英菲尼迪：你是林肯派來的卧底嗎？

要說豪華品牌市場還真不是一塊容易吃的肥肉，消費者品牌認知固化，尋求個性突破的一線城市消費者少之又少。其中BBA佔了近70%的市場份額，而在二三線豪華品牌剛剛打響知名度的時候，BBA已經開始向二三線城市滲透了，可見BBA之外的其它豪華品牌要想在市場取得突破，並不是一件容易的事情。

今年上半年，東風英菲尼迪累計銷售為1.28萬台，比較去年同期的1.16萬台增長了9.76%，雖然基數很小，但市場表現還算是穩定。另外，從東風英菲尼迪獲悉，7月銷量為0.19萬台，那麼在這大半年的時間裡，旗下的兩款車型Q50L和QX50一共售出為1.48萬台，同比增長了6.4 %。

雖然說與去年同期相比銷量有增長，但相對於捷豹路虎、凱迪拉克年銷量已經突破10萬輛的競爭對手而言，英菲尼迪的銷量略顯疲弱。同時，再與尚未國產的林肯品牌同比大幅增長相比，更顯得英菲尼迪國產後的優勢蕩然無存。

如此說來，看似比較穩定的市場表現，並不會讓英菲尼迪鬆一口氣。曾經在同類豪華品牌中增速最快的英菲尼迪，為何走向平庸？在我來看，它的困局並不僅僅是銷量上的略微尷尬，還有更多的問題出現在英菲尼迪從產品到管理的整個體系。

產品力作為其重生最基本的條件，不得不說英菲尼迪還有應予提升的空間，儘管英菲尼迪實現了國產化，但是僅僅有兩款車型Q50L和QX50實現了國產。這樣的步伐對比市場的節奏顯然有些滯后，很難滿足更多消費者的需求。反觀其他豪華品牌，即便是BBA，現在引入新車的速度也是越來越快。品牌力不夠，更應該在產品層面發力，如果英菲尼迪在這方面動作更大些，或許也不至於銷量這麼低了吧。

想當初市場對國產QX50翹首期盼的時候 ，雖然說加長了軸距，但是卻是帶著8年前的發動機以34.98萬元宣告的降臨，這個動作不僅令市場嘩然，消費者更是無言以對。和進口車相比，可能是空間更大了些，但是在產品競爭力方面，優勢並不明顯。如今，QX50隻是靠著「價格優勢」勉強度日，月均銷量未過2000台，這個銷量不僅對於同級別的Q5、X3和GLC來說實在不算什麼，而且離到2018年實現年銷量超過10萬的目標更是相差甚遠。

再來看看這個佔到東風英菲尼迪70%銷量以上的運動豪華轎車Q50L，舒適度和動力性能和同級相比確實有一定的優勢，但畢竟獨木難支，何況外部競爭激烈，Q50L也只能淹沒在眾多的豪華品牌三廂車當中，Q50L多半年總銷量僅為1.08萬台，而奧迪A4L僅僅是7月份就賣了1.05萬台，如此說來，Q50L賣了半年也就將將趕上人家一個月的銷量。

在營銷方面，從贊助《爸爸去哪兒》到《極速前進》，確實是在打響了知名度，另外知名度的提升也和前英菲尼迪區負責人戴雷有著舉足輕重的關係，據說那時很多人喜歡把英菲尼迪稱作「戴雷時代」，而隨著「戴雷時代」的徹底終結，英菲尼迪的營銷顯得捉襟見肘。「敢愛」品牌的理念一去不復返，雖說是今年4月發布了「挑戰者」品牌戰略，但是究竟能不能開啟品牌在發展的新階段，還需要用更長時間去觀察。

此種窘況，難道英菲尼迪高層不知道嗎？怎麼會！英菲尼迪恐怕只是在連續的人事動蕩之後，還沒有完全恢復過來。據說英菲尼迪在2016年經歷了三任總經理的人事變動。年初，東風英菲尼迪及英菲尼迪原總經理戴雷宣布離職。陸逸出任總經理接手后不久，英菲尼迪原銷售總監何闊及東風英菲尼迪原公關總監丁清芬也先後離職。

頻繁的人事更迭，再加上東風英菲尼迪與經銷商的矛盾也沒有得到很好解決，經銷商退網鬧得人盡皆知，不少車主因經銷商退網而無法按時維修保養；只能驅車到其他城市解決維修保養問題，內外交困之下，銷量好才是怪事。如此境遇下，恐怕也只能讓英菲尼迪先墮落一會兒了。

對於英菲尼迪來說，缺少競爭性的產品是一直以來的問題，所以迫切需要新產品的導入解決燃眉之急，而如今經銷商層面與廠家之間的關係也漸越暴露矛盾，這接連發生的事件加上一直未解決的老問題，致使東風英菲尼迪在很長一段時間內會舉步維艱。

相比在經營多年的其他豪華品牌，東風英菲尼迪算是一個進入時間晚的年輕品牌，發展緩慢也可以理解，但好在東風英菲尼迪已經開始蓄力，下半年會陸續推出新款QX30、Q50L中期改款車型，除了豐富產品線外，英菲尼迪品牌營銷也將有所改變。但願，東風英菲尼迪能打一場翻身仗。