轉向比,在轉較大的彎或者移車入庫的時候更加方便。

試駕(混動):駕乘質感更佳

全新混動搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機驅動系統,發動機的最大功率為107kW(146PS)/6200rpm,最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動機的最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m,其實也就是目前雅閣混動上的那套系統。

簡單說就是發動機不直接參与動力輸出,主要為電池充電,這樣就可以減少車輛行駛的情況對於發動機工況的影響,讓它始終維持在經濟性最優的工況附近,進而獲得更好的燃油經濟性。不過電池的容量並不大,所以充電的工況會比較多。動力的表現比1.5T車型還要好,而且發動機的介入也不會帶來過多的震動。

動力方面自然是不用擔心的,因為這一台混動車型比1.5T的版本還要更強勁,而且整體的輸出素質也要更強,動力對於油門響應的執行非常線性而且延時很少,踩多少有多少。

由於它的發動機需要長期處於工作的狀態,再加上兩台電機,可能需要一邊充電一邊給車輛提供動力,因此機械的噪音也會更大,不過在純電運行時非常安靜。

底盤方面的反饋基本和1.5T的車型一樣,主要還是以舒適性為主,或許由於更重的整備質量,在過濾顛簸的時候底盤反饋更有厚重感。

由於它是一台混動車型,方向盤後方的撥片,並不是傳統的換擋撥片,而是控制能量回收的力度。邏輯上需要注意的是。左邊「-」是增強回收的力度,右邊「+」是減低回收動能的力度。

總結:全新的動力總成表現非常出色,無論是動力的表現還是整體的輸出素質都達到了非常上乘的表現,絕對是這一個級別裡面的標杆。另外空間方面也保留了本田寬敞乘坐空間的傳統,而且座椅也非常舒適柔軟,這樣看來,這台全新CR-V就像一台無可挑剔的車。不過在這一個日新月異追求顏值的年代里,全新的CR-V似乎並沒有給我們帶來太多的驚喜,不過,或許對於本田的潛在消費者來說,機械方面的表現和品牌才是他們的關注重點。

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