【盤點】中國高校擁有的海洋科考船、教學實習船

海洋科考船：

實地調查、觀測和試驗是海洋科研基本手段之一，如果沒有專業科考船，海洋科研人員只能通過找替代船隻，如漁船、工程施工船、貨船等進行航次調查，海洋科考效果將大打折扣。

海洋科考船是海洋科研基本平台，一所高校如果能夠擁有自己的科考船，將能夠助推其海洋科考實現質的飛躍。

教學實習船：

可供航海院校教學實習，提高教學效果具有重要意義。

哪些高校擁有或即將擁有海洋科考船、教學實習船呢？

高校擁有的海洋科考船、教學實習船

（已交付）

海洋大學 | 東方紅2號

東方紅2號海洋綜合調查船隸屬於海洋大學，是——

• 國內目前最先進的海洋綜合性考察船

• 海洋大學涉海專業學生的重要實踐基地

• 最先進的海上綜合流動實驗室

全船共有15個實驗室，可提供物理海洋、海洋大氣、海洋化學、海洋生物、海洋地質和海洋地球物理等海洋學科的綜合調查和部分專向調查，並可同時進行分析研究工作，在培養海洋事業人才方面發揮著重要作用。

截至2011年8月1日，東方紅2號海洋綜合調查船下水15年來，科學考察航程已達30萬多海里（相當於繞赤道14圈），航跡遍布渤海、黃海、東海、南海和西北太平洋海域，承擔了國家基礎研究發展規劃（973）項目、國家高技術發展計劃（863）項目、國家自然科學重大基金項目等逾百項國家級重大研究課題的綜合性海上航次任務，承載科研人員4000餘人次，與國內外30多家相關海洋研究單位及院所進行了廣泛合作。

廈門大學 | 「嘉庚」號

「嘉庚」號是第一艘採用國外方案設計、國內轉化詳細設計，並由船東擁有完全知識產權的海洋科學綜合考察船。

「嘉庚」號船長77.7米，型寬16.24米，最大航速14節。

「嘉庚」號具備

• 出色的海洋觀測設備收放、操控能力；

• 船身裝配高性能聲學設備；

• 能夠支持水文、化學、生物、地質地球物理、大氣和相關交叉學科的實時、同步觀測和現場科學實驗研究，支持信息數據遠程傳輸；

• 採用全電力推進，具備高精度動力定位功能。

浙江海洋大學 | 「浙漁科2」號

「浙漁科2」號是浙江海洋大學的第二艘科考船，是浙江省建造的首艘專業綜合漁業資源調查船，也是省內噸位最大、功能最全的科考船。

與2013年在青島建造的該校第一艘科考船「浙海科1」相比，「浙漁科2」號個頭更大，技術更為先進，船長48.8米，型寬8米，型深5.15米，推進系統採用柴電混合變頻裝置，最大航速12節，排水量700噸，續航力4500海里，自持力30天。

浙江海洋大學相關負責人介紹，「浙漁科2」號在功能上與「浙海科1」號有不同之處。船上安裝科研漁探儀、多波束測深系統、淺地層剖面儀、CTD溫鹽剖面儀等專業的海上調查儀器，是一艘集科研教學為一體，可以實現水體探測、漁業資源養護和評估、淺海環境探測等功能的綜合海洋調查船

浙江大學 | 「紫金港」號

「紫金港」號是浙大第一艘教學實習船，2014年12月18日在嘉興下水。

「紫金港」號使用雙機推進動力方式，排水量100餘噸，全長29.8米，型寬5.6米，設計吃水1.1米。該船定位為教學實習船，同時兼具弱科考作業功能，可滿足近海多學科交叉研究需求，是浙大海洋領域教學科研活動的重要海上移動平台。

集美大學 | 育德輪

「育德輪」總長199.90米、型寬32.26米、型深18.00米，總載重噸達6.4萬噸。可同時滿足138名師生在船上實習，是目前世界上最大的教學實習船，集培訓、科研和運輸三種功能於一體。集大原校長蘇文金說，希望輪機工程和航海學院學子能以國之興盛為己任，不負嘉庚先生辦學初衷，踐行「誠毅」校訓，努力成為建設海洋強國的生力軍。

