自行車「專屬空間」需求迫切 職能部門已開始規劃

原標題:腳踏車「專屬空間」需求迫切 職能部門已開始規劃

西部網訊（陝西廣播電視台《第一新聞》記者 李瓅）日益增長的綠色出行需求和有限的城市空間之間的矛盾如何破解？國內外的城市又有哪些他山之石值得學習借鑒？西安未來城市規劃，是否會為騎行創造更多的便利條件？

五天的採訪和城市騎行體驗中，記者發現，由於騎行環境的制約，不僅讓騎行者感到不便，公車、私家車等道路上的其它出行主體也受到了一些影響。

西安市公交六公司336路駕駛員趙剛：「有時騎到機動車道，反正就影響機動車，你正開著，他突然過來。」

西安市民謝先生：「有時候正走在人行道上，突然一個（自行）車從後面騎過來，騎得很快。」

西安市公安局交通警察支隊碑林大隊副隊長馬宇：「存在一些問題，有人的問題，有路的問題，腳踏車走這個機動車道，還有就是逆行的，不按信號燈通行的。」

其實，這樣的問題不僅出現在西安，許多以機動車為主要出行方式的城市都面臨同樣的問題，國內外很多城市已經開始在增加腳踏車路權上做出嘗試。在早已以車代步的英國，城市發展中依然考慮腳踏車，在並不寬敞的大街上，開闢出了專門的腳踏車道；在德國，多個主要城市建有「腳踏車高速公路」，為騎行提供便捷的出行空間。在廈門，已經試運行空中腳踏車道，設置了十多個出入口連接沿途中大部分的商場、住宅小區和公共的建築，那麼，這些他山之石能否為西安所借鑒呢？

西安市民吳女士：「我覺得應該分一個腳踏車道，不然的話腳踏車和機動車走一條道不安全。」

西安市民何先生：「我希望政府在規劃新路過程中，能夠把腳踏車車道相對來說都規劃上。」

記者從西安市交警部門了解到，其實，早在前兩年西安就開始重視腳踏車道「專屬空間」問題。2016年開始，又制定了最新非機動車道最低不低於兩米五的建設標準；目前，雁塔、碑林等老舊路段集中的區域，也因地制宜，從行人道劃出適寬的腳踏車道。高新、曲江等新建城區，則藉助新建、改建道路的契機，精細規劃出快慢行分離的車道，通過綠化帶、隔離欄為腳踏車「開路」。

西安市交警支隊秩序處規劃科科長王建衛：「我們跟建設部門配合，在一些新建道路，改建道路包括道路拓寬改造的時候，充分利用這種很好的機會，把這個道路的路權進行重新的分配，把非機動車的車道加寬，（在全市）做221處路口優化改造，壓縮機動車的寬度，把壓縮出來的寬度，就給我們的非機動車道。」

在這次的體驗調查中，記者也感受到，職能部門需要根據城市發展的新變化，從規劃、建設、管理各個環節統籌規劃，為綠色出行提供更安全、更便捷的城市環境，而騎行者、機動車駕駛人和行人，也要嚴格遵守交通秩序，文明出行，雙方共同努力，才能讓城市出行的路更寬、更順暢。