他來了，和CC說再見 試駕大眾Arteon

如果我們對比新邁騰和雅閣/天籟，甚至是以年輕化著稱的新一代凱美瑞，就不難發現大眾對於未來轎車的一個全局觀念，縱使他們依舊保留了外觀相對保守的帕薩特車型，但這一台全新Arteon，就幾乎奠定了大眾在未來轎車領域的一個走勢。而Arteon自身，也將取代現有的大眾CC，成為大眾轎跑的新代言人。

帥有很多種 我們為什麼只記住了Arteon

上一代CC上市之初，這個細分市場幾乎一篇空白，私家車從以實用為主到彰顯個性的進程還未完成，而CC的到來顯然是給當時老氣橫秋的汽車市場注入了一針興奮劑，2010年第一代CC入華后迅速成為了消費者口中的「最美大眾」，而鑒於當時大眾在的市場份額，那麼說他是最美轎跑也好不為過了...

從概念車到設計圖，再到實車，Arteon的外觀幾乎沒有什麼變化，依舊是那樣一副兇猛和超前結合的樣子，上下分層的進氣格柵將會是大眾未來車型的新家族設計，開眼角的燈組也在LED日行燈和攻擊性十足的兩顆LED燈珠點綴下煞氣十足。作為運動車型，R-line版本的Arteon還會有一套十分激進的前後保險杠作為點睛之筆。

Arteon的整車線條並不像前臉那般張揚，但也同樣不是鈑金車間樂意打造的樣子，高位的雙腰線搭配仿溜背設計對於這部四門車型來說並不好拿捏，好在設計師自有妙招，通過拉長前門，后移B柱，縮短後門的方式，將整個側面的視覺效果依然維持在運動的水平線上。而我們可以清楚的看到，這樣的一台Arteon輪拱和葉子板的間隙已經被縮短到很小，20寸的輪轂即便沒有空氣懸挂的加持，也最多和葉子板下沿只有2指的間隙，這一點就大大降低了車身的視覺高度，改裝界所謂的"一低遮百丑"便如是而已。

輔助駕駛系統加持 全新CC不再「裸帥」

其實從外觀上，我們已經對新Arteon的一些改變可見一斑，比如風擋後面的攝像頭，測距雷達，燈組內側的矩陣式光源，後視鏡下方的雷達感測器，都表明了這將會是一台極具「智能化」的Arteon

Arteon在安全駕駛輔助系統上可以說是「堆砌式」的使用，譬如併線盲區監測系統，車道保持系統，緊急制動系統，以及帶有起步和停車功能的ACC自適應巡航功能。除了駕駛輔助以外，Arteon還配備了一套名為Proactive passenger protection system的主動乘客保護系統。這套系統的工作原理是基於雷達和電子穩定系統，在預判有側滑風險時主動收緊安全帶，關閉車窗和天窗，以防止二次傷害。而即便是在停車時，如果後方雷達監測到有追尾風險，也會立即打開雙閃提示燈，收緊安全帶和關閉車窗，為車廂乘客提供有預見性的保護措施。

作為燈廠的母公司，大眾自然在燈光配置上絕不含糊，Dynamic Light-Assist就是Arteon的新裝備，這套動態大燈輔助系統除了具備自動遠近光燈，轉向輔助照明，隨動轉向以外，還可以通過基於後視鏡上的感光模塊，對遠光燈高度和亮度進行調節，可以實現在遠光燈開啟的情況下自動遮蔽可能會影響對方視線的光線，並且保證自己前方道路的遠光照明。

內飾的誠意大過於新意

其實作為大眾萬年不變的內飾來說，Arteon的內飾並沒有讓貓哥覺得失望，畢竟對於大部分大眾的潛在消費者來說，他們已經習慣了這種設計和按鍵的布局，並且接受了這種直男風格的內飾人設。

新車預計和新邁騰類似，高配車型將採用全液晶儀錶盤，並且可以在上面得到導航，多媒體，車輛信息等功能，在搭配HUD抬頭顯示系統，Arteon的車主並不用太過於糾結是否應該低頭看屏幕導航。而目測丹拿音響也將配備在高配車型之上。而且在內飾材質的使用上大眾也誠意滿滿，軟性包裹的材質（分不清是真皮還是仿皮）也在大多數肉眼可見的地方出現了。

Arteon內飾最大的亮點當屬於無框車門和略顯驚艷的後排空間，無框車門自不必提，這是大眾轎跑車型的一個特有的標誌，但後排空間之所欲出乎意料自然是在這樣的轎跑車型上，設計師依然能給後排，乃至掀背的尾箱留下大量的實用空間，這一點並不容易做到。

四驅+5.6s破百風頭不如DCC自適應底盤？

相信所有CC的車主或者是冬粉，還在對當年的VR6發動機意猶未盡，不過在新的Arteon上，還沒有搭載6缸發動機的打算，因為EA888+7DSG變速箱即便在原廠狀態已經足夠強勁，我們試駕的高功率調校版本EA888擁有206kW+350N.m的動力輸出，在四驅系統的加持下能夠在5.6s完成0-100km/h加速，這台7DSG變速箱為DQ500系列，最大承受扭矩達到500N.m，而鑒於EA888發動機的改裝潛力，相信這個速度將只是車友眼中的一個「過眼雲煙」而已。

EA888的特性在實際駕駛時體現的依然淋漓盡致，在達到渦輪介入的轉速之前，這台車和自然吸氣車型並無二致，變速箱也盡量的快速升檔以保證燃油經濟性，但只需要深踩油門，DSG變速箱的反應會接踵而至，降檔補油讓轉速攀升，當超過2500轉時，350N.m的扭矩被完全激活，在四驅系統的加持下Arteon可以很輕鬆的實現推背感和切實的速度躥升。5.6秒的破百成績甚至可以擊敗縱置平台下的Audi A4，或者以運動著稱的凱迪拉克ATS-L，寶馬330i了。

不過和大家都知道的大眾EA888的動力相比，Arteon上搭載的DCC自適應懸架則是這一代CC最大的亮點，這套能以1000次/秒的頻率獨立調節四輪獨立懸架的電控系統，為車輛提供了多達4+1種的駕駛模式，和我們通常在大眾車型上體會到的穩重的底盤有所區別的是，DCC系統在舒適模式下的對細小震動的過濾十分明顯，而在運動模式下對於側傾的抑制又格外出色，這讓駕駛者在不同的工況下可以選擇不同的駕駛體驗。也讓車迷節省了去購置絞牙避震的錢。

而在實際駕駛過程中，不同模式下的Arteon在發動機反饋，變速箱邏輯，DCC的調節上能夠真切的感受到之中的區別，而在最激進的運動模式下，ESP甚至還給出了一定量的滑動，讓四驅系統可以最大程度的發揮作用，在保證車輛穩定性的前提下讓通過微量的側滑達到車輛動態的平衡。

大眾永遠不缺乏好車，尤其是在市場，信仰作為大眾的一個賣點已經為這個品牌戴上了足夠多的光環，然而即便如此，大眾也並沒有在產品力上苟且，一台在外觀的辨識度，侵略性，在科技配置的全面性，實用性，以及在動力總成的可玩性上如此全面的車型，想必只需要一個合理的定價，就又能成為細分市場的Top.1，記得在第一代進口的CC車型價格上曾達到過50w+，而在國產化后，Arteon預計30w左右的售價相信必將會是年輕消費者的追逐對象。