標緻雪鐵龍銷量越來越糟糕，背後到底有什麼原因？

早在3個月前，大餅曾攥文《標緻雪鐵龍，你的銷量究竟腫么了？》以4月份的銷量為基點，對標緻雪鐵龍的銷量情況做過分析。如今3個月過去了，標緻雪鐵龍的銷量情況似乎並無好轉。

根據搜狐汽車統計的銷量數據來看，PSA集團目前在華3大品牌——標緻、雪鐵龍和DS都銷量都在不斷的滑坡中，其中標緻品牌1~7月累計銷售11.14萬輛，同比下跌20.25%，雪鐵龍品牌1~7月累計銷售5.19萬輛，同比下跌56.05%，DS品牌1~7月累計銷售0.34萬輛，同比下跌63.75%。

從5~7月的銷量數據來看，除了標緻4008、5008和雪鐵龍C5銷量還出現一定的增勢外，絕大多數車型的銷量都在走下坡路。尤其是定位豪華品牌的DS，7月累計銷量263，而一汽奧迪7月銷量則是48232，是DS的183倍。

PSA集團作為全球知名的汽車製造商，在汽車設計、研發和製造方面的實力不容小覷，3大品牌17款車型也不能說對於汽車市場不夠重視，而且也是轎車與SUV兼顧，所以說PSA和大眾、通用等熱銷合資品牌無論是在技術實力和品牌地位以及市場布局上並無太大的區別，為何一面是銷量全線飄紅，而一面卻是PSA銷量的節節敗退呢？

7月PSA三大品牌銷量最高的轎車和SUV車型分別是愛麗舍，2643輛和4008，4021輛。相比於同月合資品牌轎車銷量冠軍的別克英朗以及合資品牌SUV銷量冠軍的大眾途觀，前者分別是後者的8%和19%，所以可以毫不誇張的說，PSA目前在汽車市場正在不斷被邊緣化，而月度銷量數據一月差過一月，這樣不斷被邊緣化的情況似乎沒有看到改變的希望。

對於PSA銷量不斷走下坡路的原因，其實已經是一個老生常談的話題了，所謂「前人之述備矣」，但似乎廠家不以為意，除了5008定價與4008倒掛這一情況外，也沒有看到太多廠家的誠意。

上周末，大餅陪朋友成哥提二手車的時候，抽空去了一趟標緻的4S店探探行情。如果要問大餅怎麼看待標緻的車？大餅覺得最貼切的一句話形容就是：眼前一亮。以4008和5008為例，特立獨行的造型、全液晶的儀錶盤和電子檔把，使4008和5008這兩款車的確給人眼前一亮的感覺。尤其是容易討得年輕消費者的喜歡。但畢竟這個世界年輕人並不佔絕大多數，尤其是汽車消費者中，中年人佔比很高，而對於他們的審美觀，PSA的車太過「出格」，在云云汽車中，好比是青春期叛逆的少年，所以法式設計，的確法式浪漫，但也同樣有利有弊。

對於標緻雪鐵龍虛高的定價可謂眾人皆知，可能廠家也是意識到了這一點，所以在5008上市的時候，作為一款中型SUV的5008，價格與緊湊級的4008差距卻並不大。對於2008和C3-XR也是同樣的道理，2017年，當自主品牌都在普及6AT變速箱的時候，C3-XR卻依舊在使用4AT變速箱，當然也不是沒有6AT，只是起步價格就高達13.98萬，還是一個1.2T的三缸機。

其次在產品戰略上也很有問題。

上面講到了5008價格咬緊4008就是一例，如若不是4008價格虛高，又何苦這樣呢？再以中高端轎車雪鐵龍C6為例，眾所周知這個介於B級和C級車之間的市場其實很難做，既比傳統的中型車要貴，又不如豪華品牌中型車有面子，看似「雨露均沾」其實是兩頭不討好。雪鐵龍對於日趨火爆的SUV市場卻是視而不見，僅僅一款C3-XR在銷售，如果把開發C6的精力放到SUV車型上，或許雪鐵龍的銷量不會像現在這麼糟糕。

最後就是營銷問題了。

大餅周末去的那家4S店，展廳的4008和5008都是鎖著車門的，問銷售，答曰：已被賣出。不知是真的還是假的，如果是假的，把展車鎖起來不給顧客看是不是有點過分？如果是真的，又不是尾腳踏車，才上市不久的新車型，就把展車處理掉？總是給人怪怪的感覺，再說價格吧，問問看，「4008優惠1萬」……感覺這家店賣車和別的品牌的4S店都不是一個套路呢，都沒有繼續聊下去的慾望了。

那麼問題來了，如果4008只優惠1萬你還會考慮嗎？

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