集大校方將「育德」輪的建成視為校航海教育的一次重要跨越，「具有里程碑式的意義」：除了供學生實習之用，「育德」輪還可以為集大水產學科開展海洋考察、近海資源開發研究提供科研平台；為廈門市建設東南國際航運中心、構築航運人才高地提供有力支撐；為集大開展海峽兩岸海員教育和培訓奠定堅實基礎。

上海海事大學

「育明輪」是上海海事大學所屬的一艘無限航區航海教學實習船，是目前世界上噸位最大、設備最先進的遠洋實習船，由中海集團江蘇造船基地建造。

• 船舶總長189.90m；型寬32.26m；

• 型深15.70m；設計吃水10.30m；

• 配有可同時承擔160名學生海上實習、8名教學人員海上教學和生活設施；

• 全船布置有1個與生產駕駛台具有同樣功能的航海教學訓練室、1個輪機功能測試室；

• 3個現代化教室、配備有全船計算機網路教學系統、1個圖書閱覽室、1個室外籃球場、1間室內操場、1間健身房。

「育明」輪從船底到主甲板的船身部分，共設有5層甲板，前部為5個貨艙，後部為教學區和機艙；輪機功能測試室、多功能學術室等分佈在主甲板以下。它具備教學實習、科學研究、國際交流和散貨運輸等4大功能。由於使用了型線優化和節能主機，使得其能耗較同類船低，同時具有最先進的船舶污水和垃圾處理能力。

「育明」輪突出學生實習和實訓功能，可同時承擔160名學生進行海上實習。除實習實訓外，部分專業課程教學也可在實習船上完成，生活區舒適，教學設備和娛樂設備完善，還建有一個標準籃球場。

大連海事大學

大連海事大學作為交通部唯一的一所部屬高校，校船更新換代很快，目前服役的有兩艘：「育鯤輪」、「育鵬輪」；退役的有「紅專輪」、「育紅輪」、「育英輪」、「鄭和輪」、「育龍輪」等。

「育鯤輪」是大連海事大學投資建造的首艘自行開發設計、引進關鍵設備的專用航海教學實習船。「育鯤」輪是目前世界上最先進的專用遠洋實習船之一，由上海船舶設計研究院設計、船舶重工集團所屬的武昌造船廠建造。於2006年11月15日在武昌造船廠下水，預計2008年投入使用。

該船的建造填補了航海高等學府無專用教學實習船的空白，在高等航海教育中具有里程碑式的意義。與世界同類教育實習船相比，該船專門針對航海類專業學生教學實習而進行設計，合理設置各類教學實習和科研場所，艙室標準較高，功能區域布局合理。

• 「育鯤」輪總長116米，型寬18米，

• 型深8.35米，設計吃水 5.4米，

• 總噸位6000t，航速為每小時18海里，

• 持續航行能力10000海里，

• 具有良好的航海性能和安全性。

船舶設置綜合駕駛台系統、AUTO-0級機艙自動監控系統、可調螺距螺旋槳、軸帶發電機、柴油發電機組、首側推器和可收放式減搖鰭，改善了船舶性能，在穩性、分艙、消防、救生、脫險通道等方面除滿足規範要求外，還有充分的裕度。教學船可以全球航行，其中救助艇特別新穎，可以下沉60米。

該船裝備了雷達波浪測試儀、船舶姿態測試儀等先進的測試儀器，不僅是現代化的專用航海教學實習船，還可用於交通運輸工程、航海和輪機工程的實船測試和科學研究，每個航次可供196名學生在船實習。由於該船不設貨艙，專門用於學生的教學實習，因而增加了學生的實際操作時間，以保證學生的實習質量。

「育鵬」輪

• 載重噸約30000噸，

• 總長199.8米，船寬27.8米，

• 型深15.5米，設計吃水10.3米，

• 服務航速17.5節，續航能力為15000海里，

• 是第二代首艘現代化實習船。

該輪設計先進，裝備精良，並大量使用了目前世界上最智能先進、高效環保的設備，將主要用於航海類專業學生的教學實習，並可用於交通信息工程與控制、航海科學與技術、輪機工程和環境工程等學科的科學研究和試驗。

武漢理工大學

「長航幸海」「長航福海」

• 4.5萬噸級散貨船，

• 船長189.99米，

• 載重噸46276噸，

• 每艘船可一次性接收實習學生36人。

2014年1月8日、15日，武漢理工與中外運長江航運（集團）聯合建造的兩艘4.5萬噸級生產實習散貨船「長航幸海」、「長航福海」號在中船渤海重工交付。

海軍大連艦艇學院

▼▼▼

它不是作戰艦艇，

卻培養了3萬多名高素質作戰人才；

沒有裝備高精尖的武器，卻世界聞名；

隸屬軍校，卻創造了航程最遠、航經海區和出訪國家最多等紀錄；

它就是海軍「功勛訓練艦」鄭和艦。

（在建即將交付）

「東方紅3」號

「東方紅3」號該船預計於2018年下水。

該船是教育部批准建造的一艘5000噸級新型深遠海綜合科學考察實習船，該船全長約103米，寬約18米，全球無限航區航行。該船是國內目前排水量最大，定員最多，經濟性、振動雜訊、電磁兼容等指標要求最高，作業甲板和實驗室面積利用率最大，綜合科考功能最完備的全球級海洋綜合科考實習船。該船採用雙軸雙槳全電力推進模式，滿足無人機艙、一人駕駛的要求，具備DP1動力定位能力，此外該船還將獲得船級社（CCS）防污染潔凈設計Clean船級符號，同時獲得DNV GL水下輻射雜訊最高等級Silent-R級的認可證書。

作為海大乃至未來一段時間海洋綜合調查的「旗艦船」，「東方紅3」號將通過裝備先進的探測與實驗分析等系統，進行大範圍、多學科、多種海洋要素的綜合觀測和「大氣—水體（全海深）—海底」的立體探測，可實現船基與陸基信息網路一體化，促進海洋多學科交叉、科學與技術融合和科教協同發展。

中山大學科考船

中山大學6000噸級科考船，估算總投資達8.5億元人民幣，預計建成后將成為內地高校最大海洋科考船。

據了解，該船定位為6000噸級科考船，能抗擊12級強風，自持力60天，搭乘120人，實現全球無限航區，能夠抵達深海進行實地考察研究。目前，該船已進入可行性研究報告編製階段，預計「十三五」期間完成設計建造並下水。

根據初步設計，中大科考船肩負科學考察和人才培養兩大功能。科考船將是以海基為主，輔以地基、空基、天基，實現海陸一體化、海空一體化海上移動探測與監測、研究與人才培養的綜合平台，並搭載大氣觀測、海洋生物採集、地質調查等高精尖的設備，達到世界一流水平。

清華大學科考船

清華大學首艘千噸級科考船該船也是中船重工701所下屬的武漢船舶設計研究院設計的首艘千噸級科考船。該型船總長49.8米，型寬13.0米，型深4.4米，船體圓舭線型、傾斜船艏、方艉，單層底，主甲板為連續甲板，長艏樓，鋼質焊接結構。該船滿載排水量約1000噸，定員23人（其中研究人員12人），續航力不小於2000海里，自持力不小於30天，適應於近海航區。

該試驗母船採用雙機雙可調槳推進方式，配有艏側推裝置；設有減搖水艙和舭龍骨，具有良好的航向穩定性和操縱性；配有4錨定位能力和DP-1動力定位能力；配置有全景式駕駛室，設有A型架、ROV絞車、液壓折臂吊機、絞盤、中央液壓泵站、月池、移動式貨櫃等科研支撐設備。 該船的一大特點是配有工作負載10噸×13米的折臂吊，可實現試驗器材、設備的起吊作業，也可兼作機艙備品備件進出機艙的起重設備。

該船主要將承擔各種海洋工程裝備與結構在複雜海洋環境（風、浪、流）下動力試驗、海洋化學與生物試驗、運動載體模擬等試驗場所。同時，它將作為「船舶與海洋平台噪音與振動分析及控制，多體與多物理場耦合模擬，各類海工深水裝備的腐蝕與防腐模擬，深水風電樣機與海流發電裝置的試驗條件與水動力驗證以及結構安全測試，各類船舶與海洋裝備的布置與回收（包括水下機器人ROV與水下運載器AUV的布防與回收）」的試驗載體。該船入級船級社，可以航行於近海和遠海航區，到達整個南海的範圍。

該科考船配備了水下三維全景成像聲納系統、超短基線定位系統、船用多普勒波浪儀等先進系統，建成將填補目前深海海洋工程裝備海上試驗的空白，解決海洋工程行業對深水試驗場和公共海試服務基地的急需，為南海油氣與海洋能源開發奠定基礎。

END

與您分享海洋知識圈，

打造海洋知識服務平台！ 與您分享海洋知識圈